Супер хүнд танк K-Ваген
Загвар танк K-Ваген, урд талын зураг. Хоёр их бууны ажиглагчийн цамхагийн бөмбөгөр таазанд, цаашлаад хоёр хөдөлгүүрээс гарах хоолойнууд харагдаж байна.
Түүхэн дэх том, маш хүнд танкуудын эрин үе нь Дэлхийн 100-р дайны үетэй давхцаж байсан юм шиг санагдаж байна - дараа нь Гуравдугаар Рейхийн үед зуу гаруй тонн ба түүнээс дээш жинтэй хэд хэдэн байлдааны тээврийн хэрэгслийн төслүүдийг боловсруулж, зарим нь бүр хэрэгжиж байсан (E-XNUMX, Maus гэх мэт. .d.). Гэсэн хэдий ч Германчууд энэ шинэ төрлийн зэвсгийг холбоотнуудын талбарт байлдааны талбарт гаргасны дараахан Аугаа дайны үед ийм шинж чанартай танк дээр ажиллаж эхэлснийг анзаардаггүй. Инженерийн хүчин чармайлтын эцсийн үр дүн нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн хамгийн том, хамгийн хүнд танк болох К-Ваген байв.
1916 оны XNUMX-р сард Германчууд баруун фронтод танкуудтай анх тулгарах үед шинэ зэвсэг нь аймшиг, бахдал гэсэн хоёр эсрэг тэсрэг мэдрэмжийг төрүүлэв. Эхэндээ Германы хэвлэлүүд болон зарим ахлах офицерууд шинэ бүтээлийг үл тоомсорлож байсан ч фронтын шугамд тулалдаж байсан эзэн хааны цэргүүд, командлагчдад зогсолтгүй машинууд аймшигт зэвсэг мэт санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч үндэслэлгүй, үл хүндэтгэсэн хандлагыг байлдааны хяналтын машинуудын боломжийн бодит тооцоо, ухаалаг үнэлгээгээр хурдан сольсон нь Германы хуурай замын цэргийн дээд командлал (Oberste Heersleitung - OHL) сонирхлыг бий болгоход хүргэв. Их Британийн цэрэгтэй дүйцэхүйц цэрэг арсеналдаа байхыг хүссэн.Түүнд ялалтын жинг өөрийн талд эргүүлэхэд тусал.
Загвар өмсөгч К-Ваген, энэ удаад араас нь.
Германы анхны танкийг бүтээх оролдлого нь үндсэндээ дууссан (зурагны самбар дээр үлдсэн тэрэгний загварыг тооцохгүйгээр) хоёр тээврийн хэрэгсэл: A7V болон Leichter Kampfwagen I, II, III хувилбаруудыг (зарим түүхчид, цэргийн сонирхогчид хэлдэг. LK III-ийн хөгжил нь дизайны үе шатанд зогссон). Анхны машин - удаан хөдөлдөг, маневрлах чадваргүй, ердөө хорин хувь үйлдвэрлэсэн - үйлчилгээнд орж, байлдааны ажиллагаанд оролцож чадсан боловч түүний загварт сэтгэл дундуур байсан нь уг машиныг хөгжүүлэх ажлыг үүрд орхиход хүргэсэн. 1918 оны 24-р сард. Илүү ирээдүйтэй, хамгийн сайн шинж чанаруудын улмаас алдаа дутагдалгүй байсан ч туршилтын загвар хэвээр үлджээ. Яаран бий болсон Германы хуягт хүчнийг дотооддоо үйлдвэрлэсэн танкаар хангах боломжгүй болсон нь тэдний эгнээг олзлогдсон техник хэрэгслээр хангах шаардлагатай гэсэн үг юм. Эзэнт гүрний армийн цэргүүд холбоотнуудын тээврийн хэрэгслийг эрчимтэй "ангуучилж" байсан боловч амжилтанд хүрээгүй. Үйл ажиллагааны анхны танк (Mk IV) зөвхөн 1917 оны 2-р сарын XNUMX-ний өглөө Фонтейн-Нотр-Дам хотод Арми Крафтваген Парк XNUMX-оос корпорац (комисст бус офицер) Фриц Леу тэргүүтэй бүлэглэлийн явуулсан ажиллагааны дараа баригдсан. Мэдээжийн хэрэг, энэ өдрөөс өмнө Германчууд тодорхой тооны Британийн танкийг авч чадсан боловч тэдгээр нь маш их гэмтсэн эсвэл гэмтсэн тул тэдгээрийг засч, тулалдаанд ашиглах боломжгүй байсан). Камбрайгийн төлөөх тулаан дууссаны дараа янз бүрийн техникийн нөхцөлд Британийн далан нэг танк Германчуудын гарт орсон боловч гучинд нь хохирол учирсан нь маш өнгөцхөн байсан тул засварлахад асуудал гарсангүй. Удалгүй олзлогдсон Британийн тээврийн хэрэгслийн тоо ийм түвшинд хүрсэн тул тэд хэд хэдэн танкийн батальонуудыг зохион байгуулж, дараа нь тулалдаанд ашиглаж байжээ.
Дээр дурдсан танкуудаас гадна Германчууд 85 орчим тонн жинтэй К-Ваген (Колоссал-Ваген) савны хоёр хуулбарын 90-150 хувийг (өөр нэг нийтлэг нэр, жишээлбэл, Гросскампфваген) хийж чаджээ. Дэлхийн XNUMX-р дайны өмнөх хэмжээ, жингийн хувьд харьцуулшгүй.
Загвар K-Wagen, баруун талын харагдах байдал нь хажуугийн нацел суурилуулсан.
Загвар K-Wagen, баруун талын үзэмжтэй, хажуугийн нацелийг задалсан.
Цолтой танкийн түүх нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Германы байлдааны машинтай холбоотой байсан хамгийн нууцлаг нь байж магадгүй юм. A7V, LK II/II/III, тэр байтугай хэзээ ч бүтээгдээгүй Sturm-Panzerwagen Oberschlesien зэрэг тээврийн хэрэгслийн удам угсаа нь хадгалагдан үлдсэн архивын материал, олон тооны үнэ цэнэтэй хэвлэлүүдийн ачаар харьцангуй үнэн зөвийг олж мэдэх боломжтой боловч бүтцийн хувьд бид. сонирхож байна, хэцүү байна. K-Wagen-ийн дизайны захиалгыг 31 оны 1917-р сарын 7-нд Тээврийн 7-р хэлтсийн цэргийн хэлтсийн мэргэжилтнүүд (Abteilung 10. Verkehrswesen) ЦДАШ-аас өгсөн гэж таамаглаж байна. Төлөвлөсөн тактикийн болон техникийн шаардлагууд нь зохион бүтээсэн машин нь 30-аас 4 мм-ийн зузаантай хуяг хүлээн авах, 50 м хүртэл өргөн суваг шуудууг даван туулах чадвартай, үндсэн зэвсэг нь нэг эсвэл хоёр SK / L-ээс бүрдэх ёстой гэж үзсэн. 0,5 буу, хамгаалалтын зэвсэг нь дөрвөн пулемётоос бүрдэх ёстой байв. Нэмж дурдахад гал асаагчийг "самбарт" байрлуулах боломжийг авч үзэхээр үлдээв. Газар дээрх даралтын хувийн жин нь 2 кг / см200 байхаар төлөвлөж байсан бөгөөд хөтөч нь тус бүр нь 18 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүрээр ажилладаг бөгөөд хурдны хайрцаг нь гурван араа урагш, нэг араагаар хангана. Урьдчилсан мэдээгээр машины багийн гишүүд 100 хүн байх ёстой байсан бөгөөд жин нь 500 тонн орчим хэлбэлзэлтэй байх ёстой. Нэг автомашины үнийг 000 марк гэж тооцсон нь одон орны үнэ байсан, ялангуяа нэг LK II нь 65-000 маркийн үнэтэй байсныг тооцвол. Машиныг илүү хол зайд тээвэрлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэн гарч болзошгүй асуудлуудыг жагсаахдаа модульчлагдсан загварыг ашиглахаар шийдсэн - хэдийгээр бие даасан бүтцийн элементүүдийн тоог заагаагүй ч тус бүр нь заавал байх ёстой. 70 тонноос ихгүй жинтэй. Ажлын даалгавар нь Дайны яаманд (Kriegsministerium) маш утгагүй санагдсан тул тэрээр машин бүтээх санааг дэмжихээс татгалзаж байсан боловч холбоотнууд өсөн нэмэгдэж буй амжилтын тухай мэдээтэй холбогдуулан бодлоо хурдан өөрчилжээ. хуягт машинууд. урдаас машинууд.
Тухайн үед ер бусын, урьд өмнө тохиолдож байгаагүй, мегаломаниягаар урсаж байсан машины гүйцэтгэлийн шинж чанарууд нь одоо түүний зорилгын талаархи логик асуултыг бий болгож байна. Одоогийн байдлаар, магадгүй дэлхийн 1000-р дайны үеийн R.1500 / 1918 газрын крейсерүүдийн төслүүдтэй адилтгах замаар Германчууд К-Вагенсыг "хөдөлгөөнт цайз" болгон ашиглахаар төлөвлөж, тэднийг үйл ажиллагаанд чиглүүлж байсан гэж олон нийт үзэж байна. урд талын хамгийн аюултай газрууд. Логик талаас нь харвал энэ үзэл бодол зөв мэт боловч эзэн хаан II Вильгельмийн харьяат хүмүүс тэднийг довтолгооны зэвсэг гэж үзсэн бололтой. Наад зах нь энэ диссертацийг XNUMX оны зун Sturmkraftwagen Schwerster Bauart (K-Wagen) хэмээх нэрийг дор хаяж нэг удаа таханкад ашигласан нь тодорхой хэмжээгээр нотлогдож байгаа бөгөөд энэ нь түүнийг цэвэр хамгаалалтын хэрэгсэл гэж үзээгүй болохыг тодорхой харуулж байна. зэвсэг.
Хэдийгээр сайн сайхныг хүсч байсан ч Abteilung 7. Verkehrswesen-ийн ажилтнууд ЦДАШ-ын захиалгаар танк зохион бүтээх туршлагагүй байсан тул тус газрын удирдлага энэ зорилгоор гадны хүнийг "хөлслөх" шийдвэр гаргажээ. Уран зохиолд, ялангуяа хуучин уран зохиолд сонголт нь Германы автомашины нийгэмлэгийн тэргүүлэх инженер Жозеф Воллмерт унасан гэж үздэг бөгөөд тэрээр 1916 онд A7V дээр хийсэн ажлынхаа ачаар загвар зохион бүтээгч гэдгээрээ алдартай болсон. зөв алсын хараа. Гэсэн хэдий ч хожмын зарим хэвлэлд K-Wagen-ийг зохион бүтээхэд ихээхэн хүчин чармайлт гаргасан тухай мэдээллийг дурдах нь зүйтэй: Зам тээврийн дэд дарга (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), ахмад (Hauptmann) Wegner (Wegener?) мөн үл мэдэгдэх ахмад Мюллер. Одоогийн байдлаар энэ нь үнэхээр байсан эсэхийг хоёрдмол утгагүй батлах боломжгүй юм.
7,7 см-ийн Sockel-Panzerwagengeschűtz буу, Grosskampfagen супер хүнд танкийн гол зэвсэг
28 оны 1917-р сарын 1918-нд Дайны хэлтэс арван К-Вагенийн захиалга өгчээ. Техникийн баримт бичгийг Берлин-Вейссени дэх Рибе-Кугеллагер-Веркен үйлдвэрт бий болгосон. Тэнд хамгийн сүүлд 12 оны 1918-р сард эхний хоёр танкийн барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь дайны төгсгөлд тасалдсан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 23 оны 1918-р сарын XNUMX-нд хоёр прототипийн барилгын ажил дууссан). Магадгүй XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд К-Ваген нь эзэн хааны армийн ашиг сонирхолд нийцэхгүй байсан тул түүний үйлдвэрлэл нь байлдааны барилгын төлөвлөгөөнд тусгагдаагүй байсан тул вагоны угсралт арай эрт тасалдсан байж магадгүй юм. гинжит тээврийн хэрэгсэл (Großen Programm ажлын нэртэй). Версалийн гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа үйлдвэрт байсан хоёр танкийг холбоотны комисс устгах ёстой байв.
Дизайн баримт бичиг, үйлдвэрлэсэн загваруудын гэрэл зураг, Рибегийн үйлдвэрлэлийн цехэд зогсож буй дуусаагүй К-Вагенийн цорын ганц архивын гэрэл зурагт дүн шинжилгээ хийх нь анхны тактикийн болон техникийн шаардлагыг тээврийн хэрэгсэлд зөвхөн хэсэгчлэн тусгасан гэж дүгнэх боломжийг олгодог. Анхны хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр солихоос эхлээд зэвсгийг бэхжүүлэх (хоёроос дөрвөн буу, дөрвөөс долоон пулемёт), хуяг дуулга зузаатгах хүртэл олон үндсэн өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Эдгээр нь савны жин (150 тонн хүртэл), нэгжийн өртөг (нэг савны 600 марк хүртэл) нэмэгдэхэд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч тээвэрлэлтийг хөнгөвчлөх зорилготой модульчлагдсан бүтцийн талаархи постулатыг хэрэгжүүлсэн; танк нь дор хаяж дөрвөн үндсэн элементээс бүрдсэн - өөрөөр хэлбэл. буух төхөөрөмж, их бие, хоёр хөдөлгүүрийн тэвш (Эркерн).
Энэ үед K-Wagen "ердөө" 120 тонн жинтэй гэсэн мэдээллийн эх сурвалж байж магадгүй юм.Энэ масс нь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тоог хамгийн их (мөн техникийн үзүүлэлтээр зөвшөөрөгдсөн) жингээр үржүүлсний үр дүн байж магадгүй юм.
7,7 см Sockel-Panzerwagengeschűtz буу, Гросскампфагены супер хүнд танкийн 2-р хэсгийн үндсэн зэвсэг
Энэхүү тусгаарлалт нь машиныг хэсэг хэсгээр нь салгахад хялбар болгосон (энэ нь кранаар хийгдсэн) бөгөөд тэдгээрийг төмөр замын вагонд ачих юм. Буулгах станцад хүрсний дараа вагоныг дахин угсарч (мөн краны тусламжтайгаар) тулалдаанд илгээв. Хэдийгээр К-Вагенийг тээвэрлэх арга нь онолын хувьд шийдэгдсэн мэт санагдаж байгаа ч жишээлбэл, арван километрийн талбайг даван туулах шаардлагатай бол урд талын зам нь ямар байх вэ гэсэн асуулт хэвээр байна. өөрийн хүч чадал, өөрийн замаар?
Техникийн тодорхойлолт
Загварын ерөнхий шинж чанарын дагуу K-Wagen нь дараах үндсэн элементүүдээс бүрдсэн: буух хэрэгсэл, их бие, хоёр хөдөлгүүрийн хайрцаг.
Танкны доод хэсгийг барих үзэл баримтлал нь ерөнхийдөө Mk-тэй төстэй байв. IV, ихэвчлэн алмаз хэлбэртэй гэж нэрлэдэг. Катерпиллар зөөгч гол хэсэг нь гучин долоон тэрэг байв. Тэргэнцэр бүр 78 см урттай, дөрвөн дугуйтай (тал тус бүрдээ хоёр) дугуйтай байсан бөгөөд энэ нь машины хүрээг бүрдүүлсэн хуягны хавтангийн хоорондох зайд байрлуулсан ховилд хөдөлдөг байв. Шүдтэй ган хавтанг тэрэгний гадна талд (газартай) гагнаж, босоо пүршээр (суспенз) цочрол шингээж, катерпилларын ажлын холбоосыг холбосон (холбох холбоосыг зэргэлдээхээс нь тусгаарласан) ). Тэргэнцэр нь савны арын хэсэгт байрлах хоёр хөтлөгч дугуйгаар хөдөлдөг байсан боловч энэ үйл явц нь техникийн талаас хэрхэн харагдаж байсан нь тодорхойгүй байна (кинематик холбоос).
K-Wagen их биений хуваагдлыг харуулсан схем.
Машины их биеийг дөрвөн тасалгаанд хуваасан. Урд талд нь хоёр жолоочийн суудал, пулемётын байрлал бүхий жолооны тасалгаа байв (доороос үзнэ үү). Дараа нь байлдааны тасалгаа байсан бөгөөд 7,7 см-ийн дөрвөн Sockel-Panzerwagengeschűtz буу хэлбэртэй танкийн үндсэн зэвсгийг байрлуулсан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хажуу талд суурилуулсан хоёр хөдөлгүүрийн хайрцагт хос хосоороо байрладаг. Эдгээр буунууд нь өргөн хэрэглэгддэг 7,7 см-ийн FK 96-ийн бэхэлсэн хувилбар байсан тул жижиг, ердөө 400 мм-ийн өгөөжтэй байсан гэж таамаглаж байна. Буу тус бүрийг гурван цэрэг ажиллуулдаг байсан бөгөөд доторх сум нь нэг буунд 200 сум байв. Танк нь мөн долоон пулемёттой байсан бөгөөд тэдгээрийн гурав нь удирдлагын тасалгааны урд талд (хоёр цэрэгтэй), дөрөв нь хөдөлгүүрийн хайрцганд (хоёр талдаа хоёр; нэг нь хоёр сумтай, бууны хооронд байрладаг, нөгөө нь хоёр сумтай) байв. гондолын төгсгөлд, хөдөлгүүрийн булантай хажууд). Байлдааны тасалгааны уртын гуравны нэг орчим нь (урд талаас нь тоолох) таазан дээр суурилуулсан тусгай цамхагаас бай хайхаар ойр орчмын газрыг шалгаж буй хоёр их бууны ажиглагчийн байрлал байв. Тэдний ард бүх багийн ажлыг удирдаж байсан командлагчийн байр байв. Дараалсан тасалгаанд хоёр машины хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд үүнийг хоёр механик удирддаг байв. Эдгээр хөдөлгүүрүүд ямар төрөл, хүч чадалтай байсан талаар энэ сэдвээр уран зохиолд бүрэн санал нэгдээгүй байна. Хамгийн түгээмэл мэдээлэл бол K-Wagen нь тус бүр нь 600 морины хүчин чадалтай Даймлер онгоцны хоёр хөдөлгүүртэй байсан. тус бүр. Сүүлийн тасалгаа (Getriebe-Raum) нь цахилгаан дамжуулах бүх элементүүдийг агуулсан байв. Их биений духыг 40 мм-ийн хуягтай хамгаалсан бөгөөд энэ нь үнэндээ бие биенээсээ богино зайд суурилуулсан 20 мм-ийн хоёр хуягны хавтангаас бүрдсэн байв. Хажуу тал нь (мөн магадгүй ар тал нь) 30 мм зузаан хуягтай, тааз нь 20 мм-ийн зузаантай байв.
Дүгнэлт
Хэрэв та Дэлхийн 100-р дайны туршлагыг харвал XNUMX тонн ба түүнээс дээш жинтэй Германы танкууд нь зөөлрүүлж хэлэхэд үл ойлголцол болж хувирсан. Жишээ нь хулганы сав юм. Хэдийгээр сайн хуягтай, маш их зэвсэглэсэн боловч хөдөлгөөн, хөдөлгөөний хувьд хөнгөн бүтэцтэй харьцуулахад хамаагүй доогуур байсан бөгөөд үүний үр дүнд хэрэв дайсан үүнийг хөдөлгөөнгүй болгоогүй байсан бол энэ нь намаг газар байсан тул байгалиасаа хийх байсан нь гарцаагүй. талбай эсвэл бүр үл үзэгдэх толгод нь түүний хувьд боломжгүй шилжилт байж болно. Нарийн төвөгтэй загвар нь цуврал үйлдвэрлэл, талбайн засвар үйлчилгээг хөнгөвчлөхгүй байсан бөгөөд асар их масс нь логистикийн үйлчилгээний жинхэнэ сорилт байсан, учир нь ийм аварга том оврын тээвэрлэлтийг богино зайд ч гэсэн дунджаас дээгүүр нөөц шаарддаг. Хэт нимгэн их биений дээвэр нь дух, хажуу, цамхгийг хамгаалсан зузаан хуягт ялтсууд нь танк эсэргүүцэх бууны ихэнх сумнаас онолын хувьд алсын тусгалын хамгаалалтыг санал болгож байсан бол машин нь ямар ч пуужин, флэш бөмбөг гэх мэт агаарын галаас хамгаалагдаагүй гэсэн үг юм. түүнд үхлийн аюул заналхийлэх болно.
Маусын дээрх бүх дутагдалтай талууд нь үнэндээ хамаагүй илүү байсан тул К-Ваген үйлчилгээнд нэвтэрч чадвал бараг л төвөг удах нь гарцаагүй (модульчлагдсан загвар нь машиныг тээвэрлэх асуудлыг хэсэгчлэн эсвэл бүр шийдэж байгаа юм шиг). Түүнийг устгахын тулд тэр нисэх онгоцоо асаах шаардлагагүй болно (үнэндээ энэ нь түүнд өчүүхэн аюул занал учруулах болно, учир нь Аугаа дайны үед жижиг оврын цэгүүдийг үр дүнтэй цохих чадвартай нисэх онгоц бүтээх боломжгүй байсан). Учир нь түүний мэдэлд байгаа хуяг нь хээрийн буугаар устгаж болохуйц жижиг хэмжээтэй байсан бөгөөд үүнээс гадна дунд зэргийн калибрын хэмжээтэй байв. Тиймээс K-Wagen хэзээ ч тулааны талбарт амжилтанд хүрэхгүй гэсэн олон шинж тэмдэг байдаг боловч хуягт тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн түүхийн талаас нь харахад энэ нь мэдээжийн хэрэг сонирхолтой машин байсан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл хөнгөн жинтэй тул байлдааны ашиг тусыг тэглэсэн гэж хэлж болохгүй.
