Suzuki Vitara AllGrip XLED - түүхий кроссовер
Нэр болон загвар нь зах зээлийн ашиглалтаа дуусгасан томоохон Grand Vitara-г хэлж байгаа бол хамгийн сүүлийн үеийн Vitara нь огт өөр хүлээн авагчдад зориулагдсан юм. Наад зах нь маркетингийн хувьд. Гэхдээ Японы брэндийн шинэ кроссовер юуг санал болгож байна вэ, хэнд таалагдах вэ?
B сегментийн кроссоверын зах зээл улам баялаг, олон янз болж байна. Үүнд Jeep Renegade, Renault Captur эсвэл Citroen C4 Cactus гэх мэт бартаат замын хүсэл тэмүүлэлтэй загварууд багтдаг бөгөөд бусад нь энэ хооронд тохирохыг хичээдэг. Миний өмнө энэ компанид хамгийн сүүлийн үеийн Suzuki саналыг хаана байрлуулах вэ гэсэн асуултын хариултыг олох оролдлого байна.
Шинэ Vitar-ийн дизайныг харахад би Сузуки загваруудаа тууштай харагдуулах бодлогогүй, загвар бүрийг эхнээс нь хийж байгаад баяртай байна. Энэ удаад бид SX4 S-Cross-ийн ер бусын толгойноос санаа авсан гэрлийн оронд гарч байгаа Grand Vitary-г санагдуулам сонгодог дүр төрхтэй боллоо. Үүнийг зөвхөн гэрлийн чийдэнгийн хэлбэрээс гадна цонхны хажуугийн шугам эсвэл хаалтуудыг давхцаж буй бүрээсээс харж болно. Орчин үеийн загварт нийцүүлэн шинэ загвар нь арын хаалтны "булчин" болж хувирдаг хаалган дээр хэвэнд орсон байна. Грандын хувьд хажуу тийшээ нээгддэг арын хаалган дээр суурилуулсан нөөц дугуйг салгасан. Энэ нь Suzuki Vitara нь жийп шиг дүр эсгэхийг оролдоогүй, харин улам бүр түгээмэл болж буй В сегментийн кроссоверуудын бүлэгт нэгдэхийг хичээж байгаагийн тод нотолгоо юм. Худалдан авагч нь хоёр өнгийн их бие, дугуй, дотоод засал чимэглэлийн элементүүдийг хэд хэдэн тод өнгөөр сонгох боломжтой. Манай тохиолдолд Vitara нь хар дээвэртэй, биенд тохирсон толь, оюу оруулгатай, мөн LED гэрлүүдтэй.
Сүзүкигийн оюу үнэхээр оюу өнгөтэй эсэхийг мэдэхгүй. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь нэлээд дундаж интерьерийг амжилттай сэргээдэг гэдэгт би итгэлтэй байна. Дугуй агааржуулалттай багажны самбар нь онцгой зүйл биш бөгөөд хатуу, тийм ч гайхалтай биш хуванцараар хийгдсэн байдаг. Цаг эсвэл агааржуулагчийн самбарыг харахад брэндийг танихад хялбар байдаг, эдгээр элементүүд нь Suzuki загваруудад ердийн зүйл юм. Гэхдээ энд хамгийн чухал зүйл бол 7 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем юм. Энэ нь радио, мультимедиа, утас, навигацид нэвтрэх боломжийг олгодог бөгөөд түүний мэдрэмж, хариу үйлдэл хийх хурд нь технологийн хувьд ухаалаг гар утасны дэлгэцээс ялгагдахааргүй юм. Дэлгэцийн зүүн талд дууны түвшний гулсагч байдаг ч заримдаа тэгш бус гадаргуу дээр цохиход хэцүү байдаг. Сонгодог радио удирдлагын товчлуур бүхий олон үйлдэлт жолооны хүрд аврах ажилд ирдэг.
Витара нь кроссоверт тохирсон тул нэлээд өндөр суудал санал болгодог. Тэдгээр нь хангалттай сайн дүрслэгдсэн боловч машины шинж чанарт тийм ч хангалттай биш юм. Төв гарын түшлэг байхгүй байгаа нь харамсалтай, бид тэдгээрийг хамгийн дээд обудтай ч гэсэн авахгүй. Гэсэн хэдий ч SX4 S-Cross-аас хамаагүй богино тэнхлэг хоорондын зай (250 см) байсан ч дунд хэсэгт, тэр ч байтугай арын хэсэгт хангалттай зай бий. Ангийнхаа хамгийн том хоёр хэсэгтэй люктэй Vitara-г захиалах үед энэ нь зөвхөн арын суудалд суугаагүй байж магадгүй юм. Энэ нь бүрэн нээгддэг, нэг хэсэг нь сонгодог байдлаар дээвэр дор нуугдаж, нөгөө нь дээшээ гардаг. Дээвэр нээх шүтэн бишрэгчид баяртай байх болно, харамсалтай нь үүнийг бүх гоёл чимэглэлийн түвшинд биш, зөвхөн хамгийн үнэтэй XLED AllGrip Sun (PLN 92) дээр захиалж болно.
Том дугуйнууд нь энгийн тэнхлэг хоорондын зай, дөрөвхөн метр (417 см) урттай хослуулсан нь бүхээгт ороход тийм ч их тав тухтай байдлыг илэрхийлдэггүй ч бодит байдал дээр саад болохгүй. Бүхээгт ороход хялбар, арын суудал руу нэвтрэх нь жишээлбэл Fiat 500X-ээс хамаагүй дээр юм. Нэмж дурдахад Витарагийн өндөр (161 см) нь нэлээд зохистой их бие (375 литр) байрлуулах боломжтой болсон. Түүний шалыг хоёр өндөрт суурилуулж болох бөгөөд үүний ачаар арын буйдангийн арын хэсэг нь эвхэгдэх үед эвгүй алхамгүйгээр хавтгай хэлбэртэй болдог.
Vitara нь SX4 S-Cross-аас зөвхөн шалны хавтанг богиносгосон боловч хөтчүүдийг авчээ. Дизель DDiS-ийг Польшид санал болгодоггүй тул худалдан авагч нь нэг бензиний нэгжийг авах ёстой. Энэ бол олон жилийн турш танигдсан 16 литрийн багтаамжтай M1,6A хөдөлгүүрийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар бөгөөд одоо 120 морины хүчтэй. Хөдөлгүүр өөрөө, хурдны хайрцаг (нэмэлт PLN 7-ийн хувьд та CVT захиалж болно) болон нэмэлт Allgrip хөтөчийг SX4 S-Cross загвараас авсан. Энэ нь юу гэсэн үг вэ?
Хэт цэнэглэлт байхгүй, арван зургаан хавхлагын хугацаа, нүүлгэн шилжүүлэлтийн литр тутамд харьцангуй өндөр хүч чадал нь түүний шинж чанараар илэрхийлэгддэг. 156 Нм-ийн оргил момент нь зөвхөн 4400 эрг / мин үед л боломжтой. Практикт хөдөлгүүрийн чадварыг ашиглах хүсэл нь өндөр хурдыг ашиглах хэрэгцээ гэсэн үг юм. Гүйцэх эхний оролдлогууд нь хөдөлгүүр нь маш их ядарсан мэт үүнийг хийх дургүй байгааг харуулж байна. Спорт гэсэн бичээстэй жолооны горимын товчлуур нь аврах ажилд ирдэг. Үүнийг идэвхжүүлснээр тохируулагчийн хариу урвал сайжирч, динамик жолоодлогод дуртай жолооч нарт таалагдах нь дамжиггүй. Спорт горим нь гүйцэж түрүүлэхэд хялбар байх боловч эргэлтийн моментийн зарим хэсгийг хойд дугуй руу шилжүүлснээр түлшний хэмнэлтэд нөлөөлнө.
Suzuki хөдөлгүүр нь түлшний хэмнэлттэй олон сонголтыг санал болгодог. Хотын нөхцөлд Vitara 7 км тутамд 7,3-100 литр зарцуулдаг. Спорт горимыг ашиглан зам дээр динамик жолоодох нь энд ямар ч ялгаагүй, харин аяыг багасгах нь гайхалтай үр дүнг өгдөг. 5,9 л / 100 км-ийн үнэ нь жолоочийн зүгээс ямар ч золиослолгүйгээр хүрдэг боловч энэ нь энэ нэгжийн чадавхийн хязгаар биш юм. Бага зэрэг хүчин чармайлт гаргаснаар бид утгагүй гүйцэж түрүүлэхээс татгалзаж, 110 км / цаг хурдыг хэтрүүлэхгүй байх болно, Витара хэдийгээр хоёр тэнхлэг дээр жолоодож байсан ч гайхалтай бага түлш зарцуулдаг. Миний хувьд 200 л / 4,7 км-ийн үнэ цэнэ нь бараг 100 км-ийн зайд хүрсэн. Гэсэн хэдий ч тэр өдөр халуун биш байсан тул би энэ оролдлогын үеэр агааржуулагч ашиглаагүй гэдгийг нэмж хэлэх ёстой.
Спорт горимыг сонгох боломжтой хэдий ч машины дүр төрх нь нэлээд тайван, тохь тухтай байдаг. Түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн бөгөөд унтаж буй цагдаа эсвэл шороон зам дээрх нүхийг жолоодоход гүнд шумбах боловч буулгахад хэцүү хэвээр байна. Хэрэв бид үүнийг хэтрүүлэхгүй бол энэ нь ямар ч түгшүүртэй дуу чимээ гаргахгүй. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь хатуу хучилттай зам дээр ч гэсэн өндөр хурдтай явахад итгэлтэй байх ба тогтворжуулагч нь их биеийг булангуудад хэт их эргэлдүүлэхгүй байх боломжийг олгодог.
Мэдээллийн үйлчилгээнээс гадна Сузукигийн өөр нэг шинэ онцлог бол дасан зохицох аялалын удирдлага юм. Урд явж байгаа тээврийн хэрэгслийн хурдыг тохируулах чадвартай бөгөөд араа солих бүрт унтардаггүй. Энэ нь маш их тохь тухыг санал болгодог бөгөөд зөвхөн таван араатай механик хурдны хайрцгийг мартах боломжийг олгодог эсвэл бүхээгийн дуу чимээний түвшин өрсөлдөөнөөс өндөр байдаг.
Аюулгүй байдлын хувьд Vitara нь өвдөгний хамгаалалт зэрэг аюулгүйн дэрний иж бүрдэл, электрон туслах хэрэгслүүдийг стандарт болгон (61 PLN-ээс) санал болгодог. AllGrip-ийн хувилбарууд (900 PLN-ээс) нь ууланд буух туслах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бол илүү өндөр үзүүлэлттэй хувилбарууд нь RBS (Radar Brake Support) системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь гол төлөв хот суурин газарт (69 км / цаг хүртэл ажилладаг) урд талын тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөхөөс хамгаалах зориулалттай. Харамсалтай нь систем нь хэт мэдрэмтгий тул жолоочийг хангалттай зай барихгүй болгонд чанга хашгирдаг.
Та AllGrip бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг мартсан уу? Үгүй ээ, огт үгүй. Гэсэн хэдий ч, энэ систем нь түүний оршихуйг өдөр бүр анзаардаггүй. Сузуки "автоматжуулалт" дээр бооцоо тавихаар шийджээ. Энд бүх нийтийн 4×4 горим байхгүй. Анхдагч байдлаар, бид арын тэнхлэг нь урд тэнхлэгийг дэмжих эсэхээ өөрөө шийддэг автомат горимд жолооддог. Түлшний зарцуулалт бага байх нь баталгаатай боловч шаардлагатай бол арын тэнхлэгт ордог. Энэ хоёр тэнхлэг нь Спорт болон Цас горимд ажилладаг боловч хөдөлгүүрээс гаргаж буй эргүүлэх моментийн хэмжээгээр ялгаатай байдаг. Хэрэв илүү хэцүү бартаат замыг туулах шаардлагатай бол Lock функц нь хэрэг болох бөгөөд 4x4 хөтөчийг 80 км / цаг хүртэл хурдасгах болно. Энэ тохиолдолд эргэлтийн моментийн ихэнх хэсэг нь арын дугуй руу ордог. Гэсэн хэдий ч 185 мм-ийн газрын цэвэрлэгээ нэлээд том байсан ч бид цэвэр жийптэй харьцахаа больсон гэдгийг мартаж болохгүй.
Дүгнэж хэлэхэд Витара бол тодорхой машин юм. Загварын хэрэгсэл болгон зохион бүтээсэн энэ нь нэлээд хатуу кроссовер юм. Хэдийгээр хотын дүр төрх, үндсэн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй ч үүнийг дуурийн театрын өмнө гялалзсан хром дагалдах хэрэгслүүдээс илүү дээвэр хүртэл хатаасан шавараар бүрхсэн резинэн дэвсгэрээр төсөөлөхөд хялбар байдаг. Цэвэр ашиг тустай шинж чанарыг бусад зүйлсээс гадна тийм ч боловсронгуй бус материалаар дэмждэг бөгөөд энэ нь машиныг цэвэр байлгахад хэцүү байдаг жолооч нарт талархах болно. Нэмэлт AllGrip хөтөч нь ихэнх цэцэрлэгчид, загасчид, анчид болон байгальд хайртай хүмүүсийн сэтгэлд нийцэж, эдийн засагт хохирол учруулахгүйгээр аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх болно.
Нөхцөл: түлшний зарцуулалт бага, мультимедиа системийн мэдрэмтгий дэлгэц, өргөн интерьер
хасах зүйлс: дунджаас доогуур өнгөлгөөний чанар, дуу чимээний түвшин өндөр, RBS хэт мэдрэмтгий
