Suzuki V-Strom 1000 - тоглоомд буцаж ирлээ

Эндуро аялал жуулчлалын сегмент эрчимтэй хөгжиж байна. Үүнийг борлуулалтын статистик мэдээнээс гадна гудамжнаас ч харж болно. Их биетэй хоёр дугуйтай тээвэртэй уулзах нь илүү хялбар болж байна. Suzuki-ийн хувьд шинэ V-Strom 1000-ийн хувилбар тоглоомонд эргэн ирлээ.

DL 1000 гэгддэг анхны үеийн аялан тоглолт эндуро 2002-2009 онд Европт санал болгож байсан. Хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь яндангийн ялгаруулалтын стандартыг чангатгасан тул сөргөлдөөнийг алдсан.

V-Strom-ийн дүрс нь танил санагдаж магадгүй. Холбоонууд бол хамгийн шилдэг нь. Сузуки түүх рүүгээ буцахаар шийдсэн бөгөөд V-Stroma-ийн урд далавчийг зохион бүтээхдээ ... 1988 эсвэл 1997 см хэмжээтэй нэг цилиндртэй хөдөлгүүртэй алдарт Suzuki DR Big (727-779) машиныг дурдах гэж оролдсон. Аналогийг мөн түлшний савны хэлбэр, хүрээний арын шулуун шугамаас олж болно.

19 инчийн урд дугуй нь бас сонгодог эндурогийн дүр юм. Сузуки V-Strom-ыг бартаат замын экспедицид зориулж зохион бүтээгээгүй. 165 мм-ийн зайтай, хөдөлгүүрийн доор унжсан яндан нь анхаарал болгоомжтой байхыг шаарддаг. V-Strom нь XNUMX ба XNUMX-р зэрэглэлийн эвдэрсэн зам эсвэл хатуу хайрган дээр хамгийн сайн ажилладаг.

Эхний холбоо барих үед V-Strom нь бага зэрэг дийлэнх юм. Бүх эргэлзээ хурдан арилдаг. Бариул болон хөлийн түшлэгийн байрлал нь таныг тайван байдалд оруулдаг. V-Strom-ийн жолооч хэдэн зуун километрийн замд ч ядаргааны талаар гомдоллохгүй. Зөөлөн буйдангаар тав тухтай байдал нэмэгддэг.

Стандарт эмээл нь газраас 850 мм өндөрт байрладаг. Энэ нь 1,8 метрээс дээш өндөртэй хүмүүс хүнд хэцүү нөхцөлд хөлөө даах чадвартай болно гэсэн үг юм. Хэрэв та өөртөө илүү итгэлтэй байхыг хүсвэл 20 мм-ээр доошлуулсан эмээл захиалж болно. Хамгийн өндөр нь Сузуки 20 мм-ээр дээш өргөгдсөн суудалтай. Мөн нэмэлт төлбөрөөр Сузуки V-Strom-ыг өнхрөх бариул, гол тулгуур, хөдөлгүүр, яндангийн системийн төмөр бүрээс, эмээлийн цүнх зэргээр тоноглох болно.

Үйлдвэрийн тавиурууд нь мотоциклийн өргөнийг өөрчилдөггүй. Хэрэв толин тусгалууд нь машины хоорондох зайд багтах юм бол V-Strom бүхэлдээ өнгөрөх болно. Энэ нь тодорхой эвгүй байдалд орсон ч гэсэн маш ажиллагаатай шийдэл юм. Нэмэлт их бие нь 90 литр багтаамжтай. Бид 112 литрийн багтаамжтай Honda Crosstourer машиныг үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн тэвштэй савлана.

V-Strom-ийн 228 кг жин нь бусад зүйлсээс гадна чиглэлээ хурдан өөрчлөхийг оролдох үед мэдрэгддэг. Эндуро аялан тоглолтын хувьд их хэмжээний жинг сул тал гэж нэрлэх аргагүй юм. Ихэнхдээ энэ нь жолоочийн холбоотон болж хувирдаг - энэ нь мотоциклийн хөндлөн салхины нөлөөнд мэдрэмтгий байдлыг хязгаарлаж, эвдэрсэн гадаргуу дээр жолоодох үед тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Suzuki-ийн шинэ жүчээ нь жолоодоход хялбар бөгөөд маш хурдан жолоодож байсан ч өгөгдсөн чиглэлийг төгс барьдаг. Жолооны гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд үйлдвэрлэгч V-Strom-ийг урвуу урд салаагаар тоноглож, өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлсэн. V-Strom 1000-д зориулж инженерүүд 2 cc V1037 шинэ загвар бэлтгэсэн. Өмнөх загвар нь 996 морины хүчтэй 98 cc хөдөлгүүртэй байсан. 7600 эрг / мин, 101 эрг / мин-д 6400 Нм. Шинэ V-Strom нь 101 морины хүчтэй. 8000 эрг / мин, 103 Нм аль хэдийн 4000 эрг / мин-д.

Хөдөлгүүр нь өндөр хурд шаарддаггүй. Энэ нь тахометрийн хуваарийн дунд хамгийн сайн мэдрэгддэг. Таслах хүртэл эргүүлэх нь савны доторх чимээ шуугиан, эргэлтийг нэмэгдүүлдэг боловч нэмэлт хүчийг гайхалтай шахах баталгаа болохгүй. 2000 эрг / мин-ээс доош V2 нь хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг. 2500 эрг / мин-ээр эргүүлсний дараа ажиллана. Морьчид V-Strom-ийн зүрхний шугаман гүйцэтгэлд талархах болно, гэнэтийн тэсрэлт, уналтанд зай байхгүй. Моментийн нөөц маш их тул та зөвхөн зургаа дахь араагаар бартаат замд явах боломжтой. Хурдны хайрцаг нь нарийн, сайн тохируулагдсан тул араагаа солихгүй байх нь хэцүү байдаг. Яндангийн систем нь мөн эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ нь агаар мандалд бага зэрэг шинж чанартай V2 басс цацруулдаг боловч урт хэсгүүдэд ядрахгүй байх хангалттай хязгаарлагдмал байдаг.

Хэрэв та хөшүүргийг мушгих зэргээр хэтрүүлэхгүй бол V-Strom нь 5,0-5,5 л / 100 км зарцуулна. Энэ нь 20 литрийн багтаамжтай савтай нийлээд 300 гаруй километрийн зай гэсэн үг.

Салхины шил нь Сузукигийн патентлагдсан хазайлтыг тохируулах системээр тоноглогдсон - жолоодлогын үед түүний байрлалыг гараар өөрчлөх боломжтой. Мөн өндрийн тохируулга байдаг. Гэсэн хэдий ч, та богино зогсоол хэрэгтэй бөгөөд түлхүүрийг авах болно. Тааламжтай сонсогдож байна. Салхинаас хэрхэн хамгаалдаг вэ? Дундаж. Европын нөгөө эрэг рүү аялахаар төлөвлөж буй хэн бүхэн илүү хэлбэртэй дефлектор бүхий илүү өндөр салхины шилийг хайж олох болно.

Сузуки V-Strom 1000-ыг одоогийн чиг хандлагад нийцүүлэн ABS тоормосны систем, радиаль суурилуулсан "моноблокууд"-аар суурилуулсан. Систем нь маш өндөр тоормосны хүчийг баталгаажуулдаг. Тоормосны хөшүүргийг хүчтэй дарсны дараа урагш шумбаж дасахад багагүй хугацаа шаардагдана. Хамамацугийн нэгэн компани түүхэндээ анх удаа зүтгүүрийн хяналтын системийг ашигласан. Энэ нь ажиллах хоёр горимтой. Шүдний эхнийх нь дугуйны өчүүхэн гулсалтыг чийгшүүлдэг - сул гадаргуу дээр хийн шийдэмгий мушгирах нь аюултай нөхцөл байдалд хүргэх ёсгүй. Хязгаарлалт багатай хөтөлбөр нь туршлагатай унаачдад таалагдах болно, учир нь энэ нь арын дугуйны гулсалтаар эргэх боломжийг олгодог. Зүтгүүрийн хяналтын систем нь таван мэдрэгчээс мэдээлэл хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний жигд хяналтыг хангадаг. Сузуки зүтгүүрийн хяналтыг идэвхгүй болгох чадварыг мартаагүй. ABS байнга ажилладаг.

Өргөн хүрээний хяналтын самбар нь мэдээллийн бүрэн багцыг өгдөг. Хоёр аяллын тоолуур, дундаж болон агшин зуурын түлшний зарцуулалт, эрчим хүчний нөөц, цаг, араа заагч, тэр ч байтугай вольтметр байдаг. Хамгийн чухал нь самбар дээрх компьютертэй ажиллах нь хурдан бөгөөд ойлгомжтой байдаг - гурван товчлуур нь эрхий хурууны өндөрт байрладаг. Навигацаар аялах гэж байгаа хүмүүс хурд хэмжигч дор 12V залгуур байгаа эсэхийг үнэлэх нь гарцаагүй.

Та нар бас нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх дуртай байж магадгүй. Алтан урд түдгэлзүүлсэн хөл, арын хэсэгт улаан пүрш, анхаарал татахуйц ачаа тээшний тавиур, мөсөнд анхааруулах тэмдэг эсвэл LED арын гэрэл нь шинэ V-Strom-ийн сайн дүр төрхийг бий болгох ёсгүй элементүүд юм. Сузуки зардлаа бууруулах гэж оролдож байгааг хамгийн ухаантай хүн ч олж харахгүй. Хамгийн гайхмаар зүйл бол мотоциклийн үнэ юм. 49 PLN гэдэг нь V-Strom 990 нь өрсөлдөгчдөөсөө бага өртөгтэй гэсэн үг.

Сузуки жүчээний шинэлэг зүйл нь хүнд ялтай тулгардаг. Тэрээр Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer, Yamaha Super Tenere 1200 зэрэг үйлчлүүлэгчидтэй тулалдах болно. Мөн BMW R1200GS эсвэл Triumph Explorer 1200 зэрэг илүү онцгой өрсөлдөгчид байдаг.

V-Strom 1000 бол Сузукигийн загварт гайхалтай нэмэлт юм. V-Strom 650, туршилтын дугуйн жижиг бөгөөд хямд дүү нь бид зорчигч эсвэл хүнд ачаа тээшээр замд гарахгүй бол сайн ажилладаг. Дараа нь эргэлтийн моментийн дутагдал нь ядаргаатай болдог. V-Strom 1000 уураар дүүрэн байна. Тоног төхөөрөмж нь бат бөх баригдсан, тохиромжтой бөгөөд нэгэн зэрэг өрсөлдөгчдөөсөө хямд, бага жинтэй.