Suzuki Fire 1.3GS

Бүх зүйл заан шиг харагдаж байна! Өмнөх үеийн Игнис нь Европын өвөрмөц амтыг илүүд үздэг байсан бололтой, гэхдээ саяхан Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр танилцуулсан энэ үеийнхэнд бид ердийн онцлог шинж чанаруудыг анзаарсаар л байна. Орчин үеийн эрин үеийн Опел.

Игнисийн гол зураг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна; хажуу талаасаа энэ нь зөөлөн бартаат замын машин шиг ажилладаг боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь сансарт илүү тансаг зэрэглэлийн В сегментийн машинуудын хажууд байрладаг жижиг лимузин юм. Үйлчлүүлэгчид хамгийн их хэвээр байгаа тул тэнд цугларсан хүмүүс асар их байна.

Клио, Пунто нар энд хаанчлах бөгөөд Поло, 206, С3, Фиеста, Корса нар ч ялгаагүй. Жижиг лимузин фургонуудын ангилал (Meriva, Idea) Европт дөнгөж гарч эхлэхэд зарим Японы автомашинууд Европт хараахан ойлгогдоогүй байгаа юм шиг санагддаг. Игнис ч бас.

Магадгүй одоо тэдний хувьд болон Игнисийн хувьд зөв цаг нь болсон байх. Гаднах хэмжээсүүд нь дотоод орон зайг хангалттай өргөн болгож, Игнисийг дээрх анги болгох боломжийг олгодог. Үнэн хэрэгтээ үүнийг зөвхөн жижиг оврын ангилалд багтах бүхээгийн өргөнөөр өгдөг. Зорчигчдод зориулагдсан урт, ялангуяа өндрийг энэ ангиллын хувьд тансаг гэж хэлэхэд аюулгүй юм.

Юутай ч Игнис уур амьсгалаараа европчуудыг итгүүлэх нь дамжиггүй. Саарал зүйр цэцгийн өнгө нь хар өнгөтэй болсон бөгөөд энэ ангийн материал таны бодож байснаас хамаагүй дээр юм. Даавуу нь бат бөх байдлын сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд хуванцар нь хүрэхэд арай илүү тааламжтай байдаг. За, Игнис үнэхээр шинэ стандарт тавьдаггүй, гэхдээ үүнийг хуучин Свифтээс олж аваарай, энэ нь танд ойлгомжтой байх ёстой. Эцэст нь хэлэхэд: ашигласан өнгө, уур амьсгалын хэлбэрийн ачаар Игнисийн мэдрэмж тааламжтай байдаг. Европын тааламжтай.

Игнисийн гэрэл, арын гэрлээр Опелтой хийсэн харилцааг шүүж буй хүн зөв замаар явах болно.

Жолооны ард хамаатан садангаа үргэлжлүүлсээр байна: Опел нь жолооны хүрд, урд гэрэл, гаднах толь тохируулах унтраалгатай. Corsa эсвэл Meriva нь мөн маш сайн түлхүүрийн эргономик шинж чанартай том Blaupunkt аудио систем (радио, CD тоглуулагч) байрлуулсан хяналтын самбарын төвтэй төстэй боловч дэлгэцгүй. Тухайлбал, энэ нь тусдаа бөгөөд хяналтын самбар дээр бүрэн байрладаг бөгөөд цаг хугацаа, гаднах температур, одоогийн түлшний зарцуулалтын талаархи мэдээллийг агуулдаг. Энэ бол Игнисийн санал болгож буй цорын ганц аяллын компьютерын мэдээлэл бөгөөд харамсалтай нь та нэмэлт өгөгдөлд нэмэлт төлбөр төлж чадахгүй байна.

Ignis нь бараа материалаа дараах байдлаар өргөжүүлсэн: GC, GLX, GS. Ийнхүү туршилтын Игнис нь хамгийн сайн тоноглогдсон байсан бөгөөд зааварчилгааны товхимолоос үзэхэд урд талын суудалд нэмэлт халаалт өгөхийг хүсч байна. Blaupunkt агааржуулагч, дууны систем нь GS багцын нэг хэсэг юм.

Харагдахаасаа богино (3 метр хүрэхгүй урт) Игнис нь дотоод засал чимэглэлд маш сайн нэвтрэх боломжтой хэвээр байна. Нуруун дээрх хос хаалга нь таны нүдний өмнө аль хэдийн өндөрт суурилуулсан 8 метрийн тээврийн хэрэгслийн урд эсвэл хойд суудалд суухад хялбар болгодог. Тийм ээ, ойролцоогоор 1 мянга орчим үед Игнис нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болж, улмаар жолоодлогын нөхцөл байдал муудахад илүү ашигтай байдаг, гэхдээ зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бол энэ нь олон хүний ​​сэтгэлд нийцдэг. Энэ нь арай илүү сууж байгаа бөгөөд урд талын харагдах байдал, зам дээр болж буй зүйлийн харагдах байдал маш сайн байна.

Игнисийн магтаалыг хамгийн их магтаал хүртэх ёстой бололтой. Энэ нь өдөр тутмын маршрутын ачаа тээшийг шингээх хангалттай том хэмжээтэй бөгөөд амласан хамгийн их зайтай шоо метр нь сэтгэл татам юм. Сул тал нь аажмаар өргөжүүлэх боломжтой; вандан сандлын ар талыг гуравны нэгээр нэмэгдүүлэх боломжтой. Вандан сандал эвхэгддэггүй, вандан сандал нь уртааш хөдлөхгүй, ачааны ирмэг нь өөрөө нэлээд өндөр байдаг.

Ignis-ийн хамгийн сайхан хэсгүүдийн нэг бол унаа юм. Жолооны хүрд нь тохируулагдах боломжгүй (ямар ч чиглэлд, гэхдээ багажийн харагдах байдал үргэлж төгс байдаг), жолоочийн суудал нь өндрөөр тохируулагддаггүй, гэхдээ жолооч жолоодлогын тав тухтай байрлалыг олдог хэвээр байна. Ignis нь ашиглахад хялбар, маневрлах чадвараараа гайхагддаг. Хотод энэ нь хөнгөн бөгөөд мадаггүй зөв байдаг, зарим талаараа зөөлөн дөрөө болон (цахилгаан) цахилгаан жолоодлогын ачаар, мөн эргэдэг зам дээр энэ нь жолоодлогын аятайхан хамтрагч юм. Машин хөдөлгөөнгүй байх үед л жолооны хүрд нь эргэх үед хэт хүндэрдэг.

Магадгүй механикийн хамгийн сайн хэсэг нь Ignis хөдөлгүүр юм. Сул зогсолтоос хэдхэн зуун эрг / мин-ээс дээш, энэ нь хангалттай эргүүлэх момент тул өгсүүр эсвэл дүүрсэн машинтай ч гэсэн эхлүүлэхэд хялбар байдаг. Энэ нь танд бага хөдөлгүүрийн хурдны хязгаарт жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр илүү тайван жолооч эсвэл хэмнэлттэй жолоодохыг хичээж буй жолооч нарын сэтгэлд нийцнэ.

Гэхдээ 1 литрийн хөдөлгүүр хараахан харуулаагүй байна; Камерны тэнхлэгийн хазайлтын өнцгийг өөрчлөх технологийн ачаар түүний амьдрах чадвар эргэлтээр нэмэгдэж, зөвхөн 3 эргэлтээс дээш эргэх хүсэл аажмаар буурдаг. Ердийн юм шиг санагддаг Сузуки бүтээгдэхүүн: эрч хүчтэй, гэхдээ эргэлт нэмэгдэхэд чанга, мэдээж мэдэгдэхүйц илүү эрч хүчтэй. Жолоо барих үед хэрэглээ нь зуун километр тутамд 6000 литрээс дээш гарч, хөдөлгүүрийн дуу чимээ ядаргаатай болдог.

Дахин хэлэхэд, ихэвчлэн Сузуки (мөн Япон хэлээр танигдсан) нь хурдны хайрцаг юм; хатуу цохих хөшүүрэгтэй, харьцангуй жигд шилжилттэй (ялангуяа тав дахь араагаар), урвуу араа руу үе үе шилжихэд тэсвэртэй, тав дахь араагаар бага зэрэг даруухан. Үүний дотор Ignis (гол төлөв уян моторын ачаар) бага хурдаас хурдасдаг боловч дөрөв дэх араагаар тэргүүлсэн хэвээр байна.

Явах эд анги нь хамгийн бага магтаалыг хүртэх ёстой. Ердийн зам дээр хэвийн жолоодох үед энэ нь маш сайн зохицсон мэт санагддаг бөгөөд аливаа тэгш бус байдал (нүх, товгор) нь биеийг, улмаар зорчигчдыг чичиргэдэг. Зөөлөн бие нь бас бага зэрэг хазайдаг; хурдасгах, тоормослох үед уртаашаа, эргэх үед хөндлөн огтлолцдог тул жолооны дотоод дугуй нь хатуу булангаас эхний эсвэл хоёр дахь араагаа хүчтэй хурдасгахдаа төвийг сахисан байдалд шилжих дуртай. Тиймээс спортын хөдөлгүүрийн амлалтыг үл харгалзан замын байрлалын хувьд ийм игнисээс хэт их зүйл хүлээх ёсгүй.

Үгүй бол, хэрэв та ямар ч байсан унах гэж байгаа бол урд дугуйгаар хөтөлдөг ердийн хариулт нь: хэрэв та эргэлтэнд гайхвал жижиг жолооны хүрд нэмэх хэрэгтэй, гэхдээ хэрэв та хурдасгах гэж байгаа бол (эсвэл тоормос хүртэл) , дараа нь жолооны хүрдийг тайлах шаардлагатай болно, учир нь арын хэсэг нь урд хэсгийг гүйцэхийг хүсэх болно. Ерөнхийдөө үүнийг хянах боломжтой бөгөөд чухал тохиолдолд тоормосны систем нь дөрөө төгс мэдэрдэг боловч болгоомжтой байх нь чухал хэвээр байна.

Тэд мөн Ignis-тэй уралддаг гэдгийг та олж мэдэх ч бидний туршсан Ignis бол үндсэндээ гэр бүлийн машин юм. Бүх технологи нь маш сайн үнэлгээ авах ёстой тул итгүүлэхийг хичээх уур амьсгал нь нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, үнийн хувьд.

Винко Кернк

Зураг: Алеш Павлетич.

Suzuki Fire 1.3GS

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Сузуки Одардоо
Үндсэн загварын үнэ:	11.711,73 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	69 кВт (94 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,5 s
Хамгийн дээд хурд:	160 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	8,2л / 100км
Баталгаа:	Цахилгаан хөдөлгүүрт 3 жилийн баталгаат хугацаа, 6 жилийн их биеийн баталгаат хугацаа, 12 жилийн цахилгаан хөдөлгүүрийн баталгаат хугацаа.

Бидний хэмжилт

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl = 53% / Дугуй: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
0-100км хурдлах:	11,5s
Хотоос 1000м зайтай:	33,7 жил ( 149 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	15,0 (IV.) С.
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	26,1 (V.) х
Хамгийн дээд хурд:	160 км / цаг (V.)
Хамгийн бага хэрэглээ:	6,3л / 100км
Хамгийн их хэрэглээ:	10,3л / 100км
Туршилтын хэрэглээ:	8,2 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,8m
AM хүснэгт:	43m
50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	60dB
50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	58dB
50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	58dB
90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	66dB
90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	64dB
90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	64dB
130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	73dB
130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	70dB
130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	69dB
Туршилтын алдаа:	эргэлзээгүй