Супер тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 км
Өнгөрсөн жил Словенийн оны шилдэг машинаар чимэглэсэн энэхүү машинаар хоёр жил ажилласны дараа бид түүнийг сайн мэддэг болсон. Аль гомдол нь анхнаасаа амтлах асуудал байсан, эцэс хүртэл үргэлжилсэн нь тодорхой болов. Жишээлбэл, бид эхлээд эргэх дохиог гаднах арын толинд, ялангуяа шөнийн цагаар будсан байв (ялангуяа жолоочийг анивчихаас сэргийлсэн зүүн талын гэрэл), гэхдээ эцэст нь бид үүнийг мартжээ. Гэхдээ бид хэт урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөнийг мартаагүй байна. Гэсэн хэдий ч ийм гомдол ихтэй байсан ч бид үүнд дасаж, үүнийг өөрийнх гэж хүлээн авсан.
Манай улсын хилийн дотор 100 мянган км замыг туулахад хэцүү гэдэгт итгэхэд хэцүү биш байх, тиймээс тэрээр Европын ихэнх (тив) Австри, Герман, Бенилюкс, Франц, Итали, Испани, Хорват гэх мэтийг үзсэн нь ойлгомжтой. . Хамгийн тохиромжтой машин байхгүй болох нь тогтоогдсон; Спортын суудлыг голдуу магтаж байхад ядарсан жолооч нар ч байсан. Гэхдээ суудал нь биеийг маш сайн барьдаг, (ихэнх нь) урт аялалд ядрахгүй учраас спортлог байдал, тав тух хоёрын хооронд маш сайн тохирдог гэсэн үнэлгээ байв. Автомашины салбарт үүнтэй төстэй бүтээгдэхүүн маш ховор байдгийг бидний Recar суудлын богино туршилтаар харуулсан бөгөөд энэ нь маш сайн боловч Sportline багцын стандартаас тийм ч сайн байгаагүй юм.
Хэрэв бид дахин сонгох шаардлагатай бол бид яг үүнийг сонгох болно: энэ хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмжөөр хэдхэн жижиг зүйл нэмж оруулъя: ядаж аудио системд зориулсан аялалын болон жолооны хүрдний удирдлага. ухрах, сантехникийн ажил хийхдээ хэд хэдэн удаа саад тонгойход машины зогсоолын туслах (ядаж ар талдаа) байж магадгүй. Бид зөвхөн өнгөний талаар хоёрдмол утгагүй маргаж байна.
Бид ч бас бидний буруугаас болж бэртсэн. Бид урд талын машины дугуйны доороос хангалттай өндөр хурдтай салхины шилэн дээр үр дагавар үлдээх хангалттай өндөр хурдтай гурван удаа хайрга чулууг олж авсан боловч бид Карглас хотод амжилттай арилгасан. Мөн урд болон хажуугийн зарим үрэлт нь зогсоол дээр "найрсаг" жолооч нартай холбоотой байсан нь дамжиггүй.
Туршилтын эхний хагаст супер тестийн номонд хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн тосны тухай ярихдаа хэтэрхий шуналтай байсан гэсэн тайлбарууд байнга гардаг. Гайхамшигт тохиолдсон мэт хоёрдугаар хагаст цангах нь өөрөө намдсан; бид хичээнгүйлэн тос нэмсэн хэвээр байгаа боловч мэдэгдэхүйц бага байна. Энэ нь Volkswagen (дөрвөн цилиндр) TDI хөдөлгүүрүүдийн нэг онцлог нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч түлшний зарцуулалт туршилтын туршид ойролцоогоор ижил хэвээр байсан, эс тэгвээс хоёрдугаар хагаст 0 километрт ердөө 03 литрээр нэмэгдсэн байна. Үүнд хэд хэдэн боломжит шалтгаан бий.
Жилийн хоёрдугаар хагаст бид хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийг хоёр электрон төхөөрөмжөөр тоноглосон бөгөөд энэ нь хэрэглээ нэмэгдэх шалтгаан байж болох ч тооцооллын явцад энэ хугацаанд хэрэглээ ижил хэмжээнд байсныг харуулжээ. Нөгөөтэйгүүр, маш олон цаг ажилласны дараа хөдөлгүүр жаахан өлсөж эхлэв. Зардал нь бага зэрэг нэмэгдэж байгааг харгалзан үзвэл яг "буруу" гэдгийг ганцхан шалтгаанаар тайлбарлахад хэцүү байдаг. Танин мэдэхүйн хувьд зөвхөн жолооч нарын жолоодлогын хурдыг нэмэгдүүлсэн байж магадгүй юм.
Ямар ч тохиолдолд тооцоолсон миль нь бид зөөлөн, маш их эрэлт хэрэгцээтэй хүртэл өргөн хүрээнд явж байсан ч миль супер тестийн туршид ижил хэвээр байсан (дунджаас дээш доош маш бага хазайлттай) байсныг харуулж байна. TDI хөдөлгүүрүүдийн гайхалтай түлшний хэмнэлттэй холбоотой бүх уран зөгнөл нь үнэн хэрэгтээ их бага хэмжээгээр зохиосон болохыг дахин нотолж байна. Бид хамгийн ердийн Горенская руу шилжсэн ч гэсэн бид 5 км тутамд 2 литрээс бага хэмжээгээр авчирч чадаагүй.
Магадгүй чухал эсвэл наад зах нь сонирхолтой зүйл бол хурдны зам дээр цагт 150 км хурдтай түлшний зарцуулалтын талаархи мэдээлэл юм; жигд хурдасгах, бага тоормослох үед энэ нь ойролцоогоор 7, ердийн жолоодлогын үед 7 км тутамд 5 литр орчим байв. Одоо бид ядаж зарим шатанд Volkswagen Tedeis-ийн хэрэглээний маргааныг эцэслэв гэж найдаж байна. Тэр хотыг тойрон богино аялал хийсэн эсвэл Европ даяар хэдэн мянган миль туулсан эсэхээс үл хамааран тэрээр зөв хэмжээтэй машин байсан; Том нь хотод том, жижиг нь урт замд хэтэрхий жижиг байдаг.
Энэ ангиллын машинууд нь гольфын хамт хэмжээсийн хувьд хамгийн боломжийн буулт болох хэмжээтэй болтлоо өссөн нь тодорхой. Тохиромжтой байдлын тухай ярих юм бол энэ гольфын спортлог явах эд анги нь дугуйн доорх зөөлөвч, жолоо барьж байх үед биеийг бөхийлгөхгүй байх хооронд төгс тохирно гэдэгт бид эцсээ хүртэл итгэлтэй байсан. Гэхдээ энд бас хувийн амтыг дагаж мөрдөх дүрэм үйлчилдэг боловч гайхалтай нь энэ машины таагүй байдлын талаар супер туршилтын номонд дурдаагүй байдаг. Зам дээрх сайхан газрын тухай ч биш.
Энэхүү Гольф хэдэн цаг ажилласан, хэдэн цаг ажилласан болохыг тооцоолоход хэцүү байдаг тул үргэлжлэх хугацааны хувьд цорын ганц дэмжлэг бол явсан зай юм. Гэсэн хэдий ч Германы нарийвчлалыг үл тоомсорлож байсан ч цөөн хэдэн "бэрхшээл" хуримтлагджээ: крикет мэдрэгч дээр 2.000 орчим эргэлтийн хурдаар дуугарч эхэлсэн бөгөөд нүдний шилний таазны хайрцаг гацаж, бид үүнийг нээхээ больжээ. Зарим газарт хяналтын самбар доороос автомат агааржуулагч ажилласан мэт намуухан дуу гарах боловч жолооч, зорчигчийн ядаргаа үргэлж өөгүй ажилладаг байв.
Түлхүүрийг мөн өмссөн байсан. Металл эд анги нь хуванцар хаалтанд нугалж, алсын түгжээтэй байдаг. Түлхүүр өөрөө эцэс хүртэл наалдсангүй, гэхдээ хүрээнээс бага зэрэг цухуйсан; Энэ нь бид үүнийг олон удаа нээж, хааж, үүний хажуугаар бид тоглосныхоо үр дүн юм. Үнэндээ тэр одоо ч гэсэн үүнд сэтгэл хангалуун байсан.
Туршилтын дараа ч гэсэн тоормосны дөрөө хэт зөөлөн хэвээр байгаа (гулсах үед шаардлагатай хүчийг өгөх), араа солих үед арааны хөшүүргийг мэдрэх нь муу (хөдөлгөөний төгсгөлд илүү шийдэмгий түлхэлт шаардлагатай), тэд сул зогсолтонд байгаа, хөдөлгүүрийн уртааш чичиргээ сайн мэдрэгдсэн, хөдөлгүүр нь чанга хэвээр байгаа, тав дахь үеийн гольф нь маш өргөн (мэдрэмж, хэмжээсийн хувьд) ), жолооны ард байрлах байрлалыг төгс тохируулсан, самбар дээрх компьютер нь өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн шилдэг нь хэвээр байгаа, унах нь энгийн, гүйцэтгэл маш сайн, арчигч усыг маш сайн арчиж цэвэрлэдэг, гэхдээ шороо угааж цэвэрлэдэггүй, дотоод материал нь маш сайн, зарим газарт шинэ Passat -аас хамаагүй илүү гар хүрдэг. Мөн дор хаяж гурван удаа анивчих нь чиглүүлэгчийг бухимдуулдаг бөгөөд салхины шилийг угааж байх үед хэдэн секундын завсарлагааны дараа арчигчийн нэмэлт хөдөлгөөн хийх шаардлагагүй болно.
Дээр дурдсан бүх зүйлээс гадна түүний хамгийн үзэсгэлэнтэй шинж чанар нь манай 100 мянган км замыг туулсны дараа ч (мөн жолоо нь хорь гаруй өөр жолооч хадгалсан байсан ч) дотор элэгдлийн ноцтой шинж тэмдэг илрээгүй явдал юм. Хвараас Мулжава руу явах зам дээрх одометр зургаан оронтой тоо болж, дараа нь сайтар цэвэрлэхийн тулд бид үүнийг дор хаяж хагас километрээр зарах боломжтой байв.
Магадгүй энэ нь олон хүнд таалагдахгүй байх, гэхдээ энэ нь тийм юм. Бүтээгдэхүүндээ итгэдэг хүмүүс л машинаа ийм туршилт хийхээр шийддэг. "Манай" Гольф үүнийг амархан даван туулсан. Мөн энэ бол бас нэг маш сайн худалдан авах маргаан юм.
Винко Кернк
Фото: Алеш Павлетич, Саша Капетанович, Винко Кернц, Питер Хумар, Митжа Ревен, Бор Добрин, Матевж Корошец
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 23.447,67 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 23.902,52 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 203 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,4л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - шууд шахах дизель - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81,0 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1968 см3 - шахалтын харьцаа 18,5: 1 - 103 цаг үед хамгийн их хүч 140 кВт (4000 морины хүч) / мин - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 12,7 м / с - тодорхой хүч 52,3 кВт / л (71,2 морины хүч / л) - 320-1750 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2500 Нм - толгой дахь 2 camshaft (хугацааны бүс) - 4 хавхлага цилиндр - шахуурга-форсункийн системтэй түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,770 2,090; II. 1,320 цаг; III. 0,980 цаг; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; урвуу 3,450 - дифференциал 7 - обуд 17J × 225 - дугуй 45/17 R 1,91 Вт, гулсмал хүрээ 1000 м - VI дахь хурд. 51,2 эрг / мин хурдтай араа XNUMX км / цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 203 км / цаг - 0 секундэд 100-9,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд дан дүүжлүүр, дөрвөн хөндлөн төмөр зам, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) арын дугуйнууд дээр зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,0 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1318 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1910 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1400 кг, тоормосгүй 670 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1759 мм - урд зам 1539 мм - арын зам 1528 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1470 мм, хойд 1470 мм - урд суудлын урт 480 мм, арын суудал 470 мм - бариулын диаметр 375 мм - түлшний сав 55 л. |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Эзэмшигч: 59% / Дугуй: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Тоолуурын заалт: 101719 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,3 жил ( 132 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,4 жил ( 169 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 5,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 61,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Бид магтдаг, зэмлэдэг
салоны орон зай
жолоодлогын байрлал
хүчин чадал
эргономик
дотоод материал
самбар дээрх компьютер
явах эд анги
урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөн
арааны хөшүүрэг дээрх мэдрэмж
их биеийн тагийг нээх бохир дэгээ
танигдах хөдөлгүүрийн дуу чимээ, дотор чичиргээ
круиз хяналт байхгүй
хөдөлгүүрийн эргэлт бага эргэлт
