Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 км.

Гэхдээ эхлээд ой санамжаа жаахан сэргээе. Тоёота 1998 оны намар 1 литрийн багтаамжтай, 3 хавхлагатай, 87 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижиг хотын автомашинаа танилцуулж, жилийн дараа Парист танилцуулжээ. 2002 оны хавар бидний супертест дээр очсон зурган дээр таны харж байгаа энэ Ярис байв. Тухайн үед туршилтын машины үнэ 2.810.708 432.000 XNUMX толяр байсан бөгөөд манай Yaris нь XNUMX XNUMX толарын үндсэн загвараас илүү үнэтэй байсан.

Бид ая тухтай жолоодох дуртай тул цахилгаан цонх, агааржуулагч, CD солигчтой радио, товчхондоо ийм машины үндсэн тоног төхөөрөмжтэй холбоотой бүх зүйлийн талаар бодож үзсэн. Арын суудалд нэвтрэх нь тийм ч хэцүү биш байсан тул хойд талын хаалга нь тохиромжтой байв. Манай Ярис бол олон жижиг хотын автомашин хэрэглэгчдийн хүсдэг зүйл байсан.

Түүнтэй хамт бид бараг Европ даяар аялсан. Хэдийгээр энэ машины зарим хэрэглэгчид холын аялал хийхээс өмнө бага зэрэг эргэлзэж байсан ч гэсэн: "Ийм урт аялалд (Парис, Сицили, Испани руу) үнэхээр тохиромжтой юу? Энэ нь үргэлжлэх үү? Энэ нь хангалттай тухтай байх болов уу? “Эцэст нь тэд эрсдлийг шударга бусаар авсан нь тогтоогджээ.

Одоо бид бүх ажиглалт, санал бодлыг бүртгэсэн хяналтын дэвтрийг гүйлгэж үзэхэд тус бүрийн дараа, бүр хамгийн урт нь ч гэсэн маш сайн оноо авсан. "Мэдрэл муутай, бага зарцуулдаг хөдөлгүүр, уян хатан салон нь намайг гайхшруулж байна" гэж сэтгэгдлүүд ихэвчлэн бичдэг.

Тэгэхээр үнэхээр тийм байна. Тодруулбал, Yaris бол Словени улсад хамгийн хүчтэй байр суурь эзэлдэг доод ангиллын автомашинуудын нэг юм (түүний өрсөлдөгчид нь Clio, Corsa, Punto, C3 болон бусад компани) бөгөөд сантиметрийг нь сайн ашигладаг. Үүнийг гаднаас нь харж болно: дугуйнууд нь биеийн хамгийн дээд цэгүүдэд шилжсэн бөгөөд нийт урт нь 3.615 мм бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг Ярисын хотын замын түгжрэл, мөнхийн давуу талуудын нэг юм. чөлөөт орон зай дутагдалтай. зогсоол.

Түүнийг уян хатан, удирдах чадвартай гэдгийг бид дахин дахин онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд үүнийг дахин хийж байгаа нь зөв юм. Нарийн жолооны хүрд (гурван гартай жолоодлоготой ч гэсэн жаахан спортлог), явах эд анги нь хангалттай тохь тухтай байсан ч хэд хэдэн хурдан булан дамжин өнгөрөхөд тийм ч зөөлөн биш байсан нь бидэнд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв.

Винко Кернц нэг удаа "Хоёр дахь үзэл бодол" хэсэгт: "Хөлд хөлд орж буй хүүхдийн авхаалж самбаа, найдвартай жолоодлогыг харгалзан Ярис машиныг жолоодоход хөгжилтэй байдаг. Би хот дотор болон гадуур зүүгээр урлах дуртай бөгөөд би түүнтэй тайван, дургүйцэлгүйгээр унадаг байсан. Мюнхен рүү."

Холын зайд бидний эрсдэл үнэхээр үр дүнгээ өгсөн. Өнгөрсөн зун энэ зам биднийг Испанийн цөлийн дунд орших Сарагоса руу шууд аваачсан юм. Бид ямар ч асуудалгүй, гайхалтай шинэлэг байдлаар нааш цааш хөдөллөө. Бид Словениас 2.000 км замыг бүхэлд нь, Итали, Франц, мэдээж Испаниар дамжуулж, дараа нь буцаж ирэв.

Долоо хоногийн дотор бүх ачаа тээштэйгээ хамт! 1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй байсан ч Yaris нь сайн аялалын хурд, зуун километр тутамд найман литр хийн дундаж гүйлтийг харуулсан (машины зорчигч, ачаа тээшний ачаалал, хурдасгагч дөрөө дээр хүчтэй дарах зэргийг харгалзан үзвэл).

Та гадна талаасаа жижиг ч гэсэн өргөн цар хүрээг магтах боломжтой. Суудал нь хангалттай тохь тухтай, өргөн байсан бөгөөд хаалган дээр болон дунд хэсэгт тохойн өргөн өрөө байв. Ярисын урд хэсэг үнэхээр эрхэмсэг суудаг, тэр ч байтугай манай аварга Питер Хумар, толгой дээрээ дээвэр дээрээ цохиулахдаа машиныг уучилдаггүй.

Тэр толгой өвдөг дээрээ хангалттай зай олжээ. Тиймээс хэрэв та том жолооч нарт зориулсан жижиг машин хайж байгаа бол үүнийг санаарай. Тэнд байгаа бүх хүмүүс урд нь сайн сууж байсан - томоос жижиг хүртэл хүн бүр суудал, жолооны хүрдээ өөр өөрийнхөөрөө тохируулж чаддаг байв.

Гэхдээ арын сандал дээр бүх зүйл арай өөр байна. Доод талд нь урагшаа гулсуулж, их биеийг 305 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой төмөр замтай бөгөөд үүнийг хол газар аялж, илүү их зай шаардагдах хэн бүхэн үнэлэх болно. Гэхдээ хэрэв энэ нь хангалтгүй бол Yaris нь арын вандан сандал руу шилжих боломжийг олгодог бөгөөд ачаа тээшний тасалгаа нь 205 литрээс 950 литр хүртэл нэмэгддэг.

Мэдээжийн хэрэг, вандан сандал урагшаа урагшаа урагшаа урдаасаа илүү хавчуулагдах болно. Бид вандан сандлыг бүхэлд нь буцааж түлхсэн ч гэсэн.

Хяналтын самбар, обуд дээрх анх саарал, үргүй (хэт хатуу, хямд ...) хуванцар нь сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд бидэнд илүү танил болсон. Шүүмжлэл нь магтаалын төлөө зам тавьж өгсөн. Яарис ердөө л мянган миль яваад л байхад шинэ машины үнэр алга болж, бараг л анзаарагдахгүй жижиг зураас гарч ирсэнтэй адил хуванцар өнөөдрийнх шиг байна. Энэ нь бидний эвгүй байдлаас үүдэлтэй юм. Энэ нь мэдээж чухал юм.

Машин үнэхээр анхны дүр төрхөө хадгалсан хэвээр байгаа тул илүү нарийвчлалтай цэвэрлэсний дараа хуучин машиныг үнэлдэг мэргэжилтэн хүртэл хуурч мэхэлж, Yaris-ийг хоёр жилийн хугацаатай 30.000 км гүйсэн машин болгон зарах нь дамжиггүй.

Ийм хуванцар, чанартай бүтээгдэхүүнийг цэвэрлэхэд маш практик байдаг. Та тоосыг чийгтэй даавуугаар арчихад машин яг л шинэ юм шиг байна! Япончууд яагаад ийм хуванцарыг Ярист суулгасан болохыг аль хэдийн мэддэг байсан. Энэ нь хаана ч хагарч, бүдгэрээгүй байгаа нь дотоод засал чимэглэлийн материалын чанарыг дахин нотолж байна.

Дотоод засал чимэглэлийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь туршилтын туршид эмэгтэйчүүдийг үнэлдэг байв. Бид жижиг зүйл тавьдаг шүүгээ, шүүгээ, халаас, тавиурын тухай ярьж байгаа бөгөөд эмэгтэйчүүд ихэвчлэн эрэгтэйчүүдээс дор хаяж нэг удаа илүү байдаг.

Зарим нь мэдрэгчийн талаар төдийлөн дургүй байсан. Тэдгээр нь дижитал хэлбэртэй бөгөөд хяналтын самбарын голд зөвхөн жолооч л харах боломжтой байдаг. Сайн аяллын компьютер нь одоогийн шатахууны хэмжээгээр хичнээн миль явж болохыг харуулах болно гэдгийг бид анзаарсангүй. Үүний оронд нөөцийг идэвхжүүлсэн үед түлш хэмжигч масштабын сүүлчийн шугам бага зэрэг мэдэгдэхүйц ассан байна.

Үгүй бол аз нь Ярисд үргэлж зориулагдаагүй байдаг. Бид түүний бампер дээр хэд хэдэн удаа гулссан бөгөөд супертест дуусахын өмнөхөн гол тэмдэг нь биднийг хүлээж байсан тул хэн нэгэн түүнд маш их атаархаж байсан. Равбаркоманду хүртэлх зай ердөө 38.379 километр байхад (өнгөрсөн оны XNUMX -р сард) мөндөр Равбаркомандуг үдээс хойш самар шиг цохив.

Лак нь ямар ч эвдрэлгүй, бага зэрэг хуучирсан байсан бөгөөд үүнийг гар урчууд хурдан засч, ердөө гуравхан үл мэдэгдэх хонхорхой үлдээжээ. 76.000 км-т бид замын хажуу руу хүчтэй цохиулсан (осол бол амьдралын нэг хэсэг бөгөөд энэ нь бидний супер тест амин чухал гэсэн үг юм) гэхдээ үүнийг үйлчилгээний газар засварласан тул одоо ч ажиллаж байна. Үүний үр дүнд зэв, ядаргаатай сэгсрэх, үе мөчний чимээ шуугиан гэх мэт зүйл байхгүй.

Ерөнхийдөө Yaris нь маш сайн сэтгэгдэл төрүүлэв, учир нь түүний дизайнд бүх чухал зүйлийг анхаарч үзсэн нь эцсийн дүндээ машины хэрэглэгч байнгын засвар үйлчилгээ хийхээс өөр ямар ч таагүй засвар хийгээгүй гэсэн үг юм. Бид үүнээс маргаантай зүйл, архаг согог, өвчин эмгэгийг олж чадаагүй.

Тоёота -гийн механикуудтай хамт салгахаас нэг их удалгүй бид үүнийг RSR Motorsport -ийн хэмжигч сандал дээр хамгийн сүүлчийн удаа аваачсан бөгөөд хэмжилт (87 морины хүчтэй @ 2rpm) нь 6.073 километрт ч гэсэн хөдөлгүүр бүрэн ажиллагаатай болохыг харуулсан. Дараа нь бид түүнтэй хамт цогц үзлэгт хамрагдсан.

Яндангийн хийн хэмжилт нь маш сайн үр дүнг үзүүлсэн бөгөөд энэ нь сайн шаталтыг илтгэж, үр дүнтэй катализатор хэвээр байна. Дугуйны угсралтыг шалгахад биеийн байдал маш сайн байгаа, цоорхой, хэт элэгдлийн ул мөр илрээгүй байна. Машины доод хэсэгт ч мөн адил. Яндангийн систем дээр цөөхөн хэд байгаагаас бусад зэврэлтийн шинж тэмдэг байхгүй. Удахгүй солих шаардлагатай байгааг харуулсан цаг агаар эсвэл үүнтэй төстэй зүйл байгаагүй.

Зөвхөн арын цохилтын туршилт нь хамгийн тохиромжтой утгаас бага зэрэг хазайсан болохыг харуулсан. Урд талын хос (зүүн ба баруун амортизатор) бараг ижил гүйцэтгэлтэй байсан бол арын баруун талын үр ашиг бага зэрэг суларсан байв. Ямар ч тохиолдолд сүүлийн хос амортизаторын ажил тогтоосон нормативын хүрээнд хэвээр үлджээ.

Тоормос нь бас маш сайн. Урд тэнхлэгт тоормосны үр ашгийн ялгаа 10%, зогсоолын тоормос дээр - 6%, арын хэсэгт - ердөө 1% байв. Тиймээс тоормосны нийт үр ашиг 90% байв. Ингээд техникийн хяналтын үзлэгийг ч асуудалгүй, тайлбаргүйгээр хийсэн.

Бидний өчүүхэн эрсдэл маш сайн болж, тодорхой А! Энэхүү технологи нь өөгүй ажиллаж, Тоёота компани хэрэглэгчдийнхээ нэр хүндийг баталгаажуулсан юм. Тиймээс нүдээр хэмжиж үзэхэд машин дахин олон км замыг ямар ч асуудалгүй даван туулах боломжтой болно гэж баталж хэлж байна. Ярис илүү сайн танигдахыг хүсээгүй байх. За, тэр бас үүнийг хүртэх ёстой байсан!

Эрчим хүчний хэмжилт

Хөдөлгүүрийн хүчийг RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) хийсэн. Бид 100.000 километрийн дараа хөдөлгүүр бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байгааг олж мэдсэн. Бид 64 кВт буюу 1 морины хүчийг хэмжсэн. 87 эрг / мин. Үнэн хэрэгтээ энэ нь шинэ машинд үйлдвэрт заасан хэмжээнээс арай илүү юм. Үйлдвэрийн өгөгдөл - 2 кВт буюу 6.073 морины хүч. 63 эрг / мин.

Нүднээс дижитал микрометр хүртэл

Ярис үргэлж ядарсан зантай байсан, гэвч бид түүнийг ойр ойрхон угаадаггүй болохоор л тэр; мөнгөн өнгө нь шороонд маш мэдрэмтгий байдаг. Механикууд, үнэндээ өмсөх ёстой бүх механик эд ангиуд маш сайн байсан.

Югас (45) дээр 15.000 километр тутамд camshaft timing chain -ийг сольж байсан өдрүүд тодорхой дууссан бөгөөд ийм микроскопоор Тоёота дэлхий даяар хаана ийм найдвартай байдгийг олж мэдэх болно. Хэрэв манай супер туршилттай Тоёота-гийн хөдөлгүүрийн эд ангиудыг арчиж угааж цэвэрлэвэл бидэнд аюулгүйгээр зарж шинийг худалдаж авах боломжтой. ... эсвэл ядаж дутуу ашигласан хүмүүсийн хувьд. Мэдээжийн хэрэг 100.000 милээс хэтрэхгүй.

Бид зарим механикчдыг нүцгэн нүдээр үнэлэв: шүүрч авах диск нь ердийн эсвэл бүр элэгдэж гэмтсэн шинж тэмдэг илэрч, эд анги нь шатаагүй байсан бөгөөд зузаан нь бидний хамгийн сайн милийн квотын тал хувьд хангалттай байв. Энэ нь тоормосны хувьд яг адилхан: хэт элэгдэл, хагарал, хэт халалтын шинж тэмдэг байхгүй. Бүр ороомгийн зузаан нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн хязгаарт багтаж байв.

Үнэндээ бид хөдөлгүүрийг илүү их сонирхож байсан. 100.000 мянган мильдээ нэг ч дусал тос унагаагүй нь аюулгүй байдлын шинж тэмдэг биш, харин зүгээр л сайн лац юм. Хөнгөн цагааны доор юу байна вэ? Бид жолооны хүрдний элэгдлийн шинж тэмдгийг хайхын тулд дээрээс унагав. Бид хагаралгүй camshaft -ийг олсон бөгөөд зөвхөн камерын ул мөр харагдаж байсан бөгөөд энэ нь Тоёотагийн хэлснээр хэвийн зүйл юм. Гинжийг сунгаагүй, гинжний чангалагч маш сайн нөхцөлд байна.

Хавхлага магадгүй? Шаталтын процесс, түүний дотор температурын том ялгаа нь ул мөр үлдээжээ. Гэхдээ хавхлагууд нь цэвэрлэх замын талаас илүү хувийг туулдаг бөгөөд энэ нь хуванцар хэлбэрээр өөр 75.000 км замыг эзэлдэг бөгөөд зарим шороо хуримтлагдсан байсан ч тусгай засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй байна.

Сүүлчийн амьдралын элэгдлийн сонголт бол цилиндр ба бүлүүр юм: элэгдэл ба зууван. Үйлдвэр нь миллиметрийн аравны нэг хүртэл зууван хэлбэртэй байхыг зөвшөөрдөг бөгөөд бид дээд талдаа 4 зуу, доод талд 3 зуугаар хэмжсэн. Тиймээс хагас ч биш.

Цилиндрийн диаметр: үйлдвэрийн хэмжээ 75 миллиметр, хамгийн их хүлцэл нь энэ хэмжээнээс 13 мянга дахин их бөгөөд манай Yaris хөдөлгүүрт цилиндрүүд нь үндсэн хэмжээнээс 3 мянга дахин том байдаг. Орон нутгийн хэлээр: хөдөлгүүр нь шинэ биш боловч энэ нь амьдралын мөчлөгийн эхний гуравны нэг хэсэгт операторын нүдээр харагддаг.

Энэхүү тойм нь шүршүүрт орсон технологийг тайвшруулав. Бид механикчдыг үргэлж сайн гар урчууд гэж үздэггүй байсан ч Ярис хэт их элэгдэл, гэнэтийн бэртэл авсныхаа хариуг аваагүй хэвээр байв. Тиймээс бид энэ нийтлэлийг мэдээллийн өрөөнд бичихээс өмнө тэд энэ Yaris-ийг алдартай худалдан авагчид зарсан гэдэгт би гайхахгүй байна.

Винко Кернк

Хоёрдахь үзэл бодол

Алёша Мрак

Хамгийн супер тэмцээний эхэнд би Ярисын хамт Сицилид аялсан. Би хөдлөх арын вандан сандлыг шууд урд суудал руу шургуулж, майхан, унтлагын цүнх, аялалын цүнхийг ачаанд хийж, агааржуулагчийг бүхэлд нь өнхрүүлж, Италийн хурдны замаар хоёр өдөр аялах дуртай боллоо. Ашиглахад хялбар, 1 литрийн багтаамжтай хурц хөдөлгүүр, даруухан хэрэглээ, маневр хийх чадвар тэр даруй миний зүрх сэтгэлд хүрсэн. Эцэст нь найз охин бид хоёр түүнд талархаж байсан: даруухан хэмжээтэй ч гэсэн тэр сургуульд A авсан!

Борут Омерзел

Би нялх хүүхдээ ердөө гуравхан хоног баярлуулсан боловч энэ хугацаанд найзтайгаа 2780 миль аялсан. Энд хоёр хүн (XNUMX наснаас дээш насны хүүхдүүд), хөгжилтэй, хэт шунахай биш юм. Би үүнийг хотын болон хотын захын жолоодлогод ашиглахыг зөвлөж байна, тиймээс хэрэв та хоёр машин авах боломжтой бол хоёр дахь машин болно. Түүнчлэн радиогийн доорх самбар дээр суурилуулсан автомат агааржуулагч, таван диск бүхий автомат тэжээлийн төхөөрөмж нь магтаал хүртэх ёстой. Үгүй ээ, шүүмжлэх зүйл байхгүй.

Винко Кернк

Би хамгийн сүүлд Ярис хотод сууснаас хойш нэлээд хугацаа өнгөрч байгаа бөгөөд энэ нь мартагдашгүй туршлага авахад хамгийн тохиромжтой байх. Би хангалттай жижиг машин гэж хэлмээр байна. Гаднаасаа хатагтай, гэхдээ та түүн рүү ороод хэдэн км явахад "зүйл" нь ердөө гурван хагас метрээс илүүгүй урттай болохыг мартдаг бөгөөд бидний хүчирхэг туршилтын Toyota utilitaria үүнийг удаан хугацаанд туулахад хангалттай юм. аялалууд. , зөвхөн хотод биш.

Энэ тохиолдолд зөвхөн том хэмжээтэй түлшний савыг ашиглах нь зүйтэй. Эцсийн эцэст Словенийн бүх чухал насосууд ба тэдгээрийн хоорондох ойролцоо зайг цээжээр мэддэг боловч Винковчи ба Белградын хооронд тэд хамгийн сайн нь биш тул анхаарал болгоомжгүй хүн асуудлаас "салж" чадна.

Томаж тогоруу

100.000 милийнхээ тавны нэгээс илүүг өнгөрсний дараа Ярис нар миний арьсан дор мөлхөж байв. Жижиг, хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгсэл, хотын жолоодлого, урт аялалд тохиромжтой. Гаднах төрхтэй хэдий ч энэ нь таны төсөөлж байснаас хамаагүй илүү ачаа тээшний орон зайг санал болгодог. Шалгасан.

Эхэндээ энэ нь мэдрэгчийн хэлбэрээс шалтгаалан жаахан ер бусын сэтгэгдэл төрүүлж байсан бөгөөд энэ нь зорчигч хурдыг хардаггүй тул жолоочийг шаардлагагүй "бухимдуулдаггүй" тул маш хэрэгтэй болж хувирсан юм. хэт хурд хэтрүүлсэн гэж ...

Матевж Корошек

Манай хамгийн гайхалтай флотод бяцхан Ярис гарч ирсэн ч гэсэн тэр үнэхээр 100.000 км замыг туулах эсэхийг л сонирхож байсан. Бидний супер километрийг Тоёотагийн тухай ярьж байгаа ч гэсэн энгийн хэрэглэгчийн километртэй харьцуулах боломжгүй юм. Эхний саруудад түүний даалгавар илүү хэцүү байх нь тодорхой болсон.

Жижиг хэмжээтэй тул хотын орчинд ашиглахад хялбар байдлаас шалтгаалан бид түүнтэй удаан хугацаагаар аялдаггүй, гэхдээ гадаадад хийсэн цөөн хэдэн аялал нь маш хөгжилтэй байсан гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Ярисыг ихэвчлэн ашиг тустай хотын машин болгон хийдэг байсан.

Энэ нь хөдөлгүүрийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд, ялангуяа асаагуур, тоормос, шүүрч авах, хамгийн сүүлд дамжуулалтанд нэмэлт ачаалал өгдөг. Гэхдээ супер тестийн төгсгөлд би хамгийн сүүлд орж, хэмжилт хийхээр очиход бүх зүйл төгс өөгүй ажилласан. Эхлүүлэгч үүргээ гүйцэтгэж, шүүрч авах нь элэгдэлд ороогүй бөгөөд араа солих үед дамжуулалт нь өвөрмөц "клонк клонк" дуугарсаар байв. Яг л эхний өдөр шиг.

Primoj Gardel .n

Эргэн тойронд хөнгөн хөл. Амралтын өдрөөр зугаалах эсвэл хотын эргэн тойронд хурдан аялахад тохиромжтой, хөөрхөн хэлбэртэй, хөөрхөн хүүхэд. Өргөн цар хүрээтэй интерьер нь гаднах хэмжээсээр гайхшруулдаг. Тогтмол бус хөдөлгүүр, онцгой сайн жолоодлого, тав тухтай замын байрлал, олон төрлийн дагалдах хэрэгсэл нь Yaris-д анхны уналтаас л амархан дурлах шалтгаан болдог.

Питер Хумар

Бяцхан Ярис нь сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд Тоёота стратегиа бий болгосон нэр хүндэд нийцсэн юм. Мэдээжийн хэрэг, би хүүхдийг 100.000 20 миль унагаагүй найдвартай байдлын талаар ярьж байна. Өрсөлдөөнөөс бараг XNUMX сантиметрээр богино байгаа нь жижигхэн дүр төрх нь дотоод засал чимэглэлийн сайн уян хатан байдал, ашиглах чадвараас давж гарсан тул надад тийм ч их санаа зовохгүй байна. Тоёота, толгойгоо тавь.

Душан Лукич

Би хүлээн зөвшөөрч байна, ийм жижиг, нэлээд хямд машин зуун мянган миль амархан жолоодох боломжтой гэдэгт би өөрөө эргэлзэж байсан. Би түүний механикт эргэлзэж байгаадаа биш, харин тэр хотын эргэн тойрны ихэнх милийг өөр өөр жолооч нарын гарт хуримтлуулсан болохоор тэр. Нэмж дурдахад хаалганы бариул эсвэл унтраалга гэх мэт жижиг зүйлийг идэвхгүй болгохын тулд хувингаар царцаа гарч ирвэл логик байх болно. Тэгээд би хүлээж, хүлээж, хүлээж, хүлээж байсан. ...

Эрэгтэй хүн машинтай байхдаа хичнээн цөөн асуудалтай тулгардагийг би гайхдаг. Нэг ангийн автомашин эзэмшигчийн хувьд би илүү их үйлчилгээ үзүүлж, хамгийн түрүүнд машины нислэг, километрийг илүү сайн мэддэг болсон. Гэсэн хэдий ч Ярис бидний авсан шиг супер тестийн төгсгөлд бараг л ижил байдалд байсан.

Машины сайн угаалга (доторх хуурай цэвэрлэгээ, бага зэрэг хуванцар сэргээх шүршигч, үүнтэй төстэй зарим заль мэхийг оруулаад) нь супер туршигдсан Ярисыг бараг шинэ машин болгон хувиргах магадлалтай. Хэрэв та жижигхэн гаднах хэмжээ, авхаалж самбаа, хөдөлгөөнт хөдөлгүүрээрээ хотын олон түмэнд санал болгож буй бүх зугаа цэнгэлийг нэмэх юм бол тэр баяртай гэж хэлэх ёстой байсандаа харамсаж байна.

Боян Левич

Гаднаа жижиг, дотроо том. Ярис дээр та яг үүнээс том хэмжээтэй сэрүүн машинд сууж байгаа юм шиг санагдаж байна. Үл хамаарах зүйл бол гэр бүлийн аялалд зориулагдаагүй их бие юм. Хөдөлгүүр нь бүх магтаалыг хүртэх ёстой: бага зарцуулдаг, хүчтэй хурдасгадаг, өндөр эргэлтэнд хадуур шиг сэгсрэхгүй. Тийм ээ, энэ нь үнэ цэнэтэй юм!

Петр Кавчич

Гэрэл зургийг Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Toyota Adria Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	11.604,91 €
Туршилтын загварын өртөг:	12.168,25 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	63 кВт (86 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	12,1 s
Хамгийн дээд хурд:	175 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,0л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 75,0 × 73,5 мм - шилжилт 1299 см3 - шахалтын харьцаа 10,5: 1 - 63 эрг / мин-д хамгийн их хүч 86 кВт (6000 л.с.) - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 14,7 м / с - хувийн хүч 48,5 кВт / л (66,0 морины хүч / л) - 124 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4400 Нм - толгойн (гинж) 2 camshaft - цилиндрт 4 хавхлага - олон цэгт түлш шахах. .
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - I арааны харьцаа 3,545; II. 1,904; III. 1,310 цаг; IV. 1,031 цаг; V. 0,864; 3,250 урвуу - 3,722 дифференциал - 5,5J × 14 обуд - 175/65 R 14 T дугуй, гулсмал тойрог 1,76 м - 1000 араагаар 32,8 эрг / мин XNUMX км / цаг хурдтай.
Хүчин чадал:	дээд хурд 175 км / цаг - 0 секундэд 100-12,1 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түдгэлзүүлэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, уртааш хөтөч, шураг пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - хоёр дугуйт тоормос, урд диск ( албадан хөргөх, арын) хүрд , арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,2 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 895 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1350 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 900 кг, тоормосгүй 400 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 70 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	тээврийн хэрэгслийн өргөн 1660 мм - урд зам 1440 мм - арын зам 1420 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,4 м.
Дотоод хэмжээ:	урд өргөн 1370 мм, хойд 1400 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 490 мм - бариулын диаметр 370 мм - түлшний сав 45 л.

Бидний хэмжилт

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Дугуй: Bridgestone B300 Evo / Одометрийн нөхцөл: 100.213 км
0-100км хурдлах:	11,8s
Хотоос 402м зайтай:	18,2 жил ( 123 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	33,7 жил ( 153 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	173 км / цаг (V.)
Хамгийн бага хэрэглээ:	6,2л / 100км
Хамгийн их хэрэглээ:	9,9л / 100км
Туршилтын хэрэглээ:	7,4 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	46,4m
AM хүснэгт:	43m
50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	57dB
50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	56dB
50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	55dB
90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	68dB
90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	65dB
90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	63dB
130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	70dB
130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	68dB
Туршилтын алдаа:	эргэлзээгүй

Бид магтдаг, зэмлэдэг

залуу төрх, сонирхолтой калибр

баялаг тоног төхөөрөмж

амьд хөдөлгүүр

нарийн хурдны хайрцаг

зам дээрх байрлал

уртааш хөдлөх арын вандан сандал

олон хайрцаг, хайрцаг

ур чадвар

жижиг их бие

саарал (энгийн) интерьер

хатуу хуванцар

урд зорчигчийн аюулгүйн дэрийг салгаагүй болно

самбар дээрх компьютерт хүрээний мэдээлэл байхгүй байна