Supermarine Spitfire домогт RAF сөнөөгч.
Анхны Supermarine 300 сөнөөгч онгоцны прототипийн орчин үеийн хуулбар, мөн Агаарын яамны тодорхойлолтоор F.37/34 эсвэл F.10/35, эсвэл RAF бүртгэлийн дугаарт K5054 гэж нэрлэдэг.
Supermarine Spitfire бол дэлхийн XNUMX-р дайны хамгийн алдартай онгоцуудын нэг бөгөөд мөргөлдөөний эхэн үеэс сүүлчийн өдөр хүртэл үйлчилж байсан бөгөөд одоо ч RAF сөнөөгч онгоцны үндсэн төрлүүдийн нэг хэвээр байна. Их Британи дахь Польшийн Агаарын цэргийн хүчний арван таван эскадрилийн найм нь мөн Spitfires нисдэг байсан тул энэ нь манай агаарын тээврийн хамгийн олон төрөл байв. Энэ амжилтын нууц юу вэ? Spitfire бусад онгоцны загвараас юугаараа ялгаатай байсан бэ? Эсвэл осол болсон юм болов уу?
30-аад оны эхний хагаст Хатан хааны агаарын цэргийн хүчинд (RAF) их хэмжээний агаарын цохилтоор дайсныг устгах Гулио Дуэгийн онол хүчтэй нөлөөлсөн. Дайсныг агаарын бөмбөгдөлтөөр устгахын тулд нисэх онгоцыг довтолгооны зорилгоор ашиглах гол дэмжигч нь Хатан хааны Агаарын цэргийн хүчний анхны штабын дарга, генерал Хью Монтагу Тренчард, хожим Виконт, Лондонгийн цагдаагийн газрын дарга нар байв. Тренчард 1930 оны 1933-р сар хүртэл алба хааж, түүнийг ижил үзэл бодолтой генерал Жон Мэйтланд Салмонд сольсон. Түүнийг XNUMX-р сард XNUMX-д генерал Эдвард Леонард Эллингтон залгамжилсан бөгөөд хааны нисэх хүчний ашиглалтын талаархи үзэл бодол нь өмнөх үеийнхээс ялгаатай байсангүй. Тэр бол RAF-ийг таван бөмбөгдөгч эскадрилаас хоёр сөнөөгч эскадриль болгон өргөжүүлэхээр сонгосон хүн юм. "Агаарын тулаан" гэсэн ойлголт нь дайсны нисэх онгоцны буудлыг газар дээр нь буулгах зорилготой дайсны нисэх онгоцны буудлуудад хэд хэдэн удаа цохилт өгөх явдал байв. Харин тулаанчид тэднийг агаарт хайхаас өөр аргагүй болсон нь заримдаа, ялангуяа шөнийн цагаар өвсөн дотроос зүү хайсан мэт санагддаг байв. Тухайн үед энэ байдлыг бүрэн өөрчлөх радар гарч ирэхийг хэн ч урьдчилан таамаглаагүй.
30-аад оны эхний хагаст Их Британид хоёр ангиллын сөнөөгч байсан: талбайн сөнөөгч ба сөнөөгч сөнөөгч. Эхнийх нь тодорхой газар нутгийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалтыг өдөр шөнөгүй хариуцаж, Британийн нутаг дэвсгэрт байрлах харааны ажиглалтын постуудыг тэдэнд чиглүүлэх ёстой байв. Тиймээс эдгээр онгоцнууд радиогоор тоноглогдсон бөгөөд үүнээс гадна шөнийн цагаар аюулгүй ажиллагааг хангах үүднээс буух хурдны хязгаарлалттай байсан.
Нөгөөтэйгүүр, сөнөөгч сөнөөгч нь далайн эрэг рүү ойртож, сонсох төхөөрөмжийн заалтын дагуу агаарын байг онилж, дараа нь эдгээр байг бие даан илрүүлэх ёстой байв. Энэ нь зөвхөн өдрийн цагаар боломжтой байсан нь мэдэгдэж байна. Далайд ажиглалтын цэг байхгүй тул радио станц суурилуулах шаардлага ч байгаагүй. Сөнөөгч сөнөөгч онгоцонд холын зай шаардагдахгүй, сонсох төхөөрөмж ашиглан дайсны нисэх онгоцыг илрүүлэх хүрээ 50 км-ээс хэтрэхгүй байв. Үүний оронд тэд дайсны бөмбөгдөгч онгоцнуудыг эрэг дээр байрлуулсан зенитийн галын дэлгэцийн ард, бүсийн сөнөөгч онгоцыг хөөргөхөөс өмнө ч довтлохын тулд өндөр хурдтай, авирах хурд хэрэгтэй байв.
30-аад оны үед Бристол Бульдог сөнөөгч онгоцыг талбайн сөнөөгч гэж үздэг байсан бол Хокер Фьюриг сөнөөгч сөнөөгч гэж үздэг байв. Британийн агаарын тээврийн ихэнх зохиолчид эдгээр ангиллын сөнөөгчдийг ялгаж салгадаггүй нь Нэгдсэн Вант Улс тодорхойгүй шалтгаанаар хэд хэдэн төрлийн сөнөөгч онгоцыг зэрэгцүүлэн ажиллуулж байсан мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Бид эдгээр сургаалын нюансын талаар олон удаа бичсэн тул энэхүү ер бусын нисэх онгоцыг бүтээхэд хамгийн их хувь нэмэр оруулсан хүмүүсээс эхлээд Supermarine Spitfire сөнөөгч онгоцны түүхийг арай өөр өнцгөөс ярихаар шийдлээ.
Перфекционист Генри Ройс
Spitfire-ийн амжилтын гол эх сурвалжуудын нэг нь түүний цахилгаан станц болох домогт Rolls-Royce Merlin хөдөлгүүр нь Сэр Хенри Ройс шиг гайхалтай хүний санаачилгаар бүтээгдсэн боловч амжилтанд хүрэхийг хүлээгээгүй юм. түүний "хүүхдийн" тухай.
Фредерик Хенри Ройс 1863 онд Лондон хотоос хойд зүгт 150 км-ийн зайд орших Питерборогийн ойролцоох энгийн англи тосгонд төржээ. Аав нь тээрэм ажиллуулдаг байсан ч түүнийг дампуурахад гэр бүл нь талхны төлөө Лондон руу нүүжээ. Энд 1872 онд Ф.Генри Ройсын аав нас барж, ганцхан жил сурсны дараа 9 настай Хенри амьдралаа залгуулах хэрэгтэй болжээ. Гудамжинд сонин зарж, багахан хэмжээний төлбөртэй цахилгаан илгээдэг байв. 1878 онд 15 настай байхдаа Питерборо дахь Их Хойд төмөр замын цехэд дагалдангаар ажиллаж байхдаа түүний байдал сайжирч, нагац эгчийнхээ санхүүгийн туслалцааны ачаар хоёр жил сургуульдаа буцаж ирэв. Эдгээр семинарт ажиллах нь түүнд механикийн мэдлэгийг өгсөн бөгөөд энэ нь түүнийг маш их сонирхдог байв. Механик инженер нь түүний хүсэл тэмүүлэл болжээ. Тэрээр сургуулиа төгсөөд Лондонд буцаж ирэхээсээ өмнө Лийдсийн багажны үйлдвэрт ажиллаж, Цахилгаан гэрэл ба эрчим хүчний компанид ажилд орсон.
1884 онд тэрээр найзыгаа орон сууцанд цахилгаан гэрэл суурилуулах цехийг хамтран нээхийг ятгасан боловч өөрөө хөрөнгө оруулалт хийхэд ердөө 20 фунт байсан (тэр үед энэ нь маш их байсан). Манчестерт FH Royce & Company нэрээр бүртгэгдсэн семинар маш сайн хөгжиж эхэлсэн. Удалгүй тус цех нь дугуйн динамо болон бусад цахилгаан эд ангиудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1899 онд Манчестер хотод цех байхаа больж, Royce Ltd гэж бүртгэгдсэн жижиг үйлдвэр нээгдэв. Мөн цахилгаан кран болон бусад цахилгаан тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч гадаадын компаниудын өрсөлдөөн ихсэж, Хенри Ройс цахилгааны салбараас илүү сайн мэддэг механик үйлдвэрлэл рүү шилжихэд хүргэв. Хүмүүс илүү нухацтай бодож эхэлсэн мотор, машинуудын ээлж ирэв.
1902 онд Хенри Ройс 2 морины хүчтэй 10 цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, хувийн хэрэгцээнд зориулж жижиг франц Decauville машин худалдаж авсан. Мэдээжийн хэрэг, Ройс энэ машины талаар маш их санал бодлоо илэрхийлж байсан тул тэр үүнийг задалж, сайтар шалгаж, дахин засаж, санааныхаа дагуу хэд хэдэн шинэ машинаар сольсон. 1903 оноос эхлэн үйлдвэрийн нэг буланд тэрээр хоёр туслахынхаа хамт Royce-ийн дахин боловсруулсан эд ангиудыг угсарсан хоёр ижил машин бүтээжээ. Тэдний нэгийг Ройсын хамтрагч, хамтран эзэмшигч Эрнест Кларемонт руу шилжүүлсэн бол нөгөөг нь компанийн захирлуудын нэг Хенри Эдмундс худалдаж авсан байна. Тэрээр машиндаа маш их сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд найз, уралдааны жолооч, автомашины худалдаачин, нисэхийн сонирхогч Чарльз Роллсын хамт Хенри Ройстой уулзахаар шийджээ. Уулзалт 1904 оны XNUMX-р сард болсон бөгөөд XNUMX-р сард Чарльз Роллс Генри Ройсын үйлдвэрлэсэн машинуудыг Rolls-Royce гэж нэрлэх болзолтойгоор зарах гэрээнд гарын үсэг зурав.
1906 оны 1908-р сард Rolls-Royce Limited (Анхны Ройс ба Компанийн бизнесээс хамааралгүй) байгуулагдаж, Английн төвд Дерби хотод шинэ үйлдвэр баригдсан. 40 онд Rolls-Royce 50/XNUMX-ийн шинэ, илүү том загвар гарч ирсэн бөгөөд үүнийг "Мөнгөн сүнс" гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь компанийн хувьд маш том амжилт байсан бөгөөд Хенри Ройсын төгс өнгөлсөн машин өндөр үнэтэй байсан ч сайн борлогджээ.
Нисэхийн сонирхогч Чарльз Роллс компанийг нисэх онгоц, онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэхийг хэд хэдэн удаа шаардсан боловч төгс төгөлдөрч Генри Ройс анхаарал сарниулж, автомашины хөдөлгүүр, тэдгээрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа хандуулахыг хүсээгүй. Чарльз Роллс 12 оны 1910-р сарын 32-нд дөнгөж XNUMX настайдаа нас барснаар энэ хэрэг хаагдсан. Тэрээр онгоцны ослоор амиа алдсан анхны Британи хүн юм. Түүнийг нас барсан ч компани нь Rolls-Royce-ийн нэрийг хадгалж үлдсэн.
1914 онд дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд засгийн газар Генри Ройсыг онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхлэхийг тушаажээ. Улсын хааны нисэх онгоцны үйлдвэр тус компанид 200 морины хүчтэй хөдөлгүүр захиалсан. Үүний хариуд Хенри Ройс Silver Ghost автомашины хөдөлгүүрийн шийдлүүдийг ашиглан зургаан цилиндрийн оронд арван хоёр (шугамын оронд V-twin) ашигласан Eagle хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Үүссэн эрчим хүчний нэгж нь эхнээсээ 225 морины хүчийг боловсруулж, шаардлагыг давж, хөдөлгүүрийн хурдыг 1600-аас 2000 эрг / мин болгон нэмэгдүүлсний дараа хөдөлгүүр эцэст нь 300 морины хүчийг үйлдвэрлэжээ. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн үйлдвэрлэл 1915 оны хоёрдугаар хагаст, ихэнх онгоцны хөдөлгүүрийн хүч 100 морины хүчтэй ч хүрч чадаагүй тэр үед эхэлсэн! Үүний дараа 14 морины хүчтэй Шонхор гэгддэг тулаанчдад зориулсан жижиг хувилбар гарч ирэв. 190 литрийн хүчин чадалтай. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг алдарт Bristol F2B сөнөөгч онгоцны цахилгаан станц болгон ашиглаж байжээ. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн үндсэн дээр 6 морины хүчин чадалтай 7 цилиндртэй 105 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бүтээгдсэн. - Хок. 1918 онд бүргэдийн томруулсан, 35 литрийн багтаамжтай хувилбар бүтээгдсэн бөгөөд тэр үед урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 675 морины хүчтэй байжээ. Rolls-Royce нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн салбарт өөрийгөө олсон.
Дайны хоорондох хугацаанд Rolls-Royce машин үйлдвэрлэхээс гадна автомашины бизнест хэвээр үлджээ. Генри Ройс өөрөө дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төгс шийдлийг бий болгоод зогсохгүй, сэтгэлгээтэй, авъяаслаг дизайнеруудыг төрүүлжээ. Нэг нь Эрнест В.Хьювс байсан бөгөөд тэрээр Хенри Ройсын удирдлаган дор, R гэр бүл хүртэлх Eagle хөдөлгүүр, деривативуудыг зохион бүтээсэн, нөгөө нь алдарт Мерлиний ерөнхий зохион бүтээгч А.Сирил Лоуси байв. Тэрээр мөн инженер Артур Ж.Роуледж, Напиер арслангийн хөдөлгүүрийн ерөнхий инженерийг авчирч чадсан. Хөнгөн цагаан блок цутгах мэргэжилтэн нь Napier-ийн удирдлагатай муудалцаж, 20-иод онд Rolls-Royce руу нүүж, 20-30-аад оны компанийн тэргүүлэх хөдөлгүүр болох 12 цилиндртэй V-хоёр хөдөлгүүрийг бүтээхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. . хөдөлгүүр. Энэ нь дараалсан зургаан цилиндрт нийтлэг хөнгөн цагаан блок ашигласан анхны Rolls-Royce хөдөлгүүр байв. Дараа нь тэрээр Мерлин гэр бүлийн хөгжилд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.
Kestrel нь онцгой амжилттай хөдөлгүүр байсан - 12 цилиндртэй, 60 градусын V-хоёр хөдөлгүүртэй, хөнгөн цагаан цилиндр блоктой, 21,5 литрийн багтаамжтай, 435 кг жинтэй, 700 морины хүчтэй. өөрчлөгдсөн хувилбаруудад. Kestrel нь нэг шатлалт, нэг шатлалт компрессороор цэнэглэгдсэн бөгөөд үүнээс гадна түүний хөргөлтийн систем нь үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд даралттай байсан тул 150 хэм хүртэл температурт ус уур болж хувирдаггүй. Үүний үндсэн дээр 36,7 морины хүчтэй 520 литрийн багтаамжтай, 800 кг жинтэй Buzzard-ийн томруулсан хувилбарыг бүтээжээ. Энэ хөдөлгүүр нь амжилт муутай байсан бөгөөд харьцангуй цөөн үйлдвэрлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч Buzzard-ийн үндсэн дээр уралдааны нисэх онгоцонд зориулагдсан R төрлийн хөдөлгүүрүүдийг боловсруулсан (R for Race). Энэ шалтгааны улмаас эдгээр нь өндөр эргэлттэй, өндөр шахалттай, өндөр "эргэлдэх" гүйцэтгэлтэй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй байсан маш өвөрмөц хүч чадал байв.
