Супермарин Сифайр ч.1
Husky ажиллагаанд бэлтгэхийн тулд HMS Indomitable хөлөг дээрх NAS 899; Scapa Flow, 1943 оны XNUMX-р сар. Анхаарал татахуйц томруулсан цахилгаан шат нь хөлөг онгоцонд эвхэгддэггүй далавчтай онгоцонд суух боломжийг олгосон юм.
Seafire бол Дэлхийн XNUMX-р дайны үед Хааны Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд FAA (Fleet Air Arm)-аас бага багаар амжилттай ашигласан хэд хэдэн сөнөөгч онгоцны нэг байсан. Түүх түүнийг маш шүүмжлэлтэй дүгнэсэн байдаг. Энэ нь гавьяатай юу?
Далайн галын үнэлгээнд FAA-ийн өөр ямар ч сөнөөгч онгоц шиг амжилтанд хүрнэ гэж төсөөлөөгүй байсан нь эргэлзээгүй нөлөөлсөн бөгөөд анхны хувилбар нь домогт Spitfire-ийн энгийн хувилбар байсан юм. Сүүлчийн гавьяа, алдар нэр, ялангуяа 1940 оны Их Британийн тулалдааны дараа маш их байсан тул Далайн гал "амжилтанд хүрэх" мэт санагдсан. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд газар дээр суурилсан маш сайн сөнөөгч онгоц нь нисэх онгоц тээгч онгоцонд ашиглахад тийм ч чухал биш болох нь тогтоогдсон, учир нь түүний загвар нь агаарын сөнөөгч онгоцонд тавигдах тусгай шаардлагыг харгалзан үзээгүй юм. Хамгийн түрүүнд хийх зүйлс…
алдаанаасаа суралцах
Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин өөрийн агаарын хөлгүүдийг ашиглах талаар буруу ойлголттойгоор дайнд мордов. Хааны Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд дайсны нисэх онгоцны буудлуудаас нэлээд хол зайд ажиллах шаардлагатай болж, ихэнх агаарын хөлгийнхөө хүрээнээс хол байх ёстой байв. Үүний оронд FAA-ийн сөнөөгчид Хааны Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянахыг оролддог нисдэг завь эсвэл алсын тусгалын тагнуулын онгоцыг саатуулах ёстой байв.
Ийм дайсантай тулгарах үед өндөр дээд хурд, маневрлах чадвар эсвэл өндөр хурдтай авирах нь шаардлагагүй тансаг байдал мэт санагдаж байв. Онгоцыг илүү урт нислэгээр ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны ойролцоо хэдэн цагийн турш тасралтгүй эргүүл хийх боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч сөнөөгч онгоцыг хоёрдахь багийн гишүүнээр ачаалж, навигац шаардлагатай гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн (зөвхөн Америк, Японы туршлагаас харахад агаарын сөнөөгч дангаараа жолоодох чадвартай гэж Британид итгүүлсэн). Энэ нь хангалтгүй юм шиг дахиад хоёр шал буруу ойлголт хэрэгжсэн.
Эхнийх нь "Блэкберн Рок" онгоцны нөлөөгөөр сөнөөгч онгоцонд шулуун шугамын зэвсэглэл шаардлагагүй байсан, учир нь түүний ар талд суурилуулсан цамхаг нь асар их боломжийг олгоно2. Блэкберн Скуа нисэх онгоцыг бий болгосон хоёр дахь үзэл баримтлалын дагуу агаарын сөнөөгч нь "бүх нийтийн" байж болно, өөрөөр хэлбэл энэ нь шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны үүргийг гүйцэтгэж чадна.
Эдгээр хоёр төрлийн онгоц хоёулаа сөнөөгчийн хувьд бүрэн амжилтгүй байсан нь гол төлөв муу гүйцэтгэлтэй байсан - Скуагийн хувьд хэт олон буулт хийсний үр дүнд3. 26 оны 1939-р сарын 18-нд "Арк Роял" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны есөн Скуа Хойд тэнгисийн дээгүүр Германы гурван Dornier Do 18 завьтай мөргөлдсөн үед л Адмиралти үүнийг ойлгосон. Дараа жил нь (13-р сарын XNUMX, XNUMX) Норвегийн кампанит ажлын үеэр Скуа Шарнхорст байлдааны хөлөг онгоцыг бөмбөгдөхийн тулд Тронхейм дээгүүр давхиж, тэнд Люфтваффын сөнөөгчидтэй таарахад Германы нисгэгчид тэдний наймыг нь ямар ч алдагдалгүй бууджээ.
Черчиллийн оролцоо
Roc болон Skua нисэх онгоцыг солих онгоцыг хурдан олох хэрэгцээ нь RAF-аас татгалзсан P.4 / 34 загварын хөнгөн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг FAA-ийн хэрэгцээнд нийцүүлэн тохируулахад хүргэв. Ийнхүү Файрей Фулмар мэндэлжээ. Энэ нь хатуу бүтэцтэй (нислэгийн үйлчилгээнд онцгой ач холбогдолтой) бөгөөд тухайн үеийн сөнөөгчдийн хувьд маш сайн нислэгийн үргэлжлэх хугацаа (дөрвөн цагаас илүү) байв. Нэмж дурдахад тэрээр хар салхинаас хоёр дахин их сум багтаамжтай найман шулуун шугамын пулемётоор зэвсэглэсэн бөгөөд үүний ачаар тэрээр нэг урт эргүүлд хэд хэдэн мөргөлдөөн хийж чаддаг байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь Fairey Battle-ийн хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны загварт суурилсан хоёр суудалтай сөнөөгч байсан тул дээд хурд, тааз, маневрлах чадвар, авирах хурд нь нэг суудалтай сөнөөгчдөд тохирохгүй байв.
Үүнийг харгалзан 1939 оны 1940-р сарын эхээр FAA Supermarine-д хандаж Spitfire-ийг агаарын цэргийн үйлчилгээнд тохируулах хүсэлт гаргажээ. Дараа нь 50 оны 50-р сард Адмиралти нь Агаарын яаманд 200 "тэнгисийн цэргийн" Spitfire барих зөвшөөрөл хүссэн. Гэсэн хэдий ч энэ цаг нь маш харамсалтай байсан. Дайн үргэлжилсэн бөгөөд RAF хамгийн шилдэг сөнөөгчийнхөө нийлүүлэлтийг хязгаарлаж чадахгүй байв. Үүний зэрэгцээ, эдгээр 1940 сөнөөгч онгоцыг FAA-д зориулж боловсруулж, үйлдвэрлэх нь илүү төвөгтэй дизайнтай (далавч нь эвхэгддэг) тул Spitfire-ийн үйлдвэрлэлийг XNUMX хувь бууруулна гэж тооцоолсон. Эцэст нь XNUMX оны XNUMX-р сарын сүүлчээр тухайн үед Адмиралтатын анхны лорд байсан Уинстон Черчилль огцрохоос өөр аргагүй болов.
энэ төслөөс.
Фулмарианчууд 1940 оны хавар үйлчилгээнд орох үед FAA олон тооны Sea Gladiator хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцыг хүлээн авчээ. Гэсэн хэдий ч тэд ижил төстэй хоцрогдсон газар дээр суурилсан прототип шиг байлдааны чадвар багатай байв. Англичууд анх Америкт үйлдвэрлэсэн Grumman F4F Wildcat сөнөөгч онгоцууд, 1941 оны дундуур хар салхины "далайн" хувилбар гэж нэрлэсэн "Мартлет"-ыг баталснаар Хатан хааны тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны байрлал эрс сайжирсан. Гэсэн хэдий ч FAA "өөрсдийн" Spitfire-ыг авах оролдлогоо зогсоосонгүй.
Анхны Seafire - Mk IB (BL676) - 1942 оны XNUMX-р сард гэрэл зургийг авсан.
Sifire IB
Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хурдан сөнөөгч онгоцонд байх хэрэгцээ нь хэтэрхий оройтсон хэдий ч үндэслэлтэй юм. Газар дундын тэнгист ажиллагааны үеэр Британийн флот Luftwaffe болон Regia Aeronautica-ийн бөмбөгдөгч, торпедо бөмбөгдөгч онгоцнуудын хүрээнд байсан бөгөөд тэр үеийн FAA-ийн сөнөөгчид гүйцэж чаддаггүй байв!
Эцэст нь 1941 оны намар Адмиралти нь Агаарын яаманд зориулж 250 Spitfire, үүний 48 нь VB хувилбарт, 202 VC-г худалдаалжээ. 1942 оны 676-р сард анхны өөрчлөгдсөн Spitfire Mk VB (BLXNUMX) нь тоормосны шугамыг холбох ховдол, краны дэгээгээр тоноглогдсон бөгөөд Иллюстриас онгоцонд хэд хэдэн туршилтын хөөрөлт, буулт хийжээ. Шотландын эргээс холгүй орших Ферт Клайд хотод зангуутай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц. Шинэ нисэх онгоцыг "Seafire" гэж нэрлэсэн бөгөөд "Sea Spitfire" гэж товчилсон бөгөөд энэ нь аллитератив диссонансаас зайлсхийх болно.
Усан онгоцон дээрх хамгийн анхны туршилтууд нь Seafire-ийн илэрхий сул талыг илрүүлсэн - бүхээгийн урд талын харагдах байдал муу. Энэ нь онгоцны харьцангуй урт хамар нь хөлөг онгоцны тавцанг бүрхсэн, DLCO4 нь "гурван цэгийн" буултанд (бүх гурван буух арааны дугуйны нэгэн зэрэг хүрэлцэх) улмаас үүссэн. Зөв буух арга барилаар нисгэгч сүүлийн 50 метрийн турш тавцанг хараагүй - хэрэв харсан бол энэ нь онгоцны сүүл хэт өндөр, дэгээ нь олс барихгүй гэсэн үг юм. Энэ шалтгааны улмаас нисгэгчид тасралтгүй муруй буух аргыг хийхийг зөвлөсөн. Дашрамд хэлэхэд, FAA нисгэгчид хожим нь илүү том, илүү хүнд Vought F4U Corsair сөнөөгч онгоцнуудыг америкчууд даван туулж чадаагүй ижил аргаар "зохицуулсан".
Буух, өргөх дэгээ суурилуулахаас гадна Spitfire Mk VB-ийг Seafire Mk IB болгон хөрвүүлэхийн тулд радио станцыг солих, мөн улсын хүлээн зөвшөөрөх системийг суурилуулах ажлыг багтаасан болно. Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд суурилуулсан 72 төрлийн дохиоллын дохионы дамжуулагч ба хүлээн авагч. Энэхүү өөрчлөлтийн үр дүнд онгоцны жин ердөө 5% -иар нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь агаарын эсэргүүцэл нэмэгдсэнтэй зэрэгцэн хамгийн дээд хурдыг 8-9 км / цаг бууруулахад хүргэсэн. Эцэст нь 166 Mk VB Spitfires-ийг FAA-д зориулж дахин бүтээв.
Анхны Seafire Mk IB нь зөвхөн 15 оны 1942-р сарын 801-нд FAA-ийн статустай болсон. Эхэндээ энэ хувилбарын онгоцууд нас, үйлчилгээний зэргээс шалтгаалан сургалтын ангиудад үлдэх ёстой байсан - тэдгээрийн олонх нь өмнө нь стандарт болгон дахин бүтээгдсэн байв. Бүр хуучин Mk I Spitfires-ийн Mk VB! Гэсэн хэдий ч тэр үед Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын агаарын десантын сөнөөгч онгоцны хэрэгцээ маш их байсан - цувааг эс тооцвол Хойд Африкт буух өдөр (Бамбар ажиллагаа) ойртож байсан тул XNUMX-р NAS (Тэнгисийн цэргийн нисэхийн эскадрил) эскадриль бүхэлдээ тэнгисийн галт зэвсгээр тоноглогдсон байв. Mk IB "Furious" онгоц тээгч хөлөг онгоцонд байрладаг. Эвхэгддэг далавч болон катапульт бэхэлгээний дутагдал нь асуудал биш байсан, учир нь Furious нь том Т хэлбэрийн тавцангийн өргөгчөөр тоноглогдсон байсан ч катапультууд нь тийм биш байв.
Жилийн дараа Далайн галын шинэ хувилбарын ихэнхийг Салерно дахь буултыг хамрахаар илгээх үед хагас арван хуучин Mk IB-ийг сургуулийн эскадрильуудаас авчээ. Тэднийг Хойд Атлантын далай болон ЗХУ-ын цувааг хамарсан "Фенсер" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд байрладаг АНУ-ын 842-р дивизийн хэрэгцээнд зориулж хүлээлгэн өгсөн.
Mk IB-ийн зэвсэглэл нь Spitfire Mk VB-ийн зэвсэгтэй ижил байв: тус бүр нь 20 дугуй бөмбөрийн сумтай 60 мм-ийн хоёр Hispano Mk II их буу, 7,7 сумтай 350 мм-ийн Браунинг 136 пулемёт. Их биений доор XNUMX литрийн багтаамжтай нэмэлт түлшний сав өлгөх боломжтой байв. Далайн галын хурд хэмжигчийг цагт миль биш харин зангилаагаар хурдыг харуулахын тулд тохируулсан байдаг.
Сифайр IIC
Mk VB Spitfire-ийг Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин болгон хувиргахтай зэрэгцэн Spitfire Mk VC дээр суурилсан Seafire-ын өөр хувилбар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Анхны Mk IIC-ийн нийлүүлэлт 1942 оны зун анхны Mk IB-тэй нэгэн зэрэг эхэлсэн.
Шинэ Seafires нь Mk IB-ийн нэгэн адил бэлэн онгоцыг сэргээн засварлах замаар бүтээгдээгүй боловч эцсийн тохиргоонд дэлгүүрээ орхисон. Гэхдээ тэдгээр нь эвхэгддэг далавчгүй байсан - тэд Mk IB-ээс голчлон катапульт бэхэлгээгээр ялгаатай байв. Мэдээжийн хэрэг, тэд Spitfire Mk VC-ийн бүх шинж чанартай байсан - тэд хуягласан, хоёрдахь хос бууг (бүх нийтийн C төрлийн далавч гэж нэрлэдэг) суурилуулахад тохирсон далавчтай, бөмбөг зөөвөрлөх зориулалттай бэхжүүлсэн бүтэцтэй байв. Үүнтэй ижил зорилгоор Spitfire Mk VC явах эд ангиудыг бэхжүүлсэн нь Seafire-ийн маш чухал шинж чанар болох нь батлагдсан бөгөөд 205 литрийн багтаамжтай ховдолын түлшний сав ашиглах боломжийг олгосон.
1,5 цагт.
Нөгөөтэйгүүр, Mk IB нь Mk IIC-ээс хөнгөн байсан - тэдгээрийн жин нь 2681 ба 2768 кг байв. Үүнээс гадна Mk IIC нь эсэргүүцлийн эсрэг катапультаар тоноглогдсон. Хоёр онгоц хоёулаа ижил цахилгаан станцтай (Rolls-Royce Merlin 45/46) байсан тул сүүлийнх нь хамгийн муу үзүүлэлттэй байв. Далайн түвшинд Seafire Mk IB хамгийн дээд хурд нь 475 км/цаг байсан бол Mk IIC ердөө 451 км/цаг хүрч байжээ. Авиралтын хурд үүнтэй адил буурсан - минутанд 823 м ба 686 м. Mk IB найман минутын дотор 6096 метрийн өндөрт хүрч чаддаг байсан бол Mk IIC арав гаруй цаг зарцуулсан.
Гүйцэтгэлийн энэхүү мэдэгдэхүйц бууралт нь Адмиралтиаг Mk IIC-ийг хоёр дахь хос буугаар шинэчлэх боломжоос дурамжхан татгалзахад хүргэв. Нэг төрлийн нөхөн олговор бол бууг бөмбөрөөс биш харин соронзон хальснаас тэжээх аргыг хожим нэвтрүүлсэн нь тэдний сумны ачааллыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Seafire Mk IB болон IIC хөдөлгүүрүүд хамгийн их даралтаа 1,13 атм хүртэл нэмэгдүүлж, түвшний нислэг болон авирах хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн.
Дашрамд хэлэхэд, Mk IIC-ийн хамгийн дээд хурдыг 11 км / цаг хүртэл бууруулсан цацах хушуунаас эхлээд мэдрэмж бага байсан. Тухайн үед Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд, хамгийн сүүлийн үеийнхээс бусад нь (Иллюстриус гэх мэт) ийм төхөөрөмжгүй байсан бөгөөд Америкт үйлдвэрлэсэн дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд катапультууд (Ленд-түрээсийн гэрээний дагуу Британид шилжүүлсэн) тохирохгүй байв. Seafire хавсралтуудтай.
Гэж нэрлэгддэг туршилтын суурилуулалтаар дайралтыг бууруулах асуудлыг шийдэхийг оролдсон. RATOG (тийрэлтэт хөөрөх төхөөрөмж). Хатуу пуужингуудыг хоёр далавчны ёроолд бэхэлсэн саванд хосоор нь байрлуулсан.
Системийг ашиглахад хэтэрхий хэцүү, эрсдэлтэй болсон - зөвхөн нэг талаас пуужин харвах нь ямар үр дагавартай болохыг төсөөлөхөд хялбар байдаг. Эцэст нь маш энгийн шийдлийг сонгосон. Seafire нь Spitfire-ийн нэгэн адил далавчны доод талын хоёр л байрлалтай байсан: газардахын тулд хазайсан (бараг зөв өнцгөөр) эсвэл ухарсан. Тэднийг хөөрөх хамгийн оновчтой өнцгөөр 18 градусын өнцгөөр тохируулахын тулд нисэх онгоцны далавч ба далавчны хооронд модон шаантаг суулгаж, нисгэгч хөөрсний дараа далай руу шидэж, хавтсыг хэсэг зуур буулгав.
Seafire L.IIC ба LR.IIC
1942 оны сүүлээр Газар дундын тэнгист болсон Сифиресийн анхны тулаан нь тэдний гүйцэтгэлийг сайжруулах зайлшгүй шаардлагатайг нотолсон юм. Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн аймшигт дайсан Junkers Ju 88 нь Seafire Mk IB-тэй бараг ижил дээд хурдтай (470 км/ц) байсан ба Mk IIC-ээс илүү хурдан байсан нь гарцаагүй. Муугаар бодоход Spitfire (тэрээр Seafire)-ийн загвар нь маш уян хатан байсан тул нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр удаа дараа "хатуу" буух нь хөдөлгүүрийн бүрээс, сумны тавиурын бүрээс, техникийн люк гэх мэт хэв гажилт, агаарын эсэргүүцэл, энэ нь гүйцэтгэлийг цаашид бууруулахад хүргэдэг.
Merlin 45 хөдөлгүүртэй далайн гэрлүүд хамгийн дээд хурд нь 5902 м, Merlin 46 хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд 6096 м өндөрт хөгжиж байв.Үүний зэрэгцээ тэнгисийн цэргийн агаарын тулалдааны ихэнх нь 3000 м-ээс доош явагдсан.Ийм учраас Адмиралти 32 м-ийн өндөрт хамгийн их хүчийг хөгжүүлдэг Merlin 1942 хөдөлгүүрийг сонирхож эхлэв. 1,27 HP хүртэл Үүнийг бүрэн ашиглахын тулд дөрвөн иртэй сэнс суурилуулсан.
Үр нөлөө нь гайхалтай байсан. L.IIC нэртэй шинэ Seafire нь далайн түвшинд 508 км/цаг хурдлах боломжтой. Минутанд 1006 м-ийн хурдтайгаар 1524 минутын дотор 1,7 м-т хүрч, түүний хувьд хамгийн оновчтой өндөрт тэрээр 539 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан юм. Бүрэн тохируулагчаар авирах хурд минутанд 1402 метр болж нэмэгдэв. Нэмж дурдахад, L.IIC нь өмнөх 18 градусын хаалт бүхий далайгаас илүү сунгасан далавчгүй байсан ч богино эрэгтэй байв. Тиймээс Seafire Mk IIC-ийн бүх Merlin 46 хөдөлгүүрийг Merlin 32-оор солих шийдвэр гарсан. L.IIC стандарт руу шилжих ажил 1943 оны 807-р сарын эхээр эхэлсэн. Эхний эскадриль (XNUMX-р NAS) XNUMX-р сарын дундуур шинэ хувилбарын нисэх онгоцны багцыг хүлээн авав.
Зарим Mk VC Spitfires-ийн далавчны үзүүрийг арилгасан RAF-ийн жишээний дагуу хэд хэдэн L.IIC Seafire-ийг ижил аргаар өөрчилсөн. Энэхүү шийдлийн давуу тал нь эргэлдэх хурд нь мэдээжийн хэрэг өндөр бөгөөд түвшний нислэгийн үед арай илүү (8 км / цаг) хурдтай байв. Нөгөөтэйгүүр, далавчны үзүүрийг нь салгасан, ялангуяа бүрэн сумтай, гадна түлшний савтай онгоцнууд жолоодлогод илүү тэсвэртэй, агаарт тогтворгүй байсан нь нисэхэд илүү ядаргаатай байв. Энэхүү өөрчлөлтийг газрын багийнхан хялбархан хийх боломжтой тул зөвлөмжтэй эсвэл зөвлөгөөгүй нисэх шийдвэрийг эскадрилийн удирдагчдын үзэмжээр үлдээсэн.
Нийт 372 Seafire IIC болон L.IIC онгоцыг бүтээсэн - Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 ширхэг, Westland Aircraft 110 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Стандарт IIC-ууд 1944 оны 30-р сар хүртэл, стандарт IIC нь тухайн оны эцэс хүртэл үйлчилгээнд байсан. 24 орчим Seafire L.IIC-ийг хоёр F.XNUMX камер (их биенд суурилуулсан, нэг нь босоо, нөгөө нь диагональ) -аар сайжруулж, LR.IIC гэж тодорхойлсон гэрэл зургийн тагнуулын хувилбарыг бүтээжээ.
