Subaru Outback H6-3.0 - Үнэ: + RUB XNUMX
Агуулга
Гэхдээ үүний шалтгаан нь тэдний машинд огт байдаггүй. Subaru брендийг бага зэрэг мэддэг хүмүүс зах зээл дээр бусад машинд олох бараг боломжгүй загвартаа сонирхолтой техникийн шийдлүүдийг санал болгодог гэдгийг сайн мэддэг. Ийм учраас тэд бүх загвараараа хамгийн түрүүнд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, зарим нь хурдны хайрцгийг санал болгодог байсан ч та тэдний жишээнээс жинхэнэ жийп машиныг олохгүй. Мөн тэд энэ нутагт захирч байна!
Өнөө үед үнэхээр ховор зүйл бол тэдний 180 градусын хөдөлгүүрийн дизайн бөгөөд зөвхөн Porsche-д л нийцдэг. Тэд Fiat-ын жигүүрийн дор ормогцоо Альфа Ромеод хаягдсан. Гэсэн хэдий ч Subaru нь өөр зүйлээр алдартай гэдгийг мартаж болохгүй - цонхгүй хаалганууд нь ихэвчлэн купе болон хувиргадаг автомашинд санал болгодог. Тиймээс Субару нь жийп жолоодлогын загвар, тамирчны зүрх сэтгэл, купе эсвэл хөрвөх машины нарийн ширийн зүйлийг агуулсан гэж хэлж болно. Эцэст нь хэлэхэд тэд раллид өөрсдийн спортлог, бартаат замын шинж чанарыг баталдаг.
1997 онд тэд бас нэгэн шинэлэг зүйлээрээ дэлхийг гайхшруулжээ. Outback загвартай. Үнэндээ энэ нь техникийн хувьд хувьсгалт зүйл авчраагүй боловч жижиг хувьсгал болж хувирсан. Тэд сайн мэдэх Legacy Wagon-ийг үндэс болгон авч, бага зэрэг өргөж (ойролцоогоор 190 миллиметр), хуванцар обуд хийжээ. өнгө. Үүний зэрэгцээ ховор металл өнгө, хром хайлштай дугуй. Тийм ээ, бид үнийн талаар мартаж болохгүй! Энэ нь үндсэндээ Legacy Wagon -ээс хамаагүй өндөр байв.
Мэдээжийн хэрэг, Outback нь газраас өндөрт онцолсон тул "эзэмшигчийн" ажлын машин байж болно гэж бодох нь үнэхээр тэнэг байсан. Тиймээс америкчууд түүнийг маш их урам зоригтой угтаж авсан. Удалгүй зах зээлд дахин хоёр тойм илгээсэн Европчууд ч мөн адил. Volvo Cross Country болон Audi Allroad. Гэхдээ бартаат зам гэж нэрлэгддэг седануудын дунд анхдагч нь Outback-тай холбоотой байж болохгүй. Тэд түүнийг Golf Country загвартай Фольксваген машинд гүйцэж түрүүлсэн нь харамсалтай нь гурав дахь үеийн залгамж халааг авч чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч Outback бол хамгийн эртнийх нь үнэн юм. Мөн тэр үүнийг мэддэг.
Энэ маягт нь хангалттай сонирхолтой боловч үүнийг нууж чадахгүй. Өнөөдөр хэтэрхий сонгодог болсон. Мөн дотоод засал, гэхдээ та тэр даруй анзаардаггүй. Анхны сэтгэгдэл бол яг эсрэгээрээ. Subaru бол Японы автомашины брэнд учраас саарал, гунигтай салоныг хялбархан хүлээж болно. Мөн та хаалгыг онгойлгоход H6-3.0 нь нүдийг баясгадаг тод, арьсан, гоёмсог зорчигчийн тасалгааг гайхшруулдаг.
Нарийвчилсан мэдээллийг бүү мартаарай: Момо жолооны хүрд, болгоомжтой товойсон Outback үсэг суудлын дээр. Эцэст нь хэлэхэд ачаа тээшний тасалгаа нь энэ бүхнийг танд итгүүлж байна. Энэ бол гайхалтай үзэсгэлэнтэй бөгөөд сэлбэг хэрэгслийн орон зайн хувьд нарийн хийцтэй юм. Хөдөлгүүрийн түгжээний түлхүүрийг асаахад та Outback -ийн өрсөлдөгчдөөс дутагдлаа анзаардаггүй. Оптитроны технологи нь өрсөлдөөнөөс түрүүлж байгаа бөгөөд ил тод байдал, нарны гэрэлд саадгүй маш сайн бүдэгрүүлж байгаа нь сайшаалтай.
Тиймээс жолоочийн суудал танд саад болно. Арьсан хувцас өмссөн, мөн нэгэн зэрэг цахилгаан хөдлөх чадвартай байдаг тул та үүнийг анзаардаггүй, гэхдээ уртааш хөдлөхгүй, хажуу талдаа сайн барьдаггүй тул та үүнийг мэдэрч чадна. Жолооны хүрд нь зөвхөн өндрөөрөө тохируулагддаг бөгөөд энэ нь суух байрлалд ихээхэн таагүй нөлөө үзүүлдэг.
Загвар зохион бүтээгчид нарийн ширийн зүйлийг үнэхээр бодож үзсэн нь жолооны хүрд, төвийн консол дээр байдаг модон хэрэгслүүдийг санагдуулдаг бөгөөд хэрэв тэд дуураймал бол маш өндөр чанартай хийдэг. Харамсалтай нь дунд хэсэгт байрлах агааржуулалтыг хаах боломжгүй, автомат агааржуулагч нь хоёр суваг биш, самбар дээр компьютер байхгүй, дамжуулалтыг бүрэн сонгодог дөрвөн шатлалт төхөөрөмжөөр хангаж байгааг анзаарахгүй байж болохгүй. автомат хурдны хайрцаг. ... Сүүлийнх нь 3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь өнөөгийн хамгийн дээд хэсгийг төлөөлж байгаа бөгөөд ердөө нэг жил хагасын настай гэж бодоход бүр илүү ойлгомжгүй болно.
Энэ нь Subaru нь хамгийн сүүлийн үеийн боксын хөдөлгүүртэй, цилиндр тутамд дөрвөн хавхлагатай, хоёр талдаа хоёр тэнхлэгтэй, мөн хамгийн сүүлийн үеийнхтэй харьцуулж болохуйц хүч чадал, эргэлтийн мотортой гэсэн үг юм. -3 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр. Зам дээр маш сайн байрлалыг баталгаажуулдаг хөдөлгүүрийн дизайны ачаар машин нь хүндийн төв маш бага бөгөөд нум дээр жин тэгш хэмтэй хуваарилагддаг болохыг тэд тэмдэглэжээ. Энэ нь үнэхээр маргаангүй зүйл юм, учир нь Outback нь булангийн өндөр хурдтай байсан ч бүрэн төвийг сахидаг бөгөөд энэ нь байнгын, уян хатан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд үндсэндээ урд болон хойд дугуй руу хүчийг 0:45 харьцаагаар шилжүүлдэг. маш сайн VDC (автомашины динамик хяналт).
Богино болон хаалттай эргэлт дээр хамар нь муруйгаас бага зэрэг гарч байгааг та анзаардаг. Гэсэн хэдий ч, машины арын хэсэг ч хальтирч болно гэдгийг мэдэхийн тулд гулгамтгай газар VDC-г унтраасан мөчийг олж мэдээрэй. Гэхдээ болгоомжтой байгаарай - Outback бол Impreza WRX биш юм! Таны хүлээж болох хөгжилтэй зүйл хурдан гараж болж хувирдаг бөгөөд хурдны хайрцаг нь бүгдийг нь хариуцдаг. Гурван программыг (SUV - Hold, Normal, Sport - Power) ашигласнаар та зөвхөн аль араа руу шилжихийг л сонгоно. Энэ бүгд! Тиймээс та буланд байгаа хөдөлгүүрийн хүчээр гулсалтыг удирдаж байвал хурдны хайрцаг нь илүү өндөр араа руу шилждэг нь гэнэт тохиолдож болно. Гэсэн хэдий ч, энэ нь жолооны хүрдийг арилгахад хангалттай хурдан, тийм ч том асуудал биш юм.
Хаалттай буланд, арын үзүүрийг атгах агшинд доошоо эргэвэл та улам дордох болно (уншина уу: эхлээд). Дараа нь эхлээд хэсэг хугацаанд цахилгаан тасарч, дараа нь машин шууд утгаараа булангаас гарчээ. Хэрэв танд ийм зүйл тохиолдвол зөвхөн аз таныг аварна. Иймд Impreza WRC -тэй ралли уралдаанд оролцож буй тамирчдын хийсэн эмх замбараагүй байдлыг маш нухацтай авч үзэх ёстой.
Харгис хэрцгий байдлаас гадна дөрвөн шатлалт автомат машин жолоочид сайн сэтгэгдэл үлдээгээгүй хэвээр байна. Ердийн горимд энэ нь "залхуу" болж хувирдаг, учир нь энэ нь хурдасгагч дөрөөний командуудад хэт удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч спортын горимд энэ нь эсрэгээрээ хэт амьд болдог. Энэ нь хий нэмэх бүртээ сандарч эхэлдэг. Энэхүү хурдны хайрцганд хамгийн том шүүмжлэлийг хүлээж байгаа нь хурдны хайрцаг юм, учир нь дизайн, гүйцэтгэлийнхээ ачаар түлшний хэрэглээ нэлээд өндөр байдаг.
Мэдээжийн хэрэг Outback H6-3.0 нь Subaru автомашинуудын дундах хамгийн өндөр шат гэдгийг мартаж болохгүй. Тиймээс түүний онцлог шинж чанарт дургүй байж болох хэн бүхэнд бусад нь, ялангуяа хямд загварууд байдаг. Энэ жил тэд тээврийн хэрэгслийг төлөөлөх, борлуулах арвин туршлагатай Интерсервисээс хариуцаж авсан. Гэсэн хэдий ч, ядаж л Субаругийн бидний хөрсөнд бичиж байгаа түүхийг харахад санаа зовох зүйл байхгүй - Субару эцэст нь эргэж ирэх болов уу?
Матевж Корошек
Зураг: Алеш Павлетич.
Subaru Outback H6-3.0 - Үнэ: + RUB XNUMX
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Үйлчилгээний хооронд |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 35.202,80 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 35.202,80 € |
| Эрчим хүч: | 154 кВт (209 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10,5л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 80.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6-цилиндр - 4-цус харвалт - боксер - бензин - уртааш нь урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 89,2 × 80,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 3000 см3 - шахалт 10,7: 1 - хамгийн их хүч 154 кВт (209 морины хүч) .) 6000 эрг / мин - дундаж поршений хамгийн их чадлын хурд 16,0 м / с - тодорхой хүч 51,3 кВт / л (69,8 л. Хөнгөн металл блок ба толгой - электрон олон цэгийн шахах ба электрон гал асаах - шингэн хөргөлт 282 л - хөдөлгүүрийн тос 4400 л - зай 7 В, 2 Ah - генератор 2 А - хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - гидравлик шүүрч авах - 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг, арааны хөшүүргийн байрлалууд PRND-3-2-1 - арааны харьцаа I. 2,785; II. 1,545 цаг; III. 1,000; IV. 0,694; урвуу араа 2,272 - хурдны хайрцаг, араа 1,000 ба 1,200 - дифференциал дахь араа 4,111 6,5 - обуд 16J × 215 - дугуй 60/16 R 2,00 В, гулсмал хүрээ 1000 м - IV дахь хурд. 42,1 rpm XNUMX км / цаг хурдтай араа |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 210 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 8,9 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - Cx - өгөгдөл байхгүй - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын нэг дүүжлүүр, пүршний тулгуур, хөндлөн төмөр зам, уртааш төмөр зам, тогтворжуулагч - хоёр талын тоормос , урд диск (албадан хөргөх), хойд диск, цахилгаан жолоо, ABS, арын механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,0 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1610 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2010 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1800 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 50 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4720 мм - өргөн 1745 мм - өндөр 1580 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2650 мм - урд зам 1460 мм - хойд 1455 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 190 мм - жолооны радиус 11,2 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1620 мм - өргөн (өвдөг) урд 1430 мм, хойд 1410 мм - урд талын суудлын өндөр 900-940 мм, арын 900 мм - урд талын уртааш суудал 870-1100 мм, арын суудал 930 -700 мм - урд суудлын урт 480 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 385 мм - түлшний сав 64 л |
| Хайрцаг: | (хэвийн) 530-1645 л |
Бидний хэмжилт
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, хамаарал. vl = 63%, Тоолуурын унших хурд: 9212 км, Дугуй: Ёкохама Геоландер GO40 | |
| 0-100км хурдлах: | 9,3s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,8 жил ( 172 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 214 км / цаг (IV.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 14,5л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 17,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 15,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,4m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (315/420)
Outback нь Subaru нэртэй болсон. Энэ нь борлуулалтын палитрын дээд талд байгаа тул үнэхээр гайхах зүйл биш юм. Энэ нь үйлчлүүлэгч түүнтэй хамт үзэсгэлэнтэй, хүчирхэг, нэгэн зэрэг нэлээд хэрэгтэй машин авдаг гэсэн үг юм. Түүнийг өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад олон жил л мэддэг.
Гадна (13/15)
Outback нь зах зээлд гараад таван жил болж байгаа ч загвар нь хангалттай сэтгэл татам хэвээр байна.
Дотоод засал (98/140)
Эхлээд харахад дотоод засал нь гайхалтай гайхалтай боловч урд талын суудал нь бараг дундаж биш бөгөөд хэдэн жилийн турш энэ нь аль хэдийн танил болжээ.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (28
/ нэг)Хөдөлгүүр нь хамгийн өндөр үнэлгээ авах ёстой бөгөөд харамсалтай нь бүх сонгодог дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгаар эцсийн сэтгэгдэл маш их алдагдсан байв.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (82
/ нэг)Outback Subaru -д гүйцэтгэлийн асуудал байхгүй гэдгийг дахин нотолж байна.
Гүйцэтгэл (27/35)
Хөдөлгүүрийн санал болгож буй хүч ба эргэлтийг харгалзан үзэхэд түүний гүйцэтгэл дунджаар бараг байдаггүй.
Аюулгүй байдал (28/45)
Outback нь аюулгүй байдлын хувьд дутмаг байдаггүй, зөвхөн аюулгүйн дэр, ачаалах бүрхүүлгүй байдаг.
Эдийн засаг
Түүний эдийн засгийг арьсаар бичээгүй. Үнэ өндөр, шатахууны хэрэглээ ч мөн адил.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
брэндийн нэр хүнд
хөдөлгүүрийн дизайн ба шинж чанар
дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин
зам дээрх байрлал
VDC шинэчлэх үйл ажиллагаа
их бие болон дотоод засал чимэглэлийг маш сайн зохион бүтээсэн
нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх (Momo жолооны хүрд, хайлшин дугуй ...)
автомат дамжуулах ажиллагаа
хэт богино уртааш хөдөлгөөн, урд суудлын хажуугийн хэт сул атгах
самбар дээрх компьютер байхгүй
гутал нь хаалт тор, цанын нээлтэй байдаггүй
хэт жижиг түлшний сав
түлшний хэрэглээ
үнэ
