Subaru Levorg 1.6 GT. Ралли станцын вагон?

1,6 морьтой 170 литрийн багтаамжтай боксчин, гоо зүйн шарсан махны өвөрмөц таашаал, уралдах сэтгэлтэй. Subaru Levorg эргэлзээтэй хүмүүсийг итгүүлэх үү?

Өөрийнхөө замаар яв

Субару өөрийн замаар явахыг илүүд үздэг гэдгээ дахин нотолж байна. Боксчин болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь компанийн багцад багтсан биеийн төрлөөс үл хамааран Японы үйлдвэрлэгчийн хувьд эхний байранд хэвээр байна. Энэ удаад станцын вагон байсан.

Леворг - түүний нэрнээс гаралтай Өв залгамжлал, хувьсгал i аялал жуулчлал нь Forester болон XV загвараас мэдэгдэж буй шийдлүүд дээр суурилсан Legacy-ийг орлох юм. Шинжүкүд суурилсан шинэ санал нь ямар өрсөлдөгчийн бүтээгдэхүүнтэй тулгарч байна вэ? Хэрэв та машины үнийг харвал Levorg тавиур нь бусад Volvo V60 болон Mazda 6 Tourer-ийн дунд байгааг таахад хэцүү биш байх болно. Мэдээжийн хэрэг, Subaru нь уламжлалт бус 4 цилиндртэй хөдөлгүүр, тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, харин нэр хүнд, худалдан авах үнийн хувьд ижил түвшинд хэвээр байна. Subaru-д та зөвхөн ... өнгө сонгох боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй. Үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүрийн нэг хувилбар, тоног төхөөрөмжийн нэг хувилбарыг бидэнд ногдуулдаг.

одны ид шид

Гэсэн хэдий ч Субаруг арай өөрөөр харах шаардлагатай байсан. Эдгээр машинууд нь тусдаа ангилал хэвээр байгаа бөгөөд Pleiades бэлгэ тэмдгийн эргэн тойронд маш олон сонирхогчдыг цуглуулдаг - одоогийн болон боломжит хэрэглэгчдийн дунд. Үнэнийг хэлэхэд би анх удаа Субаругийн жолооны ард суусан болохоор өөр машинд солихыг үнэхээр хүсээгүй. Энэ нь олон нийтийн тухай биш, учир нь би туршилтын машины талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй, харин илүү өргөн утгаараа жолоодох таашаал авах тухай байсан.

Анхны сэтгэгдэл бол гайхалтай. Машин нь сайн унадаг бөгөөд өндөр хурдтай байсан ч булангуудыг сайн барьдаг бөгөөд овойлтыг сайн сонгох боломжийг олгодог. Хэрэв би Субаругийн жолоодлогын мэдрэмжийг ямар ч нэр үгтэй харьцуулж чадвал "итгэл"-ийг зааж өгөх байсан. Магадгүй "итгэл". Энэ бол шинэ Леворг жолоочийн дотор сэрж буй зүйл юм.

Хэсэг хугацааны дараа л жолооны систем нь алдартай WRX STI-тай адил нарийвчлалтай биш байгааг бид анзаарсан (ижил шалны хавтанг ашигласан ч) - гэхдээ энэ нь гэр бүлийн үүргийг гүйцэтгэх ёстой машинаас үнэхээр хүлээж байгаа зүйл мөн үү? Брэндийн бүх онцлог шинж чанарууд нь жолооны хүрдний дэргэдэх стандарт сэлүүр зэрэг ралли аавуудад байдаг. Жолооны процессыг бага зэрэг саармагжуулсан тул миллиметрийн хөдөлгөөн бүр дугуйны эргэлт болж хувирдаггүй.

Леворг нь зөвхөн түүний хэлбэртэй төстэй тул манай станцын вагоны дүр төрх нь чухал юм. Загвар зохион бүтээгчид 18 инчийн дугуй, бүрээсний хүчирхэг агаарын оролттой болсноор энд цугларах мөрөөдлөө үлдээсэн нь гарцаагүй. Ингэснээр бид Event болон брэндийн бүх өвийн талаар маш тодорхой лавлагаа авдаг. Гоо зүйн үүднээс авч үзвэл, миний ойлгохгүй байгаа цорын ганц хүчин зүйл бол хоёр талдаа харагдах хром тууз бөгөөд C баганын урд төгсгөлтэй байна. Энэ нь шийдэмгий чанаргүй, учир нь миний бодлоор энэ нь бүхэл бүтэн шугамыг тодорхойлох ёстой. бие. цонх.

Орчин үеийн байдал нь хуучинсагтай холилдсон

Яг. Хувцасны чимэг халаалттай суудлын товчлуурыг анзаармагц ганган, төгс тав тухтай жолооны хүрдний ард суусан анхны сэтгэгдэл бүрхэгдэнэ. Эдгээр нь эргээд бээлий хайрцгийн дээгүүр харагдах том нүүрстөрөгчийн оруулгатай ялгаатай боловч орчин үеийн мэдрэмжийг дахин загварлаг бус ISR системийн хянагч нөхөж өгдөг. Ашигтай байдлын хувьд би эргэлзэж зүрхлэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч, энэ хэрэгслийг яагаад машинд илүү нэгтгэж чадаагүйг би ойлгохгүй байна. Сонирхолтой баримт - Subaru дахь ISR нь VAG бүлгийн Sat Assist, Kia брэндийн аюулгүй байдлын системтэй адил юм. Хоёрдахь сонирхолтой баримт бол тэднийг Польшийн зах зээлд нэвтрүүлэх ажлыг Субару эхлүүлсэн явдал юм.

Би бас хурууны хээг илүү хялбар цуглуулаад зогсохгүй гэрэлтүүлгийн тааламжгүй нөхцөлд уншигдах чадвар багатай гялгар мэдрэгчтэй дэлгэцийг хэрэгжүүлэхийг дэмжигч биш юм. Мультимедиа систем өөрөө, мөн дээр байрлах хоёр дахь самбар дээрх компьютерийн хувьд надад онцгой тайлбар байхгүй байна. Цагийн ижил төстэй дэлгэц амраагч ашиглан дахин тохируулах хэрэгцээ нь ядаргаатай.

Тиймээс Леворг нь гаднаасаа болон дотроос нь таалагдаж болох ч үүнийг ялгаатай бүтээгдэхүүн гэж үзэхгүй байх нь хэцүү байдаг. Хамгийн гол нь зарим хэмнэлтийг сүүлийнхээс олж болно.

Зөвшөөрөгдсөн амьдрах орчин

Жолооч болон зорчигчдыг эргэлтэнд оруулахдаа тууштай дэмждэг суудлын баталгаатай тав тухыг хангах боломжгүй. Энэ нь нэг ёсондоо бие даасан элементүүдийн төгс зохицлыг олж мэдэхийн дохио юм - Леворг дахь юу ч цуурч, нугалж, хүсээгүй дуу чимээ гаргадаггүй. Материал, өнгөлгөөний дийлэнх нь зөөлөн байдаг. Энд Subaru зөвхөн жолоочид ашиглах боломжтой зорчигчийн суудлыг цахилгаанаар тохируулах боломжгүй гэсэн оноог хасч болно.

Гэхдээ зорчигчид сэтгэл дундуур байх болно. Levorg нь гадна талдаа Outback-аас бага байж болох ч зайны хэмжээ нь маш төстэй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь Subaru өрсөлдөгчөөсөө илүү гарна гэсэн үг биш юм - шинэ Mondeo эсвэл Mazda 6 нь хөлний зайг илүү ихээр санал болгодог.

Санал болгож буй орон зайд үлдэж, их биеийг харцгаая - 522 литрийн багтаамж нь хуучин Legacy-ээс арай бага юм. Буйдангаа нугалахад бид 1446 литр авдаг - энэ нь Mazda 6-аас бага, харин Шведийн V60-аас их юм.

Гаднах байдлаар машин нь 4690-1780 мм урт, 1490-135 мм өргөн, 1,5 мм өндөр, мм-ийн газрын цэвэрлэгээ, нэг тонн гаруй жинтэй.

Хөдөлгүүрийн талаар бага зэрэг

Нэгдүгээр хувилбар - Би хотын эргэн тойронд машинаар явдаг, надад хамаагүй. Би төгс түдгэлзүүлсэн, түрэмгий хэрнээ гоо зүйн үзэмжтэй, нэлээн мэдрэмжтэй жолоодлоготой, жигд CVT машинтай. Би энд бэлтгэл хийдэг, тэнд гүйдэг, энд гүйцэж түрүүлдэг, тэндээ хурдалдаг.

Тэгээд 15-17 литрийн орчимд шатаж байгааг хараад зүрхний шигдээс болсон.

Хоёрдугаар хувилбар - Би бүх зүйлээ хэмнэдэг. Би зүгээр л газаа сойж, агааржуулагчаа унтрааж, метр бүрийг болгоомжтой алхдаг. Дараа нь түлшний зарцуулалт 7-8 литр орчим байдаг ч хурдасгах чадваргүй байх нь өвддөг.

Дунджаар хотын түлшний зарцуулалт 10-11 литр орчим байх ёстой. Субаругийн компьютерт итгэх хэрэгтэй, учир нь энэ нь бензиний хоолны дуршлыг зуун км тутамд 0,2 литрийн нарийвчлалтайгаар хэмждэг.

Автомашины цагт тохируулсан 90 км / цаг хурдтай явахдаа түлшний зарцуулалт 6,4 литрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв та зам дээр очоод 140 км / цаг хүртэл хурдасвал үр дүн нь бараг хоёр дахин их байх болно - 11 литрээс дээш.

1,6 морины хүчтэй 170 литрийн турбо хөдөлгүүртэй DIT хөдөлгүүр ба 250 Нм хамгийн их эргэлт нь бидэнд хангалттай хүчийг өгдөг. "Хэдэн зуун" хүртэл хурдасч, 8,9 секундтэй тэнцэх тусам бид онгоц хэрхэн суудал руу унаж байгааг мэдрэхгүй байж магадгүй ч гомдоллох шалтгаан байхгүй.

Жинхэнэ Субару юу? Мэдээжийн хэрэг!

CV-T Lineartronic тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг нь I горимд эргэлтийг аль болох бага байлгахыг оролддог (эдийн засгийн жолоодлогод ашиглахыг зөвлөж байна), бид спорт горимыг идэвхжүүлэх үед тэдгээрийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийг хичээдэг. "S" дээр хурдны хайрцаг нь машинтай илүү сайн ажилладаг, ялангуяа бид динамик жолоодлогод анхаарлаа хандуулдаг. Тэгээд л тэр үед - илүү өндөр эргэлт, өндөр хурд, илүү нягт булангуудад бид Subaru-ийн санал болгож буй бүх зүйлийг олж авдаг. Бүрэн нарийвчлал, бүрэн итгэлтэй байдал, машинтай бүрэн танилцах мэдрэмж. Энэ тохиолдолд үнэн хэрэгтээ хүн болон машин хоёр аз жаргалтай, урт хугацааны харилцаатай байж болно.

Та хосоороо доод тал нь 28 төлөх ёстой байсан ч гэсэн. евро.