Мөсөн дээр тоормосыг "цус алдах" нь үнэ цэнэтэй юу?
Таныг мөстсөн зам дээр явж байхад би тоормосны дөрөө дарах шаардлагатай юу? Хэрэв та арав гаруй жилийн өмнө жолооны үнэмлэхээ авсан эсвэл хуучин багштай байсан бол энэ асуултанд "Тийм" гэж хариулах байх.
Энэхүү тоймд бид энэхүү зөвлөгөөг зөвхөн илүүдэл бус, бүр аюултай болгосон системийг авч үзэх болно.
Хүнд ослын гол шалтгаануудын нэг нь гулгамтгай гадаргуу дээр тоормос нь машиныг хяналтгүй гулгах хандлагатай байдаг. Энэ үед дугуй нь гулсагч болж хувирч, дугуй тань хичнээн сайн, шинэ байсан ч жолооны хяналтаа алддаг.
Багш нар машинаа тоормосны дөрөөг нэг удаа хүчтэй дарахаас илүү цөөн удаа дарж удаашруулахыг зөвлөж байв. Тоормосыг нэг удаа хүчтэй дарахад дугуй нь түгжигдэж, зүтгүүрээ алддаг.
20-р зууны эхэн үеэс автомашины үйлдвэрүүд энэ асуудлыг шийдэж, мөсөн зам дээр гулгахаас урьдчилан сэргийлэхийг хичээж ирсэн. Гэхдээ анхны механик системүүд нь төвөгтэй, найдваргүй байсан. Энэхүү шийдэл нь эцэстээ нисэхийн салбараас гарч ирсэн бөгөөд 1990-ээд оны хоёрдугаар хагасаас хойш бүх шинэ автомашинууд ABS буюу түгжээний эсрэг тоормосны системтэй болжээ.
ABS хэрхэн ажилладаг вэ?
Дугуй бүрт хурд мэдрэгч байдаг бөгөөд энэ нь түгжихээс өмнө удааширч эхэлснийг мэдэрдэг. Мэдрэгч нь системийн компьютер руу дохио илгээдэг бөгөөд энэ нь тоормосны диаметр хэмжигч дэх хавхлагыг гаргаж, тоормосны шингэний даралтыг бууруулдаг. Дугуй хурдаа авмагц насос нь даралтыг дахин нэмэгдүүлж тоормосоо залгана. Энэ нь хэт тоормослох үед секундэд хэдэн арван удаа давтана. Энэ нь насосны үйл ажиллагаанаас дөрөө нь хөлний доор "хүчтэй цохилж" эхэлдэг, заримдаа нэлээд хүчтэй байдаг. Энэ талаар санаа зовох хэрэггүй.
Хэрэв та орчин үеийн машин жолоодож байгаа бол гэнэт зогсох шаардлагатай бол хуучин Лада шиг дөрөө шахах нь утгагүй юм - энэ нь зөвхөн тоормосны зайг уртасгах болно. Харин дөрөөг аль болох хүчтэй дарж, тэндээ барина. ABS нь саад тотгороос зайлсхийхийн тулд маневр хийх боломжийг танд олгоно, тоормос түгжигдсэн үед (хуучин загваруудын адил) машиныг бараг хянах боломжгүй болно.
Өмнөх ABS системүүд нь бас сул талуудтай байсан. Зарим тохиолдолд тэд тоормосны зайг ихэсгэдэг - жишээлбэл, шинэ цас эсвэл хайрган дээр, өөрөөр түгжигдсэн дугуй ухаж, илүү хурдан зогсох үед.
1990-ээд онд анхны түгжээг тоормослох системтэй таксины эзэд уг механизмыг гар аргаар хүчээр идэвхгүйжүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Аз болоход тэр үеэс хойш технологи маш их хөгжсөн. Эхний ABS-тэй харьцуулахад орчин үеийн системүүд нь мэдрэгчээс мэдээллийг тав дахин ихээр авдаг бөгөөд зам дээрх бараг бүх нөхцөл байдалд хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай байдаг.
Жишээлбэл, нэг дугуй нь мөсөн дээр, нөгөө нь хуурай хучилт эсвэл хайрга дээр байвал систем нь секундын дотор тохируулж, дугуй тус бүрт өөр өөр тоормосны хүчийг тус тусад нь ашигладаг.
