Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг дулаацуулах нь зүйтэй болов уу?
Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг халаах хэрэгтэй гэсэн мөнхийн сэдэв. Энэ талаар тэнгэр дэх оддоос илүү олон санал бодол байдаг байх. Үнэн хэрэгтээ энэ сэдвийг автомашины хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, сайжруулахаас хол байгаа хүмүүс ихэвчлэн ярьдаг. Гэхдээ Америкийн ECR Engines компанийн уралдааны хөдөлгүүрийг бий болгож, оновчтой болгодог хүн юу гэж боддог вэ? Түүнийг Доктор Энди Рандолф гэдэг бөгөөд тэрээр NASCAR цувралын хөдөлгүүрүүдийн загварыг гаргадаг.
Инженер хүйтэн мотор нь хоёр хүчин зүйлээс болж зовдог болохыг тэмдэглэжээ. Нэгдүгээрт, маш бага температурт хөдөлгүүрийн тосны зуурамтгай чанар нэмэгддэг. Газрын тосны үйлдвэрлэгчид энэ асуудлыг хэсэгчлэн өөр өөр зуурамтгай чанар бүхий бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холих замаар шийддэг. Тиймээс бага эсвэл өндөр температурт шинж чанараа алддаггүй тосыг олж авдаг. Гэхдээ энэ нь температур буурахад тосны зуурамтгай чанар нэмэгдэхгүй гэсэн үг биш юм.
Хүйтэн цаг агаарт тосолгооны систем дэх тос өтгөрч, газрын тосны шугамын дагуух хөдөлгөөн хэцүү болно. Ялангуяа хөдөлгүүр нь өндөр мильтай бол. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн блок, тос өөрөө халах хүртэл зарим хөдөлгөөнт хэсгүүдийн тосолгооны материал хангалтгүй байдаг. Нэмж дурдахад, газрын тосны шахуурга нь агаарыг сорж эхлэхэд кавитацийн горимд орж болно (энэ нь насосоос гарах тосны сорох хэмжээ сорох шугамын багтаамжаас их байх үед тохиолддог).
Доктор Рандолфын хэлснээр хоёр дахь асуудал бол орчин үеийн ихэнх хөдөлгүүрүүд хийгдсэн хөнгөн цагаан юм. Хөнгөн цагааны дулааны тэлэлтийн коэффициент нь цутгамал төмрөөс хамаагүй өндөр байдаг. Энэ нь халааж, хөргөхөд хөнгөн цагаан нь цутгамал төмрөөс хамаагүй илүү өргөжиж, агшдаг гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд гол асуудал бол хөдөлгүүрийн блок нь хөнгөн цагаан, тахир гол нь гангаар хийгдсэн байдаг. Хүйтэн цаг агаарт блок нь тогоруу тэнхлэгээс хамаагүй их шахаж, босоо амны холхивч нь байх ёстой хэмжээнээсээ илүү чанга байрладаг. Товчоор хэлбэл, бүхэл хөдөлгүүрийн "шахалт" ба цэвэрлэгээний зайг багасгах нь хөдөлгүүрийн хөдөлж буй хэсгүүдийн бие биенийхээ эсрэг үрэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Нөхцөл байдал нь наалдамхай тосоор хурцаддаг бөгөөд энэ нь хангалттай тосолгооны материалаар хангаж чадахгүй.
Доктор Рандольф хөдөлгүүрийг асаахаас хэдэн минутын өмнө халаахыг зөвлөж байна. Гэхдээ энэ бол зүгээр л онол юм. Гэхдээ жирийн жолооч өдөр бүр машинаа асааж эхлэнгүүт нь асаадаг бол хөдөлгүүр нь хэр их элэгддэг вэ? Гэхдээ хөдөлгүүрийг удаан хугацаагаар халаах нь зөвхөн хор хөнөөл учруулдаг гэж үздэг хүндтэй мэргэжилтнүүдийн санал бодлыг яах вэ?
Үнэн хэрэгтээ 10-15 минутын турш сул зогсох шаардлагагүй, тос нь тухайн газрын тосны брэндээс хамаарч ажиллах температурын хязгаарт хүрэхийн тулд дээд тал нь 3-5 минут зарцуулдаг. Хэрэв гадаа хасах 20 градус байвал та 5 минут хүлээх хэрэгтэй болно - маш их хэмжээний тосыг 20 градус хүртэл халаах шаардлагатай бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн шаардлагатай тосолгоонд хангалттай юм.
