Mitsubishi Pajero-ийн туршилтын хөтөч

AvtoTachki-ийн тоймч Мэтт Доннелли олон жилийн турш мэддэг хамгийн сүүлийн үеийн Mitsubishi Pajero-г унахыг эртнээс хүсч байсан - ROLF группын ерөнхий захирал, дэд ерөнхийлөгч байхаасаа л. Мэттийн жолооч машинаа оффис руу буцааж өгөхдөө "Тав тухтай, зөөлөн - тийм ээ, бараг адилхан" гэж даргынхаа үгийг дамжуулав.

Тэр ямархуу харагддаг вэ

 

Пажеро хуучирсан юм шиг санагддаггүй. Энэ нь яг л өөр шиг харагдаж байна: энэ Mitsubishi -ийн хэлбэр, царай өнгөрсөн зуунаас хойш бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Энэ бол автомашины стандартын дагуу маш урт хугацаа юм. Хуучин гэдэг нь муу гэсэн үг биш гэдгийг анхаарна уу. Гиннес 1759 оноос хойш бүтээгдэхүүнээ шинэчлээгүй бөгөөд 57 настайдаа Шарон Стоун Harper's Bazaar дээр нүцгэн зургаа авахуулсан бөгөөд хамгийн шилдэг жийпүүд болох Land Rover Defender, Jeep Wrangler нар 1940 -өөд оны үеийн анхны загвартай ижил төстэй хэвээр байгаа юм. Хэрэв хуучин зүйл ажилласаар байвал юу ч өөрчлөх гэж бүү оролдоорой. Энэ нь найз охиныхоо уран зөгнөл, сайн шар айраг, зөв ​​жийпний хувьд адил сайн ажилладаг.

Хэдийгээр 2015 он байсан ч Pajero-ийн хэлбэр, загварт дуртай. Миний бодлоор тэр одоо чамайг татахгүй бол 1999 онд ч бас татахгүй байсан байх. Энэ бол том гэрлүүд давамгайлсан өндөр махлаг амьтан бөгөөд маш өргөн капот, бөөрөнхий урд хаалтууд нь гайхалтай нарийхан, цэвэрхэн ар тал руу налуу юм. Тэд нэгэн зэрэг машины аэродинамикыг сайжруулж, ийм машины дүр төрхтэй адил догшин харагдуулдаг.

Pajero гартаа хүрэхээс өмнө Mitsubishi-д хөрөнгө нь дууссан тул компанийн фэнүүд азтай байгаа гэдэгт би итгэлтэй байна. Энэ нь түүнд өвөрмөц зан чанарыг хадгалах боломжийг олгов. Харамсалтай нь автомашины дизайнерууд хүүхдүүд, үнэтэй хобби, моргежийн зээлтэй байдаг. Тиймээс ажил олгогчоос чек авч байхын тулд тэд олон жилийн өмнө төгс төгөлдөр болсон энэхүү маш сайн хийцтэй байх ёстой. Тэд жийпний хамгийн сүүлийн хувилбар дээр үүнийг хэтрүүлсэн. Хэт их хром, хэт нарийн төвөгтэй линз, гялалзсан хийцтэй тийм ч дэгжин дугуй биш.

Тэр ямар царайлаг юм бэ

 

Хөгшин хүний ​​хувьд сэтгэл татам байдлыг үнэлэх байдал өөрчлөгдсөнийг би олж мэдсэн. Пажеро нь том хаалга, түшлэгтэй сандал, гаднаас гарах, ороход төвөгтэй гимнастикийн дасгал хийх шаардлагагүй тул надад маш их таалагддаг. SUV нь зорчигчдодоо дор хаяж хэсэгчлэн нэр төрөө хадгалах боломжийг олгодог бөгөөд тэднийг болгоомжтой, тайван байдлаар тээвэрлэдэг. Оросын зах зээл дээр Мицубиши нь найдвартай, нэлээд үнэтэй машин гэдгээрээ алдартай хэвээр байна. Миний бодлоор Pajero-ийн боломжит худалдан авагч бол загварын чиг хандлагаас хамааралгүй, мөнгөний үнийг мэддэг, хамгийн түрүүнд үнэ / чанарын харьцааг үнэлдэг чинээлэг хүн юм. Өнгөрсөн жилүүдийн оргил үеэс харахад энэ нь надад тачаангуй, дур булаам мэт санагдаж байв.

Пажеро мэдээж уралдааны машин биш. Энд хурдатгал гайхалтай биш, хамгийн дээд хурд бага байна. Урт болон өндрөөсөө болоод жийп нь шулуун шугамтай харьцуулахад булангуудад өрсөлдөх чадвар муутай байдаг. Хэрэв та романтик, хурдан аялах машин хайж байгаа бол энэ нь мэдээжийн хэрэг биш юм. Гэхдээ таны сонирхол шаварт авирдаг бол энэ жийп бол төгс төгөлдөр юм. Шороон бол түүний салшгүй хэсэг юм: үүнд тэрээр өөртөө итгэлтэй, хөгжилтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ Pajero бол дэлхийн хамгийн шилдэг SUV биш юм. Үнэмлэхүй загалмайн хувьд тэр миний хувийн шилдэг тавд ч багтдаггүй. Гэхдээ гүйцэтгэлийг үнээр нь харьцуулж үзвэл энэхүү дизель хөдөлгүүртэй Mitsubishi нь дэлхийн хамгийн сэтгэл татам жийп юм.

Тэр хэрхэн жолооддог

 

Дээр дурдсанчлан, хэрэв та мотороо зөв сонговол Pajero сайн жолоодож чадна. Харамсалтай нь манай туршилтын машин 3,0-аад оны үеийн 6 литрийн багтаамжтай V1980 бензин хөдөлгүүртэй хямралын эсрэг багцаар тоноглогдсон байв. Үүнийг хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй седануудыг Америкийн хамгийн тохиромжтой хурдны замаар дайран өнгөрүүлэх зорилгоор Chrysler компанитай хамтран боловсруулсан боловч намаг, уулаар хоёр тонн төмөр зөөх зорилгогүй юм. Жинхэнэ жийп машинд сайн эргэлт хэрэгтэй бөгөөд энэ нь дизель гэсэн үг юм.

Мицубиши нь "хүнд" түлшээр ажилладаг 3,2 литрийн багтаамжтай V6 загвартай боловч үүнийг сонгох нь үнийн өсөлт, засвар үйлчилгээний зардлыг нэмэгдүүлэх гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та үнэхээр гайхалтай Pajero жолоодлогын туршлагыг хүсч байвал энэ нь сайн хөрөнгө оруулалт болно гэж бодож байна.

3,0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг энэ машинд амьдрах эрхтэй болгохын тулд инженерүүд маш их хичээсэн. Тэд гурав дахь эгнээний суудал, магадгүй дуу чимээ тусгаарлах материалын заримыг (хөдөлгүүрийн ядаргаатай дуу чимээ, замаас шүүж үзэхэд) авч хаяв. Агааржуулагчийн хүчин чадал ч багассан бололтой. Халуун өдөр дотор чинь яг л зууханд байдагтай адил юм. Машин тэвчихийн аргагүй шуугиантай тул цонх онгойлгон жолоодох нь бас сонголт биш юм.

Харамсалтай нь эдгээр бүх сайжруулалтын дараа ч гэсэн 3,0 литрийн багтаамжтай Pajero бол түлшний зарцуулалт ихтэй маш удаан машин юм (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол бид 24 км замд 100 литрээс илүү үр дүнд хүрч чадаагүй).

Энэхүү жийп машинд зогсонги байдлаасаа хурдлах нь чимээ шуугиантай, эвгүй байдаг бөгөөд хөдөлж байхдаа гүйцэж түрүүлэх нь мэдрэлийн сорилт юм. Голдуу машин нь хэр их хүч чадалтай, дугуй нь юу болох, замаа хэр сайн барьдаг талаар хангалттай мэдээлэл өгдөггүйтэй холбоотой. Хийн эсвэл тоормосны дөрөө дарахад машин нь мэдэгдэхүйц сааталтай хариу үйлдэл үзүүлж, моторын аяыг мэдэгдэхүйц өөрчлөхөд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Бага хурдтай байсан ч Pajero нь нэг төрлийн вадтай байдаг. Гэсэн хэдий ч болгоомжтой маневр хийх эсвэл хурдыг нэмэгдүүлснээр энэ нь мууддаггүй.

Тоног төхөөрөмж

 

Энэ бол том, бүрэн дууссан машин юм. Үүнийг бүтээдэг залуус хэдэн арван жилийн турш яг ижил машин үйлдвэрлэж ирсэн бөгөөд энэ хугацаанд тэд төгс төгөлдөрт хүрсэн байна. Миний таамаглаж байгаагаар Pajero нь үнийн хүрээндээ хамгийн сайн бүтээмжтэй, магадгүй үүнээс ч илүү чанартай байдаг. Энд юу ч шажигнаж, шажигнадаггүй, хаалга, таг бүрийг нэг хуруугаараа онгойлгож, уйтгартай тааламжтай товшилтоор хааж болно.

Энэ машиныг суурилуулсан дохиолол, хөдөлгөөнгүй болгогчгүй тул хөгшин гэж нэрлэж болно. Дуут дохиог унтраахын тулд та тусдаа түлхүүр фоб ашиглах хэрэгтэй. Хөршүүд бид хоёр ням гарагийн өглөө эрт гал асаах түлхүүр дээрээ байхгүй товчлуур хайж байгаад энэ нээлтийг хийсэн.

Суудал том, зөөлөн. Урд хэсэг нь цахилгаанаар тохируулагддаг бөгөөд үнэхээр тохь тухтай байдаг. Цорын ганц гэхдээ - Би ердийн япон жолоочоос арай өндөр, толгойны түшлэгний урт надад дутмаг байсан.

Жолооны хүрд нь маш сайн: системд шаардлагатай бүх хяналтыг агуулсан байдаг. Зөвхөн машин л жолооны хүрд дээр дарах гэрлээс дуугарч эхэлдэг. Би гэм зэмгүй замын хөдөлгөөнд оролцогчдод хэдэн удаа дуудлага өгөхөө тоолохоо больсон.

Мультимедиа системийн хувьд энэ нь хэвийн, ажиллахад хялбар, гэхдээ дотроо маш их дуу чимээтэй тул би хөгжимд тийм ч их ач холбогдол өгдөггүй байсан.

Худалдаж авах эсвэл худалдаж авахгүй байх

 

3,0 литрийн бензиний хувилбарыг бүү худалдаж аваарай - энэ бол миний зөвлөгөө юм. Гэхдээ эргэлзэлгүйгээр 3,2 литрийн хөдөлгүүртэй дизель хувилбарыг аваарай. Хэрэв та зуны улиралд гайхалтай агааржуулагч эсвэл өөр машингүй бол хар машинд мөнгө бүү өг. Хэрэв танд хотын тээврийн хэрэгсэл хэрэгтэй байгаа ч та бартаат замаар явахгүй, дифференциал болон хайрцагны бүх дөрвөн горимыг бүрэн ашигла, гэхдээ Pajero-г аваарай, тэгвэл та маш их хэрэгцээ, таашаал авахгүй болно. тантай хамт Японы хүнд технологийн багц.