Жинхэнэ жандармерийн дугуйчин болоорой
11 долоо хоногийн сургалт, тасралтгүй шалгалт, 6 жил тутамд давтан баталгаажуулалт
Фонтайнбло үндэсний авто замын аюулгүй байдлын сургалтын төвд зочиллоо (77)
Өдрийн ихэнх цагийг мотоцикль дээр өнгөрөөж, цалингаа аваарай: мөрөөдөл биелдэг, тийм үү? Үүнд хэд хэдэн шийдэл бий: нэгдүгээрт, MotoGP уралдааны тамирчин болох, гэхдээ сонгогдсон албан тушаалтнууд цөөхөн гэдгийг бид бодитойгоор хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хоёрдугаарт: шуудан зөөгч. Сайхан байна, шуудан зөөгч. Цаг дээрээ бараг 200 терминалтай, зоригтой Honda NTV-г олж аваад тойргийн замын баяр баясгаланг та шийдээрэй! Гуравдугаарт: мотоциклийн сэтгүүлч, гэхдээ та энэхүү найрсаг акробатын ажлын хөшигний ард тойрон хүрээлэгчдийнхээ урмыг хугалж магадгүй юм. Харин Үндэсний Жандармерийн ангийн гялалзсан машинд суугаад парадыг бардам алхвал таны нэр хүнд дахин сэргэх болно.
Фонтенбло (77) дахь Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын сургалтын төвд (CNFSR) болсон уулзалтын өдрийг тохиолдуулан Ден мотоциклийн цагдаа болох нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл өгсөн. Хэзээ, яаж, хэр их, яагаад бид танд бүгдийг тайлбарлаж байна ...
11 долоо хоног бэлтгэл, 480 цаг, 3500 км
Сайн мэдээгээр эхэлцгээе: мотоциклийн цагдаа болохын тулд та аль хэдийн жандарм байх ёстой. Тийм ээ ... Гэсэн хэдий ч зөвшөөрөл авах шаардлагагүй A. Тиймээс жандарм болохын тулд та уралдаанд бэлтгэж, тэнцэж, Францын 5 жандармерийн сургуулийн нэгэнд нэг жил суралцах ёстой. Тэгээд бид шууд дугуйнд суух уу? Сайн байна уу, маш хөөрхөн бяцхан одой морь! Мотоцикльчин жандарм байх учиртай. Тиймээс хичээлийн жилийн төгсгөлд таны гавьяат жандар болох чадвар таны цусанд шингэж байвал явуулын бригад эсвэл хэлтсийн бригад руу томилогдоно. Цогцолборын хүний нөөцийн менежмент нь комиссын бус офицеруудын хувьд бүс нутгийн хэмжээнд, офицеруудын хувьд үндэсний хэмжээнд байдаг гэдгийг санаарай. Нэг чухал нюанс, учир нь хэрэв та ухрах юм бол таны карьерын менежмент бүс нутгийн түвшинд хийгдэх болно. Мөн мотоциклийн жандарм болохын тулд тэрээр ажиллах хүчээ шинэчлэх эсвэл өргөжүүлэх ёстой. Хойд Францын бүс нутгууд өмнөд Францын бүс нутгуудаас илүү өндөр шаардлага тавьдаг бололтой ... Сонирхолтой, тийм үү?
Товчхондоо. Суудал нээгдэх үед та нэр дэвшигч байх ёстой. Хичээлийн жилийн 31-р сарын 35 гэхэд та 170 нас хүрээгүй (зарим үндэслэлтэй жижиг хазайлт боломжтой), охидын хувьд ч гэсэн хамгийн багадаа XNUMX см өндөртэй бол энэ боломжтой. Бэлтгэлд хамрагдах бүх нэр дэвшигчид мотоциклийн дасгалын хувьд долоо хоногийн эрчимтэй бэлтгэл сургуулилтыг туулдаг бөгөөд CNFSR аль хэдийн шинэхэн нэр дэвшигчид унадаг дугуй хийсэн нэр дэвшигчдээс илүү амжилт гаргаж, илүү сайн болохыг олж харсан. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь заримдаа муу зуршлаа засахаас илүү эхнээс нь суралцах нь илүү хялбар байдаг.
Энэ долоо хоногийн сүүлээр та урьдчилсан дадлага хийх бөгөөд боломжтой бол хоёр жилийн хугацаатай суралцах боломжтой. Энэ нь 11 долоо хоног үргэлжилдэг бөгөөд хүнд хэлбэр юм. Эскадрилийн дарга Броссард "Бидэнд дадлагажигчид дунд унтах ямар ч асуудал байхгүй" гэж хошигнов. “Бэлтгэл сургуулилт нь бие бялдрын хувьд явагддаг бөгөөд зарим нь 11 долоо хоногийн дараа биднийг орхин явахад нэлээд ядарсан байдаг. Энэ нь маш хатуу түвшний сургалтыг баталгаажуулах боломжийг бидэнд олгодог." 2016 онд 80 орчим нэр дэвшигчийг хамруулсан хоёр удаагийн сургалт болно.
Ийнхүү 11 долоо хоногийн 480 цагийн сургалтыг тал талдаа анги, мотоциклийн дасгалд хувааж, тэгш өндөрлөгөөс эхлээд хурдны зам хүртэлх (Ла Ферте Гаучерээс) алдарт Полигоноор дамжин өнгөрөх бүх хэсгүүдийн нэгэн адил зам дээр, бахархал болсон. CNFSR.
Эдгээр 11 долоо хоногт мотоциклийн жандарм 3500 орчим км замыг туулах болно. Дуулга нь сурагч, багш хоёрын харилцааг идэвхжүүлэхийн тулд bluetooth® сувгаар тоноглогдсон.
1930 онд мотоцикль хүчинд гарч ирсэн гэж хэлэхэд 1952 онд жандармуудад сургалт явуулж байжээ. Тэр үед долоо хоног үргэлжилсэн бөгөөд Maisons-Alfort-д болсон. 1963 онд инээдэг Ле Муро хотод (78) Мотоциклийн боловсон хүчний үндэсний сургалтын төв албан ёсоор байгуулагдаж, дөрвөн жилийн дараа Фонтенбло (77) хотод суурьшжээ. Фонтенбло сургуулийг 2004 онд CNFSR гэж өөрчилсөн бөгөөд 2002 онд Ширакийн засгийн газар замын аюулгүй байдлыг үндэсний хэмжээний томоохон ажил гэж зарласныг санаж байвал утга учиртай юм.
Патент олгосны дараа бид шууд FJR авах уу? Өнөөг хүртэл үгүй, учир нь та эхлээд моторт бригад руу шилжих ёстой бөгөөд энэ шилжүүлэг нь бүс нутгийн хүний нөөцийн хэлтсийн сайн санаанаас хамаарна. Энэ нь хэдэн өдрөөс хэдэн долоо хоног хүртэл үргэлжилж болно.
Техникийн байдал нэгдүгээрт ордог
Онолын курс, спорт, гэхдээ хамгийн чухал нь мотоциклийн дадлага: мотоциклийн цагдаа бүрэн бэлтгэгдсэн. Түүнээс шаардагдах бүх ур чадварын нэг нь мотоциклийн техникийн ур чадвар юм. CNFSR-ийн багш нар ч гэсэн тодорхой нэр томъёотой байдаг: мотоциклд хандах хандлага нь "техник" юм. CNFSR-ийн командлагч дэд хурандаа Жан-Пьер Рейно "Түүний гүйцэтгэх ёстой бүх үүрэг даалгаварт мотоциклийн жандарм нь мотоциклийг энгийн ажлын хэрэгсэл гэж үзэх ёстой" гэж хэлэв. "Тэр машинаа үл тоомсорлох ёстой. Тэрээр хүнд хэцүү газар байгаа хүмүүсийг хайж олох даалгавартай байхдаа мотоцикль жолоодох нь зөн совинтой байх ёстой бөгөөд түүний бүх нөөц бололцоог хайгуулын ажилд дайчлах ёстой. Учир нь мотоцикльчдын жандарм нь бүх жандармаас дээгүүр хэвээр байна."
Тиймээс бэлтгэлийн талбай нь бэлтгэлд маш чухал байдаг. Мэдээжийн хэрэг, замын практик нь бас чухал бөгөөд жандармууд замналын онцгой мэдрэмжийг бий болгодог бөгөөд энэ нь тэдэнд хамгийн сайн харагдах байдал, аюулгүй байдлын илүү сайн нөхцлийг бүрдүүлдэг; Мэдээжийн хэрэг тэд зам дээр бага зэрэг цаг зарцуулдаг, гэхдээ хэт их хурдтай жолоодохыг хориглохын тулд тийм ч их биш.
Ямар ч тохиолдолд ихэнх ур чадварыг Полигон, 6 га талбайг хамарсан 80 километр зам, эгц авиралт, элсэрхэг талбарууд, хамгийн гол нь олон төрлийн гажуудлуудаас олж авдаг! Өтгөн эргэлт, нүх, "үхлийн хана", эргэлт, саад тотгор: таныг хар дарсан зүүд болгож чадах бүх зүйл энэ бэлтгэлийн талбайд нэг зорилготой байдаг: албан ёсны болгох.
Цанаар гулгахтай адил янз бүрийн налууг өнгөөр ялгадаг. CNFSR биднийг ногоон, хүрэн өнгөтэй өнхрүүлж, эдлэн газраа тойрон алхаж, элсэрхэг далайгаар өнгөрч, Yamaha WR 250 R унасан. Энэ нь ирээдүйн мотоцикльч жандармуудыг сургах нөхцөлийг илүү сайн ойлгохын тулд юм.
Хэрэв та JPR-аа удирдахгүй бол үхсэн байна!
Цагдаа хүн хожуулын дэвтэртэй адил товчилсон үгэнд дуртай. Түүнийг бидэнтэй JPR-ийн талаар ярихад бид хамгийн түрүүнд мэргэжлийн амралтын өдрийг боддог гэдгийг хэлэхэд хангалттай (мотоциклийн сэтгүүлч бол үндсэндээ техник хэрэгсэл юм, тэгэхгүй бол тэр жинхэнэ ажил сонгох байсан!). За, огтхон ч биш. JPR бол PEFEHSTFPTGEDB-тэй ADLD-тэй (тайзан дээр гарах / s / алдагдал, осолд орж, гурван үеийн турш гэр бүлээ ичгүүртэй байх) боломжийг олгодог зүйл юм.
Proving Ground бол хурдны тухай биш, харин ур чадварын тухай юм. Ихэнх хөөрөх зурвасууд хэдхэн секундын дотор (250-аас эхнийх нь 600-д) хөдөлдөг, сул зогсолттой, шүүрч авах болон тоормосыг дарахгүйгээр хөдөлдөг. Хийн цус харвалт нь хоёр хүндрэлийн хооронд хэдхэн метрийн зайд шилжих эсвэл тэнцвэрийг сэргээхэд ашиглагддаг.
Энэ тохиолдолд тэнцвэрийн хуулиудад үл хамаарах зүйл байхгүй: та мотоцикльтой нэг байх ёстой. Энэ нь таны хүсэл зоригийн үргэлжлэл байх болтугай. Хөл нь сайн наалдсан, хөл нь савны эсрэг нягт таарч, уян хатан, хөдөлгөөнт дээд бие нь гол зүйл юм. Гаднах төрхийг дурдахгүй байхын тулд: үүнгүйгээр энэ нь баталгаат замаас гадуурх горим юм. Энд бүх зүйл миллиметр хүртэл тоглогдож, нарийн гар урлал нь Wilkinson сахлын машинаас биш, харин JPR-аас гардаг. JPR: Шидэх боломжтой бариултай тоглоом. Үндсэндээ энэ нь микро эргэлт бүрийг үр дүнтэй болгохын тулд гараа бариул дээр байрлуулснаар хурдасгуурын кабелийн тохируулагчтай тэмцэх явдал юм.
Мод бэлтгэгчид шиг хурдалж, JPR нанометрийн нарийвчлалыг хоолой гэж боддог хүмүүсийн хувьд: та хэзээ ч мотоциклийн жандарм болохгүй. Учир нь энэ сургалтын талбайд болж буй бүх үйл явдал бодит нөхцөл байдлыг тусгасан байдаг: дараалал нь таны авхаалж самбаагаа шалгадаг; дугуйны овоолгын эргэн тойронд слалом хийх, хөөцөлдөх, таслах үед таны эргэлтийг холбох чадвар; нүхнүүд нь машины эгнээний дундуур өнгөрөх, саад тотгор болон бусад бэрхшээлийг дуурайдаг тул урьдчилан таамаглаагүй үйл явдал тохиолдсон тохиолдолд мотоцикльч жандармууд JPR-ийг сайн эзэмшсэнээр налуу дээр муруйтай хавтгай бялуу унах боломжтой бөгөөд дээд биеийг 60 ° эргүүлж болно. тэнцвэрийг хадгалах хангалттай хийтэй, дараах хүндрэлүүдийг урьдчилан таамаглах. Полигон дахь бүхэл бүтэн цэсийг харвал энэ нь эргэлзээгүй: мотоцикльчин жандарм өөрийн машиныг ариун нандин эзэмшиж байна!
Мотоцикльчин жандарм, түүний амьдрал, түүний ажил
Мэргэшсэн бол мотоцикльчин жандармын амьдрал бодит байдлын өргөн хүрээг хамардаг. Бүх зүйл даалгаврын багаас шалтгаална, үүнээс өмнө шилдэг 17 сурагч 14-р сарын 2012-нд болох ёслолын үеэр Елисейн ордонд жагсах бөгөөд энэ нь 2012 оноос хойш CNFSR дугуйчдын хүртэж буй хүндэтгэл юм. XNUMX он, дугуйчид чулуун зэвсгийн үеэс орчин үе рүү, эс тэгвээс цамцнаас аюулгүйн дэр рүү шилжиж, өөрсдийгөө (эцэст нь!) Эрхэм зорилгынхоо дагуу хувцаслажээ.
Моторжуулсан бригадын жандармууд хосоороо ажилладаг. Хэрэв бид таныг "явган зорчигч" (CNFSR хэлээр мотоцикльчин биш) дээр наалдвал азгүй болно: Renault Megane эсвэл Ford Focus Diesel машинд эргүүл хийх аз жаргалыг та өөрөө шийдэх болно! Хэрэв та мотоциклийн багийн гишүүн бол илүү их унах болно. Хэдэн ширхэг? Дунджаар мотоцикльчин жандарм жилд дунджаар 12 км замыг туулдаг (000-аас бага), том дугуйгаар 1000 (BMW R 17, Yamaha FJR 000).
Мотоцикльчин жандарм бол бусадтай адил жандарм юм: түүний цалин адилхан (тэр албан ёсны орон сууцыг оруулаад 1800 еврогийн үнэтэй байдаг) бөгөөд мотоцикльчин эрсдэл, үйл ажиллагааны урамшуулал авдаггүй. Сургагч багш нарын хэлж буйгаар мотоциклийн жандармуудын 70 орчим хувь нь хувийн дугуйчид байдаг бөгөөд тэдний ихэнх нь мэргэжлийн хэрэглээнд ач тусыг нь ойлгосны дараа иргэний амьдралд аюулгүйн дэр болж хувирсан байна.
Ур чадвар нь 6 жил тутамд соригддог: дугуйчин бүр дараа нь Фонтейнбло руу буцаж ирээд 2,5 өдрийн үнэлгээнд хамрагдах бөгөөд үүнд гурван өөр багшийн үнэлгээ өгсөн 450 км-ийн курс багтана. Өнгөрсөн жил 700 хүнээс ердөө 5 нь бүтэлгүйтэж, өөр ажилд өөрийгөө зориулахын тулд дугуйгаа орхиход хүрсэн байна. Мотоцикльчин жандарм ихэвчлэн 59 насандаа тэтгэвэрт гардаг.
Түүний карьерын туршид аюулгүй байдал нь хамгийн түрүүнд анхаарал тавьдаг. Энэ сэдвийн хүрээнд мотоциклийн сонирхлыг олон нийттэй хуваалцах зорилгоор JNMM (Үндэсний мотоцикль ба дугуйчдын өдрүүд) жил бүр CNFSR-д зохион байгуулагддаг. Гурав дахь удаагаа 25 оны 26-р сарын 2016, XNUMX-ны өдрүүдэд болно.
CNFSR-ийн талаар илүү ихийг олж мэдэх
- Хээрийн болон замын 109 дугуй: 48 Yamaha XJ6 N, 61 Yamaha FZ 600
- 127 замын дугуй: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 морины хүчтэй.
- 144 мотоцикл: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- 2015 онд CNFSR-ийн бүх мотоцикль 1 км замыг туулсан.
- Жилд гадаадын хууль сахиулах байгууллагууд (Катар, Ливан, Гвиней, Герман, Швейцарь, Монако ...) эсвэл ажилчдынхаа аюулгүй байдлыг хангахыг хүсдэг байгууллагуудаас (унадаг дугуйчид France Télévision, ASO - Amaury Sport) 100 гаруй дадлагажигч оролцуулан жилд 1300 дадлага хийдэг. Байгууллага - Тур де Франсыг дагадаг).
- 1300 дадлагажигчаас жилд XNUMX орчим тохиолдол бүртгэгддэг.
- Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын агентлаг хоорондын төлөөлөгч, дугуйчин Эммануэль Барб CNFSR-д дадлага хийнэ.
- Хогийн цэг нь 6 га талбайд "элсний далай" гэсэн зургаан километр замтай.
- 1967 онд байгуулагдсанаасаа хойш Фонтейнблогийн Жандармерийн сургууль нь 150 оны намар 2016 дахь мотоциклийн жандармын сургалтаа нээх болно.
- Франц дахь 100 мянган жандармаас 000 нь мотоцикльчид байдаг.
- 2016 онд шинээр 162 мотоциклийн жандармыг бэлтгэнэ.
