Мазда CX-5 туршилтын хөтөч

Гүржид шулуун шугамууд дээр "Мерседес" бууж ирсэн боловч булангууд нь их хэмжээгээр хаясан. Могой эхэлж, CX-5 хэсэг хугацааны дараа барьж, дараа нь нэхэх седангаа бараг эргүүлэв.

Гүрж улсад анхны Mazda CX-5-ийг туршиж, шинэ үеийн автомашины жолоодлогын хооронд таван жил өнгөрчээ. Ихэнхдээ энэ хугацаанд хүн төлөвшиж, жингээ нэмж, тайтгарал, байр сууриа үнэлж сурч, зарим хуурмаг зүйлээс салж чаддаг. Үүнтэй ижил зүйл шинэ Mazda кроссовер дээр гарсан. Тэр сэтгэлийн залуу насыг хадгалж чадсан уу? Япончуудын ярих дуртай Кодо хөдөлгөөний сүнсүүд.

Шинэ CX-5-ийн хэмжээ бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Биеийн урт нь нэг см-ээр нэмэгдэх нь мэдэгдэхүйц биш бөгөөд хэвлэлийн мэдэгдлийг өгөх шаардлагатай. Үүнээс гадна тэнхлэг хоорондын зай ижил хэвээр байсан - 2700 миллиметр. Өөр нэг зүйл бол пропорцын өөрчлөлт юм. Шинэ CX-5 салхины шилний шилжилт хөдөлгөөн, урд талын салхины ялимгүй нэмэгдсэнээс болж хамартай болжээ. Олон цилиндртэй хөдөлгүүрийг хялбархан багтаах боломжтой урт бүрээс нь уур, ээрэгч гэх мэт загварын галзуу болж байна.

CX-5 нь доогуур суудаг тул суурин тэрэг эсвэл жийп шиг харагдахгүй байна. Оптикийг аль болох өргөж, радиаторын сараалжтай хромын эвэр нь гэрлийг дээрээс биш доороос нь цоолж байв. Арын хаалганы нум муруй атираа нь гэрлүүдээр дамжин өнгөрдөггүй, харин тэдгээрийн доор байдаг. Загвар зохион бүтээгчид өөрсдийн хүлээн зөвшөөрсөнөөр заавал байх ёстой элементүүдээс ангид дүр төрхийг бий болгосон.

"Сайжруулсан хатуулаг", гэхдээ энэ нь бага зэрэг сүрлэг сонсогдож байгаа боловч CX-5 гарч ирсэнтэй холбоотой өөрчлөлтүүдийг л тайлбарлаж байна. Хэрэв өмнө нь дизайнерууд нарийн ширийн зүйлсийн зураг дээр ажиллаж байсан бол одоо тэд биеийн нягт шугамыг хичээнгүйлэн шулуун болгож байна. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол босго хэлбэржүүлэлтээр дуусах C баганан дээрх хромын ир юм.

Манангийн гэрэл нь гоёл чимэглэлтэй тэмцлийн золиос болжээ.Тэдний бөмбөлгүүдийг бамбайны доод хэсэгт хэвтээ нарийхан нүхнээс гялтганана. Бампер өөрөө хоосон болж, арын толинд бульдозерын хувин шиг хөдөлдөг. Нарийн гэрлүүдэд LED уур хилэн гэрэлтэж, сараалжны гүн хар ам нээлттэй байна.

Та Масерати Леванте шиг аймшигтай зүйлийг хайж байгаа бололтой. Эсвэл Jaguar F-Pace, хэрэв биеийг гүн цэнхэр эсвэл тэвчихийн аргагүй улаан өнгөөр ​​будсан бол. Ямар ч тохиолдолд CX-5 нь илүү дээд зэрэглэлийн харагдаж байна гэж хэлж болно, мөн LED гэрэл нь "бариул" дээрх Драйвын обудтай, даавуун интерьертэй.

Хэрэв гаднах загвар нь өмнөх үеийн автомашины шугамыг тоглодог бол дотоод хэв маягаас юу ч үлдээгүй болно. Хэрэв ямар нэг зүйл өмнөх кроссоверийг санагдуулбал энэ нь баруун гурван цонхонд харуулсан "гурван цонхтой" самбар, голд нь онцлог тойрог бүхий уур амьсгалын системийн нэгж, автомат сонгогч, хаалганы бариул юм. Бусад бүх зүйлийг шинэчлэн боловсруулсан болно.

Урд талын самбар доошоо унаж, "агуй" -гаа алджээ - Мазда6 шиг мультимедиа дэлгэцийг дээр нь суулгасан. "Мод шиг" бага зэрэг бүдгэрсэн банзыг самбарын урд хэсэгт гүнзгий шахаж, том хүрээтэй агаарын сувгууд урагш цухуйж байна.

Бодит оёдол бүхий жинхэнэ оёдол нь цонхны тавцан, урд талын самбар, төв хонгилын хажуугийн хажуугийн хажуугийн хажуугийн дагуу явагддаг. Хатуу хуванцарыг эндээс олох нь илүү хэцүү, бээлий тасалгаа нь дотроо хилэн, хаалганы халаас нь хивсээр тоноглогдсон байдаг. Олон брэндүүд дээд зэрэглэлийн нэхэмжлэл зарладаг боловч та үүнийг даруухан, дуулгавартай Мазда машинаас хүлээхгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна.

Тоног төхөөрөмжид мөн адил хамаарна: автомат хаалттай бүх цахилгаан цонх, Auto Hold функцтэй цахилгаан тоормос. Тэр ч байтугай халаалттай жолооны хүрд байдаг. Энэ бол Японы брэндийн хувьд тансаг хэрэглээ юм. Толгой дэлгэц, OEM навигацийг дурдахгүй байх.

Цорын ганц хачирхалтай зүйл бол төв түгжээний товчлуур ба төв консолын доор байрлах USB холбогчууд хаа нэгтээ алга болжээ. CX-5-ийн салхины шил бүрэн халаагүй, гэхдээ зөвхөн сойзнуудын үлдсэн хэсэгт байрладаг. Яаралтай тоормослох болон эгнээ хянах систем байгаа тохиолдолд Оросын зах зээлд зориулсан кроссовер нь дасан зохицох аялалын удирдлагагүй хэвээр байна.

Дугуйны тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгдөөгүй тул арын эгнээнд өмнөх шигээ зай үлдсэн байна. Энэ нь Мазда давчуу гэсэн үг биш боловч өрсөлдөгчид өвдөг, урд суудлын арын хооронд илүү зай гаргахыг санал болгож байна. Илүү тохь тухтай хэдий ч одоо CX-5 нь төвд нэмэлт агаарын суваг, арын халаалттай буйдан, арын хоёр байрлалтай болжээ.

Их бие (506 литр) илүү тохиромжтой болсон - босго нь арай бага, хаалга нь анх удаа цахилгаан хөтөч хүлээн авав. Газар доор илүү өргөн цар хүрээтэй болж, бүрээс нь илүү чанартай болж, нуман хаалганы ард байрлах нүхнүүд таглаатай болжээ. За, хаалгатай хамт босдог брендийн хөшиг хаана ч явсангүй.

Шинэ CX-5 нь Гүржийн жуулчин шиг жин нэмжээ. Энд зөвхөн нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагч нь 40 килограмм юм. Автомашины фитнессийг сурталчлах брэндийн хувьд энэ бол урьд өмнө хэзээ ч хийж байгаагүй бизнес юм. Нэмж дурдахад чимээ шуугиантай тэмцэх үүднээс биеийн хэлбэрийг өөрчилж, аэродинамикийг сайжруулсан байна. Салхины шил арчигчийг бүрээсний ирмэг дор илүү гүнзгий нууж, хаалганы битүүмжлэлийг өөрчилж, дотор нь давхар шил суулгасан.

Маздагийн дотоод хэмжилтийн дагуу шинэ CX-5 нь олон тооны дээд зэргийн кроссоверуудаас илүү чимээгүй байдаг. Дотор нь сууж байгаад итгэхэд хялбар байдаг. Хоёр удаа би товчлуураар хөдөлгүүрийг унтрааж эсвэл автомат хурдны хайрцгийг хөшигний машин дээр хөдөлгөсөн тул сул зогссон байдалтай ажилладаг. Дугуй, салхи, моторын полифони арилсан.

Өмнөх үеийн хар E ангилал хөөж байгааг мэдэрч, хурдаа нэмсэн. Бид түүнийг хөөх зорилгогүй байсан бөгөөд тус проекцийн дэлгэц дээр хааяа нэг "50" гэсэн дүрс тодрон харагдав. Шулуун шугам дээр "Мерседес" бууж ирсэн боловч булангууд нь хүчтэй шидсэн. Могой эхэлж, хэсэг хугацааны дараа CX-5 нэхэж, нэхэж буй седангаа бараг эргүүлэв.

2,5 литрийн багтаамжтай шатахууны дээд хэсэг нь хүч чадал, эргүүлэх хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн бөгөөд спорт горимд зургаан шатлалт "автомат" нь араагаа хадгалж, хийн огцом нэмэхэд амархан шилждэг. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад хурдатгалын хугацаа нэмэгдсэн - одоо 100 км / цаг хүрэхийн тулд кроссовер 9 секунд шаардагдана. Нэмэлт фунтын шалтгаан? Эсвэл, эхлээд Мазда анхны машины динамикт хэт өөдрөг үзэлтэй байсан бөгөөд дараагийн үед эсрэгээрээ кроссоверыг дутуу үнэлсэн үү?

Ямар ч тохиолдолд CX-5 нь маш хурдан бөгөөд хүчтэй хэвээр байна. Тэрбээр Гүржийн могойн нурууг амархан засдаг. Дөрвөн улирлын бариултай бариул дээр тохируулсан бариул дээр - маш сайн санал хүсэлт. Энд тавиур нь дэд хүрээтэй хатуу холбогдсон бөгөөд их бие нь илүү хатуу болсон. Хийн түлшээр ажилладаг G-Vectoring систем нь эргэх үед урд дугуйг ачаалж, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг арын тэнхлэгийг чангална.

Үүний зэрэгцээ CX-5 нь жолооны хүрдтэй харьцангуй бага хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь илүү тохь тухтай зорчиход төлөх үнэ юм. Машин нь дүүжин явах хандлагатай боловч зорчигчдод замын зорчих хэсгийн нарийн ширийн зүйлийг хэлж өгдөггүй, эвдэрсэн асфальтан дээр чичирдэггүй. Шинэ кроссоверууд харьцах чадварын хувьд спорт автомашинтай адилхан байхыг эрмэлзэхээ больжээ. Өмнө нь бартаат замын хэрэгсэл байсан - хөдөлгөөн нь илүү зөөлөн, тоног төхөөрөмж нь баялаг юм.

Далайч, шуугиантай, спортлог Мазда ч гэсэн шинэ чиг хандлагыг дагаж өсч том биетэй том сандал авдаг. Хуучин CX-5 нь жинба итай - "морь ба морьтон нэгдмэл байх" гэсэн самурайн зарчимд нийцсэн байв. Одоо морьтон эмээлээсээ нам гүм зөөлөн тэрэг рүү шилжив. Тэрбээр хуруугаа чанга нум дээр барьсан хэвээр байгаа боловч нум өөрөө нарийн бөгөөд өөрөө удирддаг.

Романтик нь прагматизм руу оров. Шинэ CX-5 нь залуухан хэвээр байгаа ч спортоор хичээллэдэггүй. Энэ нь өмнөхөөсөө илүү тэнцвэртэй, харагдах байдал, унадаг дугуй нь илүү үнэтэй бөгөөд үүнээс гадна илүү сайн тоноглогдсон. Үнэ нь нэгэн зэрэг 672 - 1 доллараар өссөн, өөрөөр хэлбэл хамгийн энгийн CX-318 нь 5 доллараас үнэтэй байв. Нийт чанарын хувьд энэ нь өөр машин гэдгийг харгалзан үзвэл илүү төлөлт нь ач холбогдолгүй юм.

Төрөл	кроссовер
Хэмжээ: (урт / өргөн / өндөр), мм	4550/1840/1675
Дугуйны дугуй мм	2700
Газрын цэвэрлэгээ мм	193
Их биеийн хэмжээ, л	506-1620
Жин хасах	1565
Нийт жин	2143
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин 4 цилиндртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2488
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	194/6000
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	257/4000
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 6AKP
Макс. хурд, км / цаг	194
0-100 км / цаг хурдалах, с	9
Түлшний зарцуулалт (хольц), л / 100 км	9,2
Үнэ, $.	24 149