Агуулга Танк T-IV Зэвсэг ба оптик Өөрчлөлт: Ausf.A - D Өөрчлөлт: Ausf.E - F2 Өөрчлөлт: Ausf.G - J TTH ба гэрэл зураг
Дунд зэргийн сав T-IV
T-IV танкийг дараахь зэвсгээр үйлдвэрлэсэн.
75 мм-ийн гаубиц бүхий довтолгооны танк болох AF-ийн өөрчлөлтүүд; өөрчлөлт G, 75 калибрын баррель урттай 43 мм-ийн их буу бүхий танк; өөрчлөлт N-K, 75 калибрын урт баррель бүхий 48 мм-ийн их буу бүхий танк. Хуягны зузаан байнга нэмэгдэж байгаа тул үйлдвэрлэлийн явцад тээврийн хэрэгслийн жин 17,1 тонноос (А өөрчлөлт) 24,6 тонн хүртэл нэмэгдсэн (өөрчлөлт N-K). 1943 оноос хойш хуягны хамгаалалтыг сайжруулахын тулд их бие, цамхагны хажуу талд хуягны дэлгэц суурилуулсан. G, NK-ийн өөрчлөлтөд нэвтрүүлсэн урт хошуутай буу нь T-IV-д ижил жинтэй дайсны танкуудыг тэсвэрлэх боломжийг олгосон (75 мм-ийн дэд калибрын сум 1000 мм-ийн хуягт 110 метрийн зайд цоолсон), гэхдээ түүний дамжуулалт , ялангуяа илүүдэл жинтэй сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь хангалтгүй байсан. Дайны жилүүдэд нийтдээ 9500 орчим T-IV танк үйлдвэрлэсэн.
Pz.IV танк хараахан байгаагүй үед
PzKpfw IV танк. Бүтээлийн түүх. 20-иод оны 30-аад оны эхээр механикжсан цэргүүд, ялангуяа танк ашиглах онолыг туршилт, алдаагаар боловсруулж, онолчдын үзэл бодол байнга өөрчлөгдөж байв. Хэд хэдэн танкийг дэмжигчид хуягт машинууд гарч ирснээр 1914-1917 оны байлдааны хэв маягийн байрлалын дайныг тактикийн үүднээс авч үзэх боломжгүй болно гэж үзэж байв. Хариуд нь францчууд Мажинотын шугам гэх мэт сайн бэхлэгдсэн урт хугацааны хамгаалалтын байрлалыг барьж байгуулахад найдаж байв. Танкны гол зэвсэг нь пулемёт байх ёстой гэж олон шинжээчид үзэж байсан бөгөөд хуягт тээврийн хэрэгслийн гол үүрэг бол дайсны явган цэрэг, их буутай тулалдах явдал гэж энэ сургуулийн хамгийн эрс сэтгэдэг төлөөлөгчид танк хоорондын тулаан гэж үздэг байв. Учир нь аль аль тал нь нөгөө талдаа хохирол учруулахгүй байх нь утгагүй юм. Дайсны хамгийн олон танкийг устгаж чадах тал тулалдаанд ялна гэсэн үзэл бодол байсан. Танкуудтай тулалдах гол хэрэгсэл болгон тусгай бүрхүүл бүхий тусгай зэвсгийг авч үзсэн - хуяг цоолох бүрхүүл бүхий танкийн эсрэг буу. Үнэн хэрэгтээ ирээдүйн дайнд дайсагналын шинж чанар ямар байхыг хэн ч мэдэхгүй. Испанийн иргэний дайны туршлага ч нөхцөл байдлыг тодруулсангүй.
Версалийн гэрээ нь Германд байлдааны машинтай байхыг хориглосон боловч Германы мэргэжилтнүүд хуягт тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын янз бүрийн онолыг судлахад саад болж чадаагүй бөгөөд танк бүтээх ажлыг Германчууд нууцаар хийжээ. 1935 оны XNUMX-р сард Гитлер Версалийн хязгаарлалтыг орхиход залуу "Панзервафф" танкийн дэглэмийн хэрэглээ, зохион байгуулалтын талаархи бүх онолын судалгааг аль хэдийн хийсэн байв.
"Хөдөө аж ахуйн трактор" нэрийн дор олон тооны үйлдвэрлэсэн PzKpfw I ба PzKpfw II гэсэн хоёр төрлийн хөнгөн зэвсэгт танкууд байсан.
PzKpfw IV танкийн бүтээн байгуулалтын эхлэл нь 1934 оны 24-р сараас эхэлсэн бөгөөд арми нь 75 тонноос ихгүй жинтэй галын шинэ танкийн техникийн үзүүлэлтийг үйлдвэрт өгсөн үед ирээдүйн тээврийн хэрэгсэл нь Gesch.Kpfw албан ёсны тэмдэглэгээг хүлээн авсан юм. (618 мм)(Vskfz.18). Дараагийн 2001 сарын хугацаанд Rheinmetall-Borzing, Krupp, MAN-ийн мэргэжилтнүүд батальоны командлагчийн тээврийн хэрэгсэлд өрсөлдөх гурван төсөл дээр ажилласан ("battalionführerswagnen" гэж товчилсон BW). Круппийн танилцуулсан VK XNUMX/K төслийг хамгийн сайн төсөл гэж хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд цамхаг, их биений хэлбэр нь PzKpfw III танктай ойролцоо байна.
Гэсэн хэдий ч VK 2001 / K машин цувралд ороогүй, учир нь цэргийнхэн хаврын түдгэлзүүлэлт дээр дунд диаметртэй дугуйтай зургаан тулгууртай суултуурт сэтгэл хангалуун бус байсан тул түүнийг мушгиагаар солих шаардлагатай болсон. Хаврын бэхэлгээний түдгэлзүүлэлт нь савны жигд хөдөлгөөнийг хангаж, замын дугуйны босоо тэнхлэгт илүү их хөдөлгөөнтэй байв. Круппийн инженерүүд Зэвсэг худалдан авах газрын төлөөлөгчдийн хамт хөлөг дээрх найман жижиг диаметртэй замын дугуйтай танк дээр сайжруулсан пүршний түдгэлзүүлэлт ашиглах боломжийн талаар тохиролцов. Гэсэн хэдий ч Крупп санал болгож буй анхны загварыг ихээхэн өөрчлөх шаардлагатай болсон. Эцсийн хувилбарт PzKpfw IV нь VK 2001 / K тээврийн хэрэгслийн их бие, цамхагийг Круппын шинээр бүтээсэн явах эд ангитай хослуулсан.
Pz.IV танк хараахан байгаагүй үед
PzKpfw IV танкийг арын хөдөлгүүртэй сонгодог схемийн дагуу зохион бүтээсэн. Командлагчийн байр нь цамхагийн тэнхлэгийн дагуу шууд командлагчийн булангийн дор, буучин нь бууны энгэрийн зүүн талд, ачигч баруун талд байрладаг байв. Танкны их биений урд байрлах хяналтын тасалгаанд жолооч (тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгийн зүүн талд), радио операторын буучин (баруун талд) ажлын байрууд байв. Жолоочийн суудал ба сумны хооронд хурдны хайрцаг байсан. Танкны дизайны сонирхолтой онцлог нь цамхагийг тээврийн хэрэгслийн уртааш тэнхлэгээс зүүн тийш 8 см орчим, хөдөлгүүр нь хөдөлгүүр ба дамжуулалтыг холбосон босоо амыг баруун тийш 15 см-ээр шилжүүлсэн явдал байв. Ийм бүтээмжтэй шийдэл нь ачигч хамгийн амархан авч болох анхны цохилтыг байрлуулахын тулд их биений баруун талд байрлах дотоод нөөцийн хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Цамхагийн эргэлтийн хөтөч нь цахилгаан юм.
Түдгэлзүүлэлт ба доод хэсэг нь навчны булаг дээр дүүжлэгдсэн хоёр дугуйтай тэргэнцэрт бүлэглэсэн жижиг диаметртэй найман замын дугуй, залхуу савны ар талд суурилуулсан жолоодлогын дугуй, катерпиллийг дэмждэг дөрвөн булнаас бүрдэнэ. PzKpfw IV танкийн ашиглалтын түүхийн туршид тэдгээрийн суудлын хэсэг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн бага зэргийн сайжруулалтыг нэвтрүүлсэн. Танкны анхны загварыг Эссен дэх Крупп үйлдвэрт үйлдвэрлэж, 1935-36 онд туршиж үзсэн.
PzKpfw IV савны тодорхойлолт Хуяг хамгаалах .
- Хэд хэдэн хуягны хавтанг хатуулгийн хувьд туршиж үзсэн бөгөөд бүгдийг нь боловсруулсан. Гаднах болон дотор талд боловсруулсан хуягны хавтангийн хатуулаг нь 300-460 Бринел байв.
Нөгөөтэйгүүр, 1941 оны 500-р сард Ойрхи Дорнодод хийсэн танкийн дайралт нь 457 ярд (2 м) зайг PzKpfw IV-ийг 10 фунтын буугаар үр дүнтэй ашиглах хязгаар гэж үзэж болохыг харуулсан. Woolwich-д бэлтгэсэн Германы танкийн хуяг хамгаалалтыг судлах тайланд "хуяг дуулга нь ижил төстэй машинтай англи хэлнээс XNUMX% илүү, зарим талаараа нэгэн төрлийнхээс ч илүү" гэж тэмдэглэжээ.
Үүний зэрэгцээ хуягны хавтанг холбох аргыг шүүмжилж, Leyland Motors-ийн мэргэжилтэн судалгааныхаа талаар дараах байдлаар тайлбарлав: "Гагнуурын чанар муу, гурван хуягны хоёрын хоёрын гагнуур нь сум оносон сум нь салсан."
Танкны их биеийн урд хэсгийн дизайныг өөрчлөх
Эрчим хүчний цэг.
Maybach хөдөлгүүрийн гарын авлагад 74, 200, 500, 1000 км гүйлтийн дараа тосолгооны материалыг бүрэн сольж, зөвхөн 2000 октантай бензин хэрэглэхийг шаарддаг. Хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааны нөхцөлд санал болгож буй хөдөлгүүрийн хурд нь 2600 эрг / мин боловч халуун уур амьсгалтай (ЗХУ ба Хойд Африкийн өмнөд бүс нутаг) энэ хурд нь хэвийн хөргөлтийг хангаж чадахгүй. Хөдөлгүүрийг тоормос болгон ашиглахыг 2200-2400 эрг / мин-д зөвшөөрдөг, 2600-3000 хурдтай үед энэ горимоос зайлсхийх хэрэгтэй.
Хөргөлтийн системийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь тэнгэрийн хаяанд 25 градусын өнцөгт суурилуулсан хоёр радиатор байв. Радиаторууд нь хоёр сэнсний хүчээр агаарын урсгалаар хөргөсөн; сэнсний хөтөч - гол хөдөлгүүрийн босоо амнаас хөдөлдөг бүс. Хөргөлтийн систем дэх усны эргэлтийг центрифугийн насосоор хангадаг. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд агаар их биений баруун талаас хуягласан хаалтаар бүрхэгдсэн нүхээр орж, зүүн талд нь ижил төстэй нүхээр шидсэн.
Синхромеханик хурдны хайрцаг нь өндөр араагаар татах хүч бага байсан ч үр дүнтэй болох нь батлагдсан тул 6-р араа нь зөвхөн хурдны зам дээр жолоодох үед ашиглагддаг. Гаралтын босоо амууд нь тоормосны болон жолооны механизмтай нэг төхөөрөмжид нэгтгэгддэг. Энэ төхөөрөмжийг хөргөхийн тулд шүүрч авах хайрцагны зүүн талд сэнс суурилуулсан. Жолооны хөшүүргийг нэгэн зэрэг суллах нь үр дүнтэй зогсоолын тоормос болгон ашиглаж болно.
Сүүлчийн хувилбаруудын танкууд дээр замын дугуйны хаврын түдгэлзүүлэлт их ачаалалтай байсан боловч эвдэрсэн хоёр дугуйт тэргийг солих нь нэлээд энгийн ажиллагаа мэт санагдсан. Катерпилларын хурцадмал байдлыг хазгай дээр суурилуулсан залхууны байрлалаар зохицуулдаг. Зүүн фронтод "Осткеттен" гэгддэг тусгай зам өргөтгөгчийг ашигласан бөгөөд энэ нь жилийн өвлийн саруудад танкийн нэвтрүүлэх чадварыг сайжруулсан.
Үсэрч унасан катерпиллийг хувцаслах маш энгийн боловч үр дүнтэй төхөөрөмжийг туршилтын PzKpfw IV танк дээр туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь төмөр замын дугуйны арааны ирмэгийг холбох цоолбортой, төмөр замтай ижил өргөнтэй үйлдвэрт хийсэн тууз байв. . Соронзон хальсны нэг үзүүр нь салсан замд, нөгөө нь булны дээгүүр дамжуулсны дараа жолооны хүрдэнд бэхлэгдсэн байв. Хөдөлгүүр асаалттай, хөтчийн дугуй эргэлдэж, туузыг татаж, хөтчийн дугуйны обуд нь зам дээрх үүрэнд орох хүртэл бэхлэгдсэн байна. Бүх мэс засал хэдэн минут үргэлжилсэн.
Хөдөлгүүрийг 24 вольтын цахилгаан асаагуураар эхлүүлсэн. Туслах цахилгаан үүсгүүр нь батерейны хүчийг хэмнэсэн тул PzKpfw III савнаас илүү "дөрөв" дээр хөдөлгүүрийг асаахыг оролдох боломжтой байв. Стартер эвдэрсэн эсвэл хүчтэй хяруунд өөх тос өтгөрөх үед инерцийн стартер ашигласан бөгөөд бариулыг арын хуягны хавтангийн нүхээр хөдөлгүүрийн тэнхлэгт холбосон. Бариулыг хоёр хүн нэгэн зэрэг эргүүлсэн бөгөөд хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд шаардлагатай бариулын хамгийн бага эргэлт нь 60 эрг / мин байв. Оросын өвлийн улиралд инерцийн асаагуураас хөдөлгүүрийг асаах нь ердийн үзэгдэл болжээ. Хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллаж эхэлсэн хамгийн бага температур нь босоо амыг 50 эрг / мин эргүүлэх үед t = 2000 ° C байв.
Зүүн фронтын хүйтэн уур амьсгалд хөдөлгүүрийг ажиллуулахад хялбар болгохын тулд "Kuhlwasserubertragung" хэмээх хүйтэн усны дулаан солилцуур гэж нэрлэгддэг тусгай системийг боловсруулсан. Нэг савны хөдөлгүүрийг ажиллуулж, хэвийн температурт халаасны дараа түүнээс бүлээн усыг дараагийн савны хөргөлтийн системд шахаж, хүйтэн усыг аль хэдийн ажиллаж байгаа хөдөлгүүрт нийлүүлсэн - ажлын хооронд хөргөлтийн бодис солилцсон. болон сул зогсолттой хөдөлгүүрүүд. Бүлээн ус моторыг бага зэрэг халаасны дараа хөдөлгүүрийг цахилгаан асаагуураар эхлүүлэхийг оролдох боломжтой байв. "Kuhlwasserubertragung" систем нь савны хөргөлтийн системд бага зэрэг өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байв.
Maybach хөдөлгүүр нь уур амьсгалын дунд зэргийн нөхцөлд ажиллахад зориулагдсан бөгөөд гүйцэтгэл нь хангалттай байдаг. Үүний зэрэгцээ халуун орны эсвэл өндөр тоосжилтын үед энэ нь эвдэрч, хэт халах хандлагатай байдаг. Британийн тагнуулын алба 1942 онд олзлогдсон PzKpfw IV танкийг судалсны дараа хөдөлгүүрийн эвдрэл нь газрын тосны систем, дистрибьютер, динамо, стартерт элс орсоноос үүдэлтэй гэж дүгнэжээ. агаар шүүгч хангалтгүй. Карбюраторт элс орох тохиолдол байнга гардаг.
