| Агуулга |
|---|
| Тусгай машин 251 | | Тусгай сонголтууд | | Sd.Kfz. 251/10 – Sd.Kfz. 251/23 | | Дэлхийн музейнүүдэд |
Дунд зэргийн хуягт тээвэрлэгч
(Тусгай зориулалтын автомашин 251, Sd.Kfz. 251)
Дунд зэргийн хуягт тээвэрлэгчийг 1940 онд Ганомаг компани бүтээжээ. Хагас замтай гурван тоннын тракторын явах эд ангиудыг суурь болгон ашигласан. Яг л тохиолдол шиг хөнгөн хуягт тээвэрлэгч, явах тэрэгний хэсэгт зүү холболт, гаднах резинэн дэвсгэр бүхий катерпиллар, замын дугуйны шаталсан зохион байгуулалт, жолоодлоготой дугуйтай урд тэнхлэг зэргийг ашигласан. Дамжуулалт нь ердийн дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг ашигладаг. 1943 оноос хойш онгоцны хаалгыг их биений арын хэсэгт суурилуулсан. Дунд зэргийн хуягт тээвэрлэгчийг зэвсэглэл, зориулалтаас хамааран 23 хувилбараар үйлдвэрлэсэн. Тухайлбал, 75 мм-ийн гаубиц, 37 мм-ийн танк эсэргүүцэгч их буу, 8 мм-ийн миномет, 20 мм-ийн зенитийн буу, хэт улаан туяаны хайс, гал сөнөөгч гэх мэтийг суурилуулах зориулалттай хуягт тээвэрлэгч үйлдвэрлэсэн. Энэ төрлийн хуягт тээвэрлэгчдийн хөдөлгөөн хязгаарлагдмал, газар дээр маневр хийх чадвар муу байв. 1940 оноос хойш тэдгээрийг моторт явган цэргийн ангиуд, саперын рот болон бусад олон тооны танк, моторт дивизийн ангиудад ашиглаж ирсэн. (Мөн "Хөнгөн хуягт тээвэрлэгч (тусгай машин 250)" -г үзнэ үү) Бүтээлийн түүхээс Энэхүү танкийг дэлхийн нэгдүгээр дайны үед баруун фронтын урт хугацааны хамгаалалтыг даван туулах хэрэгсэл болгон бүтээжээ. Тэрээр хамгаалалтын шугамыг эвдэж, улмаар явган цэргийн замыг засах ёстой байв. Танкууд үүнийг хийж чадах байсан ч хөдөлгөөний хурд бага, механик хэсгийн найдвартай байдал муу зэргээс шалтгаалан амжилтаа бататгаж чадаагүй юм. Дайсан ихэвчлэн нөөцөө нээлтийн газар руу шилжүүлж, үүссэн цоорхойг нөхөх цагтай байв. Танкуудын ижил хурд багатай тул довтолгоонд оролцож буй явган цэргүүд тэднийг амархан дагалдаж байсан боловч жижиг зэвсэг, миномет болон бусад их бууны цохилтод өртөмтгий хэвээр байв. Явган цэргийн ангиуд их хэмжээний хохирол амссан. Тиймээс Британичууд байлдааны талбарт таван арван явган цэргүүдийг хуяг дуулга дор тээвэрлэх зориулалттай Mk.IX тээвэрлэгчийг зохион бүтээсэн боловч дайн дуустал тэд зөвхөн прототипийг бүтээж чадсан бөгөөд үүнийг туршиж үзээгүй болно. байлдааны нөхцөлд. Дайны хоорондох жилүүдэд хөгжингүй орнуудын ихэнх арми дахь танкууд тэргүүлж байв. Гэхдээ дайнд байлдааны машин ашиглах онолууд маш олон янз байв. 30-аад онд дэлхий даяар танкийн тулаан явуулах олон сургууль бий болжээ. Их Британид тэд танкийн нэгжүүдийг маш их туршиж үзсэн бөгөөд францчууд танкийг зөвхөн явган цэргүүдийг дэмжих хэрэгсэл гэж үздэг байв. Нэрт төлөөлөгч нь Хайнц Гудериан байсан Германы сургууль нь танк, мотоциклийн явган цэрэг, туслах хэсгүүдээс бүрдсэн хуягт хүчийг илүүд үздэг байв. Ийм хүчнүүд дайсны хамгаалалтыг эвдэж, түүний гүн ар талд довтолгоог хөгжүүлэх ёстой байв. Мэдээжийн хэрэг, хүчний нэг хэсэг байсан ангиуд ижил хурдтай хөдөлж, хамгийн тохиромжтой нь ижил бартаат замын чадвартай байх ёстой. Хэрэв туслах ангиуд - саперууд, их буунууд, явган цэргүүд ижил байлдааны бүрэлдэхүүнд өөрсдийн хуяг дуулга дор хөдөлж байвал илүү дээр юм. Онолыг практикт хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан. Германы үйлдвэрүүд шинэ танкуудыг их хэмжээгээр гаргахад ноцтой бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд хуягт тээвэрлэгчийг олноор нь үйлдвэрлэхэд анхаарал сарниулах боломжгүй байв. Энэ шалтгааны улмаас Вермахтын анхны хөнгөн ба танкийн дивизүүд явган цэргүүдийг тээвэрлэх "онолын" хуягт тээврийн хэрэгслийн оронд дугуйт тээврийн хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Зөвхөн Дэлхийн XNUMX-р дайн эхлэхийн өмнөхөн арми хуягт тээвэрлэгчийг бодитойгоор хүлээн авч эхлэв. Гэхдээ дайны төгсгөлд ч гэсэн хуягт тээврийн хэрэгслийн тоо танкийн дивиз бүрт нэг явган цэргийн батальоныг хангахад хангалттай байв. Германы аж үйлдвэр ерөнхийдөө бүрэн гинжит хуягт тээвэрлэгчийг мэдэгдэхүйц хэмжээгээр үйлдвэрлэж чадахгүй байсан бөгөөд дугуйт тээврийн хэрэгсэл нь танкуудын улс дамнасан чадвартай харьцуулахуйц улс дамжих чадварыг нэмэгдүүлэх шаардлагыг хангаагүй байв. Гэхдээ германчууд хагас замтай машин бүтээх арвин туршлагатай байсан бөгөөд 1928 онд Германд анхны их бууны хагас замт тракторыг бүтээжээ. 1934, 1935 онд хагас замтай машинуудын туршилтыг үргэлжлүүлж, хагас хуягт машинуудын анхны загварууд гарч ирэв. 37 мм ба 75 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн тээврийн хэрэгслийг эргэдэг цамхагт. Эдгээр машинуудыг дайсны танктай тэмцэх хэрэгсэл гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч масс үйлдвэрлэлд ороогүй сонирхолтой машинууд. танк үйлдвэрлэхэд салбарын хүчин чармайлтыг төвлөрүүлэхээр шийдсэн тул. Вермахт танкийн хэрэгцээ маш чухал байсан. 3 тонн жинтэй хагас замтай тракторыг анх 1933 онд Бремен хотын Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG компани бүтээжээ. 1934 оны загварын анхны загвар нь 3,5 литрийн цилиндрийн багтаамжтай Боргвард зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй, тракторыг зориулалтын дагуу үйлдвэрлэсэн. HL KI 2 тракторын цуврал үйлдвэрлэл 1936 онд эхэлсэн бөгөөд HL KI 5 хувилбар хэлбэрээр оны эцэс гэхэд 505 трактор барьсан. Хагас замтай тракторын бусад загваруудыг, түүний дотор арын цахилгаан станцтай машинуудыг хуягт тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх платформ болгон барьсан. 1938 онд тракторын эцсийн хувилбар гарч ирэв - Maybach хөдөлгүүртэй HL KI 6: энэ машин нь Sd.Kfz.251 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Энэ сонголт нь явган цэргийн багийг тээвэрлэх зориулалттай хуягт тээвэрлэгчийг бий болгох үндэс суурь болж төгс байв. Ганноверийн Ханомаг нь Берлин-Обершөневелдегийн Бюссинг-НАГ компаний дизайн, үйлдвэрлэлийг гүйцэтгэсэн хуягт их биеийг суурилуулах анхны загварыг шинэчлэхээр тохиролцов. 1938 онд шаардлагатай бүх ажлыг дуусгасны дараа "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" -ын анхны загвар болох хуягт тээврийн хэрэгсэл гарч ирэв. Анхны Sd.Kfz.251 хуягт тээвэрлэгчийг 1939 оны хавар Веймарт байрладаг 1-р танкийн дивиз хүлээн авчээ. Машинууд нь явган цэргийн дэглэмийн нэг ротыг дүүргэхэд хангалттай байв. 1939 онд Рейхийн үйлдвэр 232 Sd.Kfz.251 хуягт тээвэрлэгч үйлдвэрлэж байсан бол 1940 онд үйлдвэрлэлийн хэмжээ аль хэдийн 337 машин байжээ. 1942 он гэхэд хуягт тээврийн хэрэгслийн жилийн үйлдвэрлэл 1000 ширхэгт хүрч, 1944 онд дээд цэгтээ хүрсэн - 7785 хуягт тээвэрлэгч. Гэсэн хэдий ч хуягт тээврийн хэрэгсэл үргэлж дутагдалтай байсан. Олон пүүсүүд Sd.Kfz.251 машиныг албан ёсоор нэрлэж байсан "Schutzenpanzerwagen" цувралын үйлдвэрлэлд холбогдсон. Явах эд ангиудыг Adler, Auto-Union, Skoda, хуягт их биеийг Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller үйлдвэрлэсэн. Эцсийн угсралтыг Вессерхютте, Вумаг, Ф. Шихау." Дайны жилүүдэд дөрвөн төрлийн (Ausfuhrung) нийт 15252 хуягт тээвэрлэгч, 23 хувилбарыг барьсан. Sd.Kfz.251 хуягт тээвэрлэгч нь Германы хуягт тээврийн хэрэгслийн хамгийн том загвар болжээ. Эдгээр машинууд дайны туршид болон бүх фронтод ажиллаж байсан бөгөөд эхний дайны жилүүдийн блицкригийн ажилд асар их хувь нэмэр оруулсан. Ерөнхийдөө Герман улс холбоотнууддаа Sd.Kfz.251 хуягт тээврийн хэрэгслийг экспортлоогүй. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн заримыг, голчлон D өөрчлөлтийг Румын хүлээн авсан. Унгар, Финляндын армид тус тусад нь машинууд ирсэн боловч тэднийг байлдааны ажиллагаанд ашигласан талаар мэдээлэл алга байна. Ашигласан баригдсан хагас замууд Sd.Kfz. 251 ба Америкчууд. Тэд ихэвчлэн 12,7 мм-ийн Браунинг М2 пулемётыг байлдааны үеэр олзлогдсон тээврийн хэрэгсэлд суурилуулдаг байв. Хэд хэдэн хуягт тээвэрлэгч нь чиглүүлэгчгүй пуужин харвах зориулалттай 34 чиглүүлэгч хоолойноос бүрдсэн T60 "Calliope" хөөргөгчөөр тоноглогдсон байв. Sd.Kfz.251 нь Герман болон эзлэгдсэн орнуудын аль алинд нь янз бүрийн аж ахуйн нэгжүүд үйлдвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ хамтын ажиллагааны тогтолцоо өргөн хөгжиж, зарим пүүсүүд зөвхөн машин угсрах чиглэлээр ажилладаг байсан бол зарим нь сэлбэг хэрэгсэл, түүнчлэн бэлэн эд анги, угсралт үйлдвэрлэдэг байв. Дайн дууссаны дараа хуягт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг Чехословак улсад OT-810 нэрийн дор Шкода, Татра нар үргэлжлүүлэв. Эдгээр машинууд нь 8 цилиндртэй Татра дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн холбох цамхагууд бүрэн хаалттай байв. Бүтээлийн түүхээс
Хуягт тээвэрлэгч Sd.Kfz 251 Ausf. АSd.Kfz.251 хуягт тээврийн хэрэгслийн анхны өөрчлөлт. Ausf.A, 7,81 тонн жинтэй.Бүтцийн хувьд машин нь хатуу гагнасан хүрээ бөгөөд хуяг хавтанг доороос нь гагнаж байв. Голдуу гагнуураар хийсэн хуягт их биеийг хоёр хэсгээс угсарч, дивизийн шугам нь хяналтын тасалгааны ард өнгөрчээ. Урд дугуйнууд нь эллипс хэлбэрийн булаг дээр дүүжлэгдсэн байв. Тамгатай ган дугуйны обуд нь резинэн хадаасаар тоноглогдсон, урд дугуй нь тоормосгүй байв. Катерпиллар зөөгч нь арван хоёр шаталсан ган замын дугуйнаас (нэг талдаа зургаан дугуй) бүрдсэн бөгөөд замын бүх дугуй нь резинэн дугуйгаар тоноглогдсон байв. Замын дугуйг түдгэлзүүлэх - мушгиа. Урд талын жолоодлогын дугуй, замын хурцадмал байдлыг арын байрлалын налууг хэвтээ хавтгайд шилжүүлэх замаар зохицуулсан. Замын жинг багасгахын тулд замуудыг холимог загвараар хийсэн - резин-металл. Зам бүр дотоод гадаргуу дээр нэг чиглүүлэгч шүдтэй, гадна гадаргуу дээр резинэн дэвсгэртэй байв. Замууд нь тосолгооны холхивчийн тусламжтайгаар бие биентэйгээ холбогдсон байв. Их биеийг 6 мм (доод талд) 14,5 мм (духан) зузаантай хуяг хавтангаас гагнаж байв. Хөдөлгүүрт нэвтрэхийн тулд бүрээсний дээд талд том давхар навчтай бөгс байрлуулсан байв. Sd.Kfz 251 Ausf.A-ийн бүрээсний хажуу талд агааржуулалтын хаалт хийсэн. Зүүн талын хаалтыг жолооч кабинаас шууд тусгай хөшүүргээр онгойлгож болно. Байлдааны тасалгаа нь дээд талдаа онгорхой, зөвхөн жолооч, командлагчийн суудал дээвэртэй байв. Байлдааны тасалгаа руу орох, гарах гарцыг их биений арын хананд давхар хаалгаар хийсэн. Байлдааны тасалгаанд хажуугийн дагуу бүхэл бүтэн уртын дагуу хоёр вандан сандал суурилуулсан. Бүхээгийн урд талын хананд командлагч ба жолооч нарт зориулсан ажиглалтын хоёр нүхийг сольж болох ажиглалтын блокоор хийсэн. Хяналтын тасалгааны хажуу талд нэг жижиг ажиглалтын тэвш байрлуулсан байв. Байлдааны тасалгааны дотор зэвсгийн пирамидууд, бусад цэргийн хувийн өмчийн тавиурууд байв. Цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалахын тулд байлдааны тасалгааны дээгүүр саравч суурилуулахаар төлөвлөжээ. Тал бүр нь командлагч, жолоочийн багаж хэрэгсэл зэрэг гурван ажиглалтын төхөөрөмжтэй байв. Хуягт тээвэрлэгч нь 6 морины хүчтэй 100 цилиндртэй шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. босоо амны эргэлтийн хурд нь 2800 эрг / мин. Хөдөлгүүрүүдийг Maybach, Norddeutsche Motorenbau, Auto-Union компаниуд үйлдвэрлэсэн бөгөөд Solex-Duplex карбюратороор тоноглогдсон, дөрвөн хөвөгч нь карбюраторын ажиллагааг машины хэт хазайлттай үед хангаж өгсөн. Хөдөлгүүрийн радиаторыг бүрээсний өмнө суурилуулсан. Агаарыг бүрээсний дээд хуягны хавтан дахь хаалтуудаар дамжуулан радиатор руу нийлүүлж, бүрээсний хажуугийн нүхээр гаргадаг. Яндантай дуу намсгагчийг зүүн урд дугуйны ард суурилуулсан. Хөдөлгүүрээс дамжуулах момент нь шүүрч авах замаар дамждаг. Дамжуулалт нь хоёр урвуу, найман урагшлах хурдыг хангасан.
Машин нь механик төрлийн гар тоормос, хөтчийн дугуйн дотор суурилуулсан пневматик серво тоормосоор тоноглогдсон байв. Пневматик компрессорыг хөдөлгүүрийн зүүн талд байрлуулж, агаарын савнууд явах эд ангиудын доор түдгэлзсэн байв. Том радиустай эргэлтийг жолооны хүрдийг эргүүлэх замаар урд дугуйг эргүүлж, жижиг радиустай эргэлтэнд жолооны хүрдний тоормосыг холбосон. Жолооны хүрд нь урд дугуйны байрлалыг заагчаар тоноглогдсон байв. Тээврийн хэрэгслийн зэвсэглэл нь байлдааны нээлттэй тасалгааны урд болон хойд хэсэгт суурилуулсан 7,92 мм-ийн Rheinmetall-Borzing MG-34 хоёр пулемётоос бүрдсэн байв. Ихэнхдээ Sd.Kfz.251 Ausf.A хагас замтай хуягт тээвэрлэгчийг Sd.Kfz.251 / 1 хувилбарууд - явган цэргийн тээвэрлэгчээр үйлдвэрлэдэг байв. Sd.Kfz.251/4 - их бууны трактор ба Sd.Kfz.251/6 - командын машин. Sd.Kfz-ийн өөрчлөлтийг бага хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. 251/3 - холбооны машинууд ба Sd.Kfz 251/10 - 37 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн хуягт тээвэрлэгчид. Sd.Kfz.251 Ausf.A дамжуулагчийн цуваа үйлдвэрлэлийг Боргвард (Берлин-Борсигвальд, явах эд ангийн дугаар 320831-ээс 322039), Ханомаг (796001-796030), Hansa-Lloyd-Goliath (320285 хүртэл) үйлдвэрүүдэд хийсэн. Sd.Kfz хуягт тээвэрлэгч. 251 Ausf. BЭнэхүү өөрчлөлт нь 1939 оны дундуур масс үйлдвэрлэлд орсон. Sd.Kfz.251 Ausf.B нэртэй тээвэрлэгчийг хэд хэдэн хувилбараар үйлдвэрлэсэн.
Тэдний өмнөх өөрчлөлтөөс гол ялгаа нь: - явган цэргийн шүхэрчдэд зориулсан онгоц үзэх зай байхгүй;
- радио станцын антенны байршлын өөрчлөлт - энэ нь машины урд далавчнаас байлдааны тасалгааны хажуу руу шилжсэн.
Дараа нь үйлдвэрлэсэн цуврал машинууд MG-34 пулемётын хуягт бамбайг хүлээн авсан. Масс үйлдвэрлэх явцад хөдөлгүүрийн агаарын оролтын бүрээсийг хуягласан байв. Ausf.B загварын тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл 1940 оны сүүлээр дууссан. Хуягт тээвэрлэгч Sd.Kfz.251 Ausf.SSd.Kfz.251 Ausf.A болон Sd.Kfz.251 Ausf.B загваруудтай харьцуулахад Ausf.C загварууд нь олон ялгаатай байсан бөгөөд ихэнх нь дизайнеруудын машины үйлдвэрлэлийн технологийг хялбарчлах хүсэлтэй байсантай холбоотой юм. Олж авсан байлдааны туршлага дээрээ үндэслэн загварт хэд хэдэн өөрчлөлт оруулсан.
Бөөн үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн Sd.Kfz 251 Ausf хуягт тээвэрлэгч нь их биеийн урд хэсгийн (хөдөлгүүрийн тасалгаа) өөрчлөгдсөн загвараараа ялгагдана. Нэг хэсэг урд талын хуяг хавтан нь хөдөлгүүрийн илүү найдвартай хамгаалалтыг хангасан. Агааржуулалтыг хөдөлгүүрийн тасалгааны хажуу тал руу шилжүүлж, хуягласан бүрээсээр бүрхэв. Хаалтанд сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл гэх мэт цоожтой төмөр хайрцагнууд гарч ирэн, хайрцгууд нь ар тал руу нь хөдөлж, хаалтуудын бараг төгсгөлд хүрэв. Ил задгай байлдааны тасалгааны урд байрлах MG-34 пулемёт нь буудагчийг хамгаалах хуягласан бамбайтай байв. Энэхүү өөрчлөлтийн хуягт тээвэрлэгчийг 1940 оны эхэн үеэс үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1941 онд угсрах цехүүдийн хананаас гарч ирсэн машинууд явах эд ангиудын дугаартай байсан 322040-аас 322450. Мөн 1942 онд - 322451-ээс 323081. Weserhütte" Бад Oyerhausen, "Цаас" нь Gorlitz-д "F E. Schhaub." Явах эд ангиудыг Франкфурт дахь Адлер, Хемниц дахь Auto-Union, Ганновер дахь Ханомаг, Пилсен дэх Skoda компаниуд үйлдвэрлэсэн. 1942 оноос хойш Stettin дахь Stover болон Hannover дахь MNH хуягт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлд нэгдсэн. Катовице дахь HFK, Гинденбург (Забрзе) дахь Лаурачутте-Шелер унд Блэкманн, Чехийн Липа дахь Мурз Зушлаг-Богемиа, Гуммерсбах дахь Штайнмюллер зэрэг аж ахуйн нэгжүүдэд захиалга хийсэн. Нэг машин үйлдвэрлэхэд 6076 кг ган авсан. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С-ийн үнэ 22560 рейхсмарк байсан (жишээлбэл: танкийн үнэ 80000-аас 300000 рейхсмаркын хооронд хэлбэлздэг). Хуягт тээвэрлэгч Sd.Kfz.251 Ausf.DСүүлчийн өөрчлөлт нь өмнөх хувилбаруудаас гаднах байдлаараа ялгаатай нь тээврийн хэрэгслийн арын хэсгийн өөрчилсөн загвар, мөн хуягласан биед бүрэн нийцсэн сэлбэг хэрэгслийн хайрцагт байв. Хуягт тээврийн хэрэгслийн биений хоёр тал дээр ийм гурван хайрцаг байв.
Бусад дизайны өөрчлөлтүүд нь ажиглалтын хэсгүүдийг харах үүрээр солих, яндангийн хэлбэрийг өөрчлөх явдал байв. Технологийн гол өөрчлөлт нь хуягт тээвэрлэгчийн их биеийг гагнуураар хийж эхэлсэн явдал байв. Нэмж дурдахад технологийн олон хялбаршлууд нь машиныг цуваа үйлдвэрлэх үйл явцыг ихээхэн хурдасгах боломжийг олгосон. 1943 оноос хойш 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D нэгжийг Sd.Kfz.251 / 1-ээс Sd.Kfz.251 / 23 хүртэл янз бүрийн хувилбараар үйлдвэрлэсэн. | 
