Харьцуул: 2018 Tannistes - VAG-ийн том SUV // Том халбагатай спортлог тав тухтай байдал
Энэ гурвын хэвлэл, маркетингийн танилцуулгыг уншаад бид нэг их нийтлэг зүйлийг олж харахгүй байна (машин нь чөлөөт сонголт, таашаал, тохь тухын төлөө байдаг гэсэн ердийн мэдэгдлээс бусад). Үнийн улмаас тус бүр нь маш тодорхой үйлчлүүлэгчдээ чиглүүлдэг. Audi бол дээд зэрэглэлийнх нь тодорхой байна (бидний туршилтанд энэ талаар илүү ихийг хэлэхэд хэдхэн хуудсыг гүйлгээд үзээрэй!). Lamborghini бол маш сайн бартаат замын машин бөгөөд одоогоор түүний өрсөлдөгч нь зөвхөн Бентайга юм. Харин Touareg бол Tiguan-аас илүү нэр хүндтэй, бартаат замд явах чадвартай, алдартай жийп загварын концепци юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр гурван зүйл тус бүр нь SUV (SUV) гэсэн үндсэн ойлголттой хэр зэрэг холбоотой болохыг дүгнэхэд үнэхээр хэцүү байдаг. Энэ ангилалд бид спортлог байдал, ашиглах боломжтой байдлын аль алиныг нь дахин тодорхойлох ёстой бөгөөд дараа нь бид SUV-д олон зүйлийг нэмж оруулах боломжтой.
Энэ хооронд Volkswagen, Audi зэрэг шинэлэг зүйл хэрэгтэй байгаа амбицтай худалдан авагчдыг зөвхөн бүрээс дор гурван литрийн багтаамжтай V6 турбодизель хөдөлгүүртэй нийлүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь брэндээс өөр өөр байдаг. Мөн бид Дани улсын хойд нутгаар аялсан. Volkswagen загвар нь эхлэхэд цөөн асуудалтай байдаг. Гэхдээ энэ хоёр тохиолдолд хөдөлгүүр нь жолоочийг машин нь ямар ч замын нөхцөл байдлыг даван туулах эсэх талаар санаа зовохгүй байх боломжийг олгодог. 600 Ньютон метр эргүүлэх хүч нь үнэхээр сайн үзүүлэлт бөгөөд хотод эсвэл жолоо барьж байх үед хурдасгах нь хүн бүр суудлын ард "наалддаг" юм. Тиймээс энэ нь түгээмэл бус турбодизель технологи учраас сонголт нь илүү хэцүү байж магадгүй юм.
Гэхдээ Урус бол огт өөр асуудал юм. Энэ бол Lamborghini-ийн санал болгож буй гурав дахь загвар бөгөөд мэдээж анхны жийп юм. Сүлдэндээ үржлийн бухтай энэ брэнд нь өнөөг хүртэл маш зоримог хэлбэртэй, жолоодлогын шинж чанар бүхий хоёр хүний суудалтай спортын чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн байсаар ирсэн. Urus нь мөн брэндийн анхны урд хөдөлгүүртэй машин учраас дебютээ хийсэн. Гэхдээ Фердинанд Пич одоогийн Фольксваген группийг бий болгохдоо Lamborghini-г Audi-тай нягт холбоотой болгосон нь бас мэдэгдэж байгаа баримт юм. Энэ хоёр брэндийн мэдлэг, дизайныг хослуулсан нь өнөөг хүртэл ердийн зүйл байсан бөгөөд Audi R 8 болон Lamborghini Hurracan хоёрын арьсан дор анх таамаглаж байснаас хамаагүй илүү нийтлэг зүйл байдаг. Урусыг зохион бүтээхэд ижил төстэй аргыг ашигласан. Энэ бүлгийн бүх үндсэн жийпүүдийн нэгэн адил Modularer Längsbaukasten - MLB гэсэн нэг платформ дээр бүтээгдсэн. Үнэн хэрэгтээ Urus-ыг Audi Q 8-тай хамт бүтээсэн боловч энэ мэдээлэл олон нийтэд гараагүй байна.
Илүү сайн мэддэг MQB-ээс ялгаатай нь MLB нь уртын дагуу суурилуулсан хөдөлгүүр, олон төрлийн дагалдах хэрэгсэл бүхий том машинуудад зориулагдсан. Энэ нь аль хэдийн хоёр дахь үе дээрээ байгаа тул одоо MLB гэж нэрлэгддэг. Эхлээд тэрээр Audi Q 7, дараа нь Porsche Cayenne болон түүний шууд хамаатан болох Bentley Bentayga-г үйлдвэрлэсэн. Тиймээс, энэ жил дахиад гурван хувилбар байгаа бөгөөд бид энд танилцуулж байна. Хувь хүний загвар бүтээх шинэ үндэслэлийн ачаар тэд одоо тусдаа Volkswagen брэндүүдэд маш их сэтгэл хангалуун байна. Нийтлэг суурийг ашиглах нь цаашдын ажлыг хялбаршуулж, дизайнерууд дизайнерууд болон зах зээлийн мэргэжилтнүүдийн шаардлагад илүү хялбар дасан зохицож чаддаг. Гурав нь хангалттай шинж чанартай байдаг тул нийтлэг "үүр"-ээс гаралтай гэж хэлэхэд хэцүү байдаг. Хэлбэрүүд нь аль хэдийн огт өөр болсон тул Touareg-ийн загвар зохион бүтээгчид ашиглахад хялбар, энгийн хэлбэрт анхаарлаа хандуулсан.
Q 8 ба Урус хоёр өөр. Аль аль нь өөрсдийн "купе" шинж чанар, түүний дотор хажуугийн хаалган дээр цонхны хүрээ байхгүй байгааг сануулах ёстой. Q 8 нь арай илүү "спортлог" юм, учир нь Audi Q 7 буюу Urus-ыг аль хэдийн санал болгосон, учир нь "спортлог" Lamborghini дилерүүдийнхээ хүсэлтээр жийп машиныг ихэвчлэн сонгосон. Тэд шинэ Uruses-ийн ихэнхийг Хятадад нийлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд тэд мөн иж бүрэн техникийн шинж чанартай автомашины ихэнх хэсгийг зарах болно. Маягтын хувьд ч гэсэн санал бодол маш их хуваагдсан, би маягтанд дуртай хүмүүстэй олон тааралдсангүй! Энэ брэндээс илүү гөлгөр, илүү тааламжтай зүйлийг хүлээх боломжгүй гэсэн үзэл бодол давамгайлж байсан ч хэлбэрийн хурц байдлыг аль хэдийн нэрээр нь илэрхийлэх ёстой. Urus нь гайхалтай бөгөөд энэ нь дизайны зорилго байсан нь гарцаагүй. Гэхдээ бид үүнд орсноор хэлбэр дүрстэй холбоотой ямар ч асуудал (эсвэл урам зориг) байхаа больсон ... Гэхдээ жолоочийн суудалд ч гэсэн та дотоод засал чимэглэлийн гөлгөр шугамыг харахад амар амгалан, таашаал авахгүй.
Анхны сэтгэгдэл нь гаднах төрхтэй төстэй: хэт олон хурц шугамууд нь хяналтын самбарт (Ауди шиг бүх гурван дэлгэц) нийтлэг платформын ул мөрийг харуулсан ч бусад бүх зүйл нь хурц ирмэгээр хийгдсэн байдаг. , үзүүртэй, эвдэрсэн ... Товч танилцуулгын дараа бид мэдээж Lamborghini яагаад заавал "хэрэглэгч"-ийн тухай ярьж байгааг номхотгож, ойлгож, бүр ойлгох болно. Эдгээр нь төвийн "ээлтийн хөшүүргийн" хажууд суурилуулсан хоёр бөмбөр бөгөөд бид нэмэлт хөшүүргээр хөтөчийн профайлыг сонгодог. За, "шилжүүлэх хөшүүрэг" гэж огт дурдаагүй, энэ нь хоёр мини хөшүүргийн багц юм - хэрэв та улаан дунд хөшүүргийг татвал бид хөдөлгүүрийг асаах боломжтой бөгөөд дээд хөшүүрэг нь зөвхөн урвуу араагаа залгахад л үйлчилнэ. Хэрэв бид хурдны хайрцгийг "эхлээд" эсвэл автомат учраас "урагш" руу шилжүүлэхийг хүсвэл жолооны хүрдний хөшүүргийг ашигладаг. Улаан хөшүүргийг ашигласны дараа тэр даруй хөдөлгүүр нь энэ брэндийн машин дээр байх ёстой. . Хөдөлгүүрийн дуу чимээний хувьд (дуу чимээ, архирах) бөгөөд энэ нь зохих электрон дэмжлэг бөгөөд яндангийн зөв дизайн нь жолоодлогын профайлыг сонгох эсвэл хурдасгагч дөрөө дарах үед хөдөлгүүр дуугарах болно. Хөдөлгүүр нь сайхан сонсогдож байна, ямар чөтгөр!
Сэтгэл хөдөлгөм жолооны хүрд нь эргэлт шаарддаг боловч Дани улсын орой дээр та үүнийг шалгахад үнэхээр тохиромжтой замыг олох магадлал багатай юм. Цахилгаан дамжуулах туршилтыг гулгамтгай гадаргуу дээр давах нь илүү дээр юм - далайн эрэг дээрх элс яг тохирно. Дугуйнууд түүн рүү цохив, хэрэв бүх 850 Ньютон метр эргүүлэх хүчийг үнэхээр тэдэнд шилжүүлбэл би баталгаа өгөхгүй, гэхдээ Урус үсрэн орж, ядаж үүнийг итгүүлж байна. Биеийг хазайлтгүйгээр ээлжлэн маш сайн барьдаг нь тааламжтай! Үүнийг электрон хэлбэрээр тохирох явах эд анги нь баталгаажуулдаг. Тохируулах амортизатор болон түдгэлзүүлэлт нь бараг нисдэг хивс шиг явах боломжийг олгодог бөгөөд Урус дахь жолоодлогын туршлага энэ талаар үнэхээр өндөр юм. Супер SUV - дашрамд хэлэхэд! Lamborghini талбай дээр гэхээсээ илүү уралдааны зам дээр Урус машиныг жолоодох гайхалтай гүйцэтгэлд илүү анхаардаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хоёуланг нь өөрийнхөөрөө хийж чадна, гэхдээ уралдааны зам дээр энэ нь Хурракан шиг хурдан биш юм. Тоормос нь сайн, диск нь нийлмэл керамик ба карбон файбер (CCB) -ээр хийгдсэн бөгөөд урд талдаа 440 мм, хойд талдаа 370 мм диаметртэй. Тэдний авч чадах хамгийн том нь. Тоормосны мэдрэмж үнэхээр гайхалтай бөгөөд 33,5 км/цагийн хурдтай 100 метрийн тоормосны зай нь гайхалтай.
Urus хөдөлгүүр нь Lamborghini -ийн хувьд шинэлэг зүйл боловч түүний блок, цооног, хөдөлгөөн нь тус тусдаа брэндүүд бие биедээ тусалж чадна гэдгийг харуулж байна. Үүнтэй төстэй хөдөлгүүрийг Panamera -д аль хэдийн ашиглаж байсан боловч өөр турбо цэнэглэх чадвартай бөгөөд хөдөлгүүрийг зохих ёсоор удирдаж чадвал өөр өөр боломжууд байдаг.
Нөгөө хоёр нь энэ харьцуулалтаас илүү хүчирхэг турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийг хэзээ авах нь одоогоор тодорхойгүй байна. Гэхдээ бид удахгүй болно гэж найдаж болно. Ауди болон Фольксваген компаниуд өмнөх нүглийнхээ улмаас WLTP-ийн шинэ стандартад нийцсэн цахилгаан станцуудыг бэлтгэх ажилд зарим нэг саатал тулгарч байна. Бид V6 TFSI-г хүлээж байгаа ч гүйцэтгэл нь таамаг хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, Q 8 нь эхэндээ Urus-тай ойр биш байж болох ч Audi-д S эсвэл RS нэмсэн хувилбар байгаа тул хэн мэдлээ. Илүү "алдартай" бол мэдээж Volkswagen Touareg юм. Энэхүү алдартай нь зөвхөн брэндийн нэрийн ишлэл бөгөөд өөрөөр хэлбэл Volkswagen нь түүгээр дээд зэрэглэлийн зах зээлд орох эрсдэлтэй.
Гэсэн хэдий ч, гурвууланг нь (урьд нь танилцуулж байсан хүмүүстэй хамт) Volkswagen брэндүүд одоо дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үйлчлүүлэгчдийн хамгийн олон янзын амтыг хамарч байна. Орчин үеийн автомашины технологийг олон хэрэгцээг хангахын тулд янз бүрийн аргаар хэрхэн өөрчилж болох талаар нэмэлт нотолгоо.
Үнэ
Словенийн зах зээл дээр Audi Q8-ийн үнэ 83.400 евро, Volkswagen Touareg-ийн үнэ 58.000 еврогоос эхэлдэг. Lamborghini нь Словенийн зах зээлд худалдагчгүй ч татваргүй (DMV ба НӨАТ) тодорхой Европын үнэ байдаг бөгөөд энэ нь 171.429 евро юм.
