Харьцуулах тест: Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Ford Fiesta
Агуулга
Жижиг гэр бүлийн машиныг харьцуулах туршилтанд бид амласан: "Мэдээжийн хэрэг, бид үүнийг гартаа авмагцаа хамгийн шилдэг туршилтууд болох Seat Ibiza-тай эн зэрэгцүүлэх болно." Тэгээд бид үүнийг хийсэн: бид Поло-г Словенийн танилцуулгаас шууд авч, ижил хөдөлгүүртэй Ibiza-г хайж, дурдсан харьцуулалтын туршилтаар Seat-д ирсэн цорын ганц нь байсан тул бид Fiesta-г нэмсэн. Өмнөх хувилбараас харьцуулсан туршилтанд оролцогчдын хоорондох дараалал ижил хэвээр байх нь ойлгомжтой, гэхдээ хамгийн сүүлд Fiesta олон чиглэлээр хамгийн шилдэг нь байсан тул харьцуулахад тохиромжтой байсан нь үнэхээр сайхан байсан. Паул. Тэгэхээр? Поло Ибизагаас илүү юу? Энэ нь Ибизагаас илүү үнэтэй юу? Үүний давуу болон сул талууд хаана байна вэ? Цааш унших!
Бид Seat's Ibiza-тай аль хэдийн танилцсан тул Поло-гийн шинэ хөдөлгүүрийн тоног төхөөрөмж нь гайхах зүйл биш юм. Хэдэн жилийн турш Volkswagen групп нь хамгийн алдартай бүх брэндийн автомашинуудыг гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглож ирсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг тэд янз бүрийн турбо цэнэглэгч нэмж тохируулдаг янз бүрийн гүйцэтгэлийн хувилбаруудыг бэлтгэсэн. Гэхдээ Ибиза, Поло хоёр хоёулаа 115 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан. Ибиза хаана түрүүлсэн харьцуулалтад бид аль хэдийн дурдсанчлан ийм моторжуулалт энэ ангиллын автомашинуудад хангалттай юм. Энэ нь Поло хөдөлгүүрт ч хамаатай. Гэсэн хэдий ч бид ижил бүлгийн хоёр жишээг харьцуулж үзэхэд бид гайхсан - ижил төстэй чадвартай, нэлээд хурц, уян хатан, бага түвшний сайн хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай, тэд жолоо барьж байхдаа маш төстэй болсон. Шатахуун цэнэглэх үед өөр байсан. Ibiza хөдөлгүүр нь мэдээж илүү хэмнэлттэй байсан. Бид зохих тайлбарыг хараахан олоогүй байгаа ч бид энэ ялгааг машинуудын өөр өөр жинтэй, мөн Пологийн хөдөлгүүр нь Ибиза шиг сайн жолооддоггүй байсантай холбон тайлбарлаж болох юм. хэдэн зуун км - гэхдээ Поло хотын хурдаар, арай чимээгүй явсан. Моторжуулалтын ялгаа хэр бага байна, зам дээрх байрлалын зөрүүг бас ашигладаг. Энэ нь бараг байхгүй, ямар нэг зүйл зөвхөн бага зэрэг муу гадаргуу дээр унах ая тухтай байдалд мэдрэгдсэн; Энэ талаар ч гэсэн Ибиза Поло-оос илүү сайн ажил хийсэн бололтой - сүүлийнх нь илүү спортлог байхыг хүссэн юм шиг.
Тэгэхээр Fiesta? Гүйцэтгэлийн ялгаа тийм ч их биш ч Fiesta бага эргэлтэнд бага зэрэг сандардаг бол нөгөө талаас дунд эргэлт дээр хоцрогдол дахин хааж байх шиг байна. Хэрэв бид энэ харьцуулалтад илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан бол (бид үүнийг аль хэдийн туршиж үзэх боломжтой байсан) тэс өөр байх байсан гэж бид дахин хэлж чадна.
Эхний туршилтанд аль хэдийн, өргөн хүрээний өрсөлдөөнд энэ туршилтанд Поло-г сорьсон машинууд хэлбэрийн шинэлэг байдлын хувьд давамгайлж байв. Форд дээр Fiesta-ийн дүрийг "хуваасан" бөгөөд гурван өөр хувилбарыг санал болгосон: спортлог ST-Line, гоёмсог Vignale болон хоёр дүрийг хослуулсан Titanium хувилбар. Fiesta нь өвөрмөц хэлбэрээ хадгалсан гэж хэлж болно, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн тэд машины хамрыг Форд зонхилдог одоогийн дизайны зарчмуудтай нэгтгэсэн. Seat-д бид Фольксваген группын удирдагчдад машиныхаа хэлбэрийг зохиоход илүү эрх чөлөө олгодогт дассан. Хэрэв та Ибиза, Поло хоёрыг нэмбэл энэ бүхэн тодорхой харагдаж байна. Поло нь тайван, танигдахуйц хэлбэрээ хадгалж, зарим талаараа өөрийгөө жижиг гольф гэж тодорхойлохыг хичээдэг бол Ибизад энэ түүх огт өөр юм. Хурц шугамууд, эгц налуу, үзүүртэй ирмэгүүд нь нэлээд түрэмгий, гайхалтай хэлбэрийг бүрдүүлдэг. Энэ бүхэн нь гар чийдэн дээр танигдахуйц LED гарын үсгээр амтлагдсан байдаг. Сонирхолтой нь түүх дотроо давтагддаггүй. Үнэн хэрэгтээ Поло нь энэ элементийн хувьд илүү уян хатан, үзэсгэлэнтэй байдаг бол Ibiza нь их биеийн өнгөт хуванцар элементийг эс тооцвол нэлээд хадгалагдсан байдаг. Хоёр машин хоёулаа ижил платформ дээр бүтээгдсэн тул салоны харьцаа ижил байна. Поло дээр та толгойн дээгүүр арай илүү агаартай, Ибизад хэдэн см өргөн байгааг анзаарч болно. Урд болон хойд суудалд суусан эсэхээс үл хамааран зорчигчдын зайд ямар ч асуудал гарахгүй. Хэрэв та жолооч бол өндөр хүн байсан ч хамгийн тохиромжтой жолооны байрлалыг хялбархан олох болно. Fiesta-д асуудал тулгардаг, учир нь уртааш тэнхлэг нь арай дэндүү жижиг, гэхдээ ядаж урд сууж буй хүмүүсийн арын хэсэгт жинхэнэ тансаг цэлгэр тансаг байдлыг бий болгодог. Материалын сонголт, хийцийн чанар, нарийвчлалын хувьд Fiesta-г илүүд үзэх болно. Хуванцар нь илүү сайн, хүрэхэд илүү зөөлөн, бариул нь сайхан зузаантай, санал хүсэлтийн арматур дээрх бүх товчлуурууд нь үнэхээр сайхан мэдрэмж төрүүлдэг.
Поло-д бусад Volkswagen-аас мэддэг бүрэн дижитал хэмжигч байхгүй байсан нь харамсалтай (сэтгүүлийн энэ дугаарт гольфыг хоёуланг нь туршиж үзэхийг харж болно). Түүний хэмжигч нь өмнөх Поло-оос хойш ахиц дэвшил гаргаагүй хэсэг бөгөөд та үүнийг шууд харж болно. Хэрэв бид Ibiza дахь маш өндөр нарийвчлалтай LCD дэлгэц биш (өөрөөр ил тод) аналог хэмжигчүүдийн хослолыг ойлговол (Seat бүлэгт байгаа статусыг харгалзан үзвэл) бид энд илүү их зүйлийг хүлээж байна. Хадгалах зай нь маш их (ихэвчлэн Volkswagen) бөгөөд эцэст нь бид Поло-д дассан шиг бүх зүйл ойрхон байна.
Поло-ийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь Ибизагийнхтай бараг адилхан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг логик бөгөөд хоёр машин хоёулаа нэг платформ дээр бүтээгдсэн байдаг. Энэ нь дэлгэц нь маш тод, тод өнгөтэй, (Гольф болон том VW-д зориулж бүтээсэн хамгийн сайн мэдээллийн системээс ялгаатай нь) эргэдэг дууны товчлуурыг хадгалсан бөгөөд ухаалаг гар утсанд сайн тохирдог гэсэн үг юм. Урд талын хоёр USB порт нь үүнд хувь нэмрээ оруулдаг боловч ар талдаа биш (мөн Fiesta болон Ibiza-ийн хувьд адилхан, урд талдаа хоёр дахин их USB, ар талд нь юу ч байхгүй) уучлах боломжтой. машины хэмжээ....
Ibiza-ийн хувьд бид Поло-той бараг ижил зүйлийг бичиж болно, зөвхөн мэдрэгч, мэдээллийн системд төдийгүй бүхэл бүтэн дотоод засал чимэглэл, гэрэлтүүлгээс эхлээд их биений гэрэлтүүлэг, цүнх өлгөх дэгээ, мөн. Мэдээжийн хэрэг, түүний хэмжээ. ба уян хатан байдал: тэд Fiesta шиг хамгийн өндөр оноо авах ёстой.
Мөн Fiesta нь зөвхөн аналог хэмжигчтэй (тунгалаг, гэхдээ хангалттай тав тухтай биш) LCD дэлгэцтэй (энэ нь Поло, Ибизагийнхтай харьцуулахад нэг дор бага мэдээлэл харуулдаг, гэхдээ сонирхолтой нь бас мэдэгдэхүйц биш юм) ээлтэй). бөгөөд энэ нь маш тод, тод дэлгэц, сайн график, хэрэглэгчийн интерфэйс бүхий үнэхээр гайхалтай Sync 3 мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системээр үр дүнгээ өгдөг. Энэ нь хэтэрхий хяналтаас гарсан нь (гэхдээ зөвхөн жолоочийн суудлыг бүхэлд нь арагш түлхэж буй хүмүүст зориулагдсан) бөгөөд шөнийн графикийн хувьд арай бага тод өнгийг сонгоогүй нь харамсалтай. Гэхдээ ерөнхийдөө дэлгэцийн хэмжээ, нягтрал, хариу үйлдэл, графикаас шалтгаалан Fiestin Sync 3 энд бага зэрэг давуу талтай.
Энэ удаад гурван оролцогч гурвуулаа зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд бүгд бүрээсний доор орчин үеийн турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь автомашины ангилалд анх удаа алдаршиж эхэлсэн бөгөөд одоо ч хамгийн алдартай хэвээр байна.
Импортлогчдод шаардлагатай тээврийн хэрэгслээр хангахад хүндрэлтэй байгаа тул туршилтад хамрагдсан машинуудыг шууд харьцуулах боломжгүй юм. Тиймээс харьцуулахын тулд бид таны машинд суулгахыг хүсч буй туршилтын машины хөдөлгүүр, механик хурдны хайрцаг, тоног төхөөрөмжтэй хувилбаруудыг авч үзсэн: автомат гэрлийн унтраалга, борооны мэдрэгч, өөрөө унтардаг арын толин тусгал, түлхүүргүй оролт, асаалттай инфотайнмент систем. Алим. CarPlay интерфейс, DAB радио, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, сохор цэгийн хяналт, хурд хязгаарлагч, замын тэмдэг таних, арын цахилгаан цонх. Машин нь мөн AEB яаралтай тоормосны системээр тоноглогдсон байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь EuroNCAP ослын туршилтын үнэлгээнд ихээхэн ач холбогдолтой бөгөөд үүнгүйгээр машин таван од авах боломжгүй юм.
Жагсаалтад орсон тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг эрэлхийлэхийн тулд ихэвчлэн хамгийн өндөр тоног төхөөрөмжийн багцыг ашиглах шаардлагатай байдаг, гэхдээ Ford Fiesta, Seat Ibiza, Volkswagen Polo-ийн хувьд энэ нь тохиолдсонгүй, учир нь та дунд түвшний тоног төхөөрөмжтэй хувилбаруудаас эхэлж болно. Форд Фиестад олж мэдсэнээр та манай редакторын хүсэлтээр дунд зэргийн Shine төхөөрөмж дээр суурилсан машин угсарч болно гэдэг нь үнэн боловч хүссэн тоног төхөөрөмж, өндөр титан багц бүхий Fiesta нь танд хэдхэн зуун үнэтэй байх болно. илүү евро. Үүнээс гадна, та Shine-д байдаггүй бусад олон хэрэгслийг авах болно. Мэдээжийн хэрэг, эцсийн үнэ нь бүх брэндүүдийн санал болгож буй хөнгөлөлтөөс хамаардаг бөгөөд дилерээс сайн тоноглогдсон машиныг илүү хямд үнээр авахад тусална.
Шатахууны зарцуулалтаас ихээхэн хамааралтай жолооны зардал ямар байна вэ? 4,9 км-т 100 литр бензин зарцуулдаг Seat Ibiza стандарт тойрог замд хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байсан бөгөөд Форд Фиестагийн ард 100 км-т нэг децилитр илүү буюу яг таван литр бензин зарцуулсан байна. Гуравдугаарт Фольксваген Поло орсон бөгөөд Ибизатай ижил хөдөлгүүртэй ч 5,6 км-т 100 литр түлш зарцуулдаг байна.
Энэ нь еврогоор юу гэсэн үг вэ? Поло хотод 100 км замыг туулахад 7.056 евро (хэрэглээний хэмжээнээс хамаарч) болно. Үүнтэй ижил зайг Fiesta-д 6.300 еврогоор туулж болох ба Ибиза-д зорчиход 6.174 еврогийн зардал гарах байсан. Тааламжтай бензин машины хувьд, бүх гурван тохиолдолд, таатай тоо, бензин технологи хэр хол явж байгааг нотлох цаашдын нотолгоо, түүнчлэн энэ гурвын хооронд ямар бага ялгаа байгааг батлах болно. Эцсийн эцэст, олон үйлчлүүлэгчид бүрэн субьектив үзэл бодол, сэтгэл хөдлөл, тэр ч байтугай брендийн харьяалал давамгайлж болох нь тодорхой юм.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 999 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйнууд дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 1.115 кг / даац 535 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.053 мм х 1.751 мм х 1.461 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.480 мм / арын 1.440 мм |
| Хайрцаг: | 351 1.125 л |
Seat Ibiza 1.0 TSI суудал
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 999 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйнууд дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 1.140 кг / даац 410 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.059 мм х 1.780 мм х 1.444 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.460 мм / арын 1.410 мм Өндөр: урд 920-1.000 мм / арын 930 мм |
| Хайрцаг: | 355 823 л |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 морины хүчтэй
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 993 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйнууд дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 1.069 кг / даац 576 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.040 мм х 1.735 мм х 1.476 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.390 мм / арын 1.370 мм Өндөр: урд 930-1.010 мм / арын 920 мм |
| Хайрцаг: | 292 1.093 л |
