Харьцуулах тест: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V нь эрлийз хэлбэрээр ашиг тустай байх байсан (гүйцэтгэл, хэрэглээний хувьд дизель түлштэй харьцуулж болох юмуу бүр илүү дээр юм), гэхдээ эрлийз CR-V нь XNUMX-р сар хүртэл гарч ирэхгүй, тиймээс гарах нь тодорхой байна. худалдаанд гарах. Бид ихэнх туршилтыг хийсэн Мадридын ойролцоох INTA төвийг (нээлттэй зам дээр жолоодохоос бусад) хүргэх боломжгүй байв. Тиймээс, дор хаяж үндсэн харьцуулахын тулд бид одоо байгаа цорын ганц хөдөлгүүр дээр гарын авлагын хурдны хайрцгийг хослуулсан турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй болсон.

Яагаад дизель гэж? Учир нь эдгээрийн аль нь ч залгаас эсвэл хайбрид хэлбэрээр олдоогүй байгаа бөгөөд долоон хүний ​​суудалтай жийп (ядаж л зорчигч, ачаа тээшний ачаалал ихэсдэг) ​​энгийн хэрэглэгч бензиний хувилбарыг сонгох нь бараг боломжгүй юм. Ийм том, (бүрэн ачаалалтай) хүнд машинууд дизель түлшээр тэргүүлсэн хэвээр байна - таван хүний ​​суудалтай машинууд ихэвчлэн илүү хоосон явдаг бол та өөрөөр бичиж зүрхлэх болно.

Харин энэ удаад бид эдгээр том жийпүүдийг долоон хүний ​​суудалтай машинтай харьцууллаа. Эхлээд харахад энэ нь тийм ч чухал биш юм шиг санагдаж магадгүй юм. Сайн машин бол зүгээр л сайн машин юм, тийм ээ? Гэсэн хэдий ч үнэлгээ нь энэ шаардлага нь эцсийн үр дүнд ихээхэн нөлөөлсөн болохыг хурдан харуулсан. Гурав дахь эгнээний суудлын хүртээмж нь намхан дээвэртэй, суудлын чанар (зөвхөн суудал төдийгүй явах эд ангиудын тав тух) байдлаас шалтгаалан маш сайн машинд маш их асуудалтай байж болно. таны хүлээж байснаас өөр. Мөн долоон суудал нь агааржуулагчийн эрэлт хэрэгцээг нэмэгдүүлж байгаа бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн их биений практик байдлын санааг ихээхэн алдагдуулж болзошгүй юм. Эцсийн дараалал нь таны бодож байснаас өөр байж болох ч бид машинуудыг маш сайн туршиж үзсэн тул энэ ангиас сонгогдсон боловч ердөө XNUMX газар л шаардлагатай байгаа хүмүүс энэ шалгалтыг өгөхөд хангалттай мэдээлэл олж авах боломжтой хэвээр байна (хэргээс бусад тохиолдолд). Энэ нь таван хүний ​​суудалтай хувилбаруудын тээшинд ирдэг) маш их тусалсан.

Өрсөлдөөн үү? Бүр. Их бага хэмжээгээр гурван шинэ Volkswagen групп (Tiguan Allspace ба Словенийн замыг хараахан эзэлж чадаагүй цоо шинэ Tarrac-ийн долоон хүний ​​суудалтай хувилбар, Kodiaq), (дахин шинэлэг) ихэр Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, спортлог мөн гоёмсог Peugeot (гэхдээ найман дунд) цорын ганц дугуйгаар хөтлөгчтэй) 5008 ба насжилттай Nissan X-Trail. Мэдээжийн хэрэг CR-V.

Гадаад хэлбэрээс эхэлье. Хамгийн шинэлэг, спортлог нь эргэлзээгүй Таррако боловч 5008 нь түүнээс дутахгүй сэтгэл татам гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Tiguan болон Škoda загварууд илүү сонгодог хэв маягтай, Hyundai, Kia нар нэлээд том хэмжээтэй боловч нэлээд авсаархан харагдаж байна. X-Trail-д? Хэдийгээр наснаасаа үл хамааран энэ нь тийм ч хол хоцрогдсон биш юм - дизайн болон ерөнхий байдлаараа салон дээр бидний бичиж чадах зүйлээс яг эсрэгээрээ. Тэнд X-Trail жилүүд бие биенээ мэддэг хэвээр байна. Хамгийн нэр хүндтэй хуванцар биш, тархай бутархай дүр төрх, эргономик нь өрсөлдөгчдийн түвшинд байдаггүй. Жолоочийн суудлын уртааш тэнхлэг нь өндөр жолооч нарт хэтэрхий бага, мэдрэгч нь аналог, тэдгээрийн хооронд тунгалаг LCD дэлгэц байдаг. Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь өнөөдрийн стандартын дагуу хоцрогдсон - бүхээг нь жижиг, график нь эмх замбараагүй, зөвхөн Apple CarPlay болон AndroidAut-ыг туршиж үзсэн. Мөн машинд гар утсыг утасгүй цэнэглэх төхөөрөмж байхгүй байсан бөгөөд XNUMX хүний ​​суудалтай ч ганцхан USB порттой. За, тийм ээ, энэ нь бүрэн шатдаг цорын ганц зүйл биш гэдгийг та доороос олж мэдэх болно, гэхдээ ерөнхийдөө автомашин үйлдвэрлэгчид машиндаа суудал байгаатай адил олон USB порт суулгаж эхлэх цаг болсон гэж хэлж болно. зорчигчид. … Бидний бодлоор эдгээр нь хуучин дугуй машины залгууруудаас хамаагүй чухал бөгөөд шаардлагатай байдаг.

5008 нь зөвхөн нэг USB залгууртай байсан ч бид үүнийг дотор нь буруутгаж чадна. Бараг бүх зүйл: өндөр жолоочийн хувьд 5008 туршилтанд хамрагдсан машины панорамик дээврийг бага зэрэг бууруулсан тохиолдолд тааз нь байж болно. Гэхдээ: бүрэн дижитал тоолуур нь гайхалтай, ил тод, хангалттай уян хатан, мэдээллийн систем нь шаардлагатай бүх онцлог шинж чанартай бөгөөд маш ойлгомжтой, ил тод байдаг. Энд тэрээр хэдэн оноо алдсан, учир нь бүх функцийг (жишээлбэл, агааржуулагч гэх мэт) мэдээллийн зугаа цэнгэлийн дэлгэцээр хянах ёстой, гэхдээ энэ нь ирээдүйд физик унтраалгүйгээр ирээдүйг хүлээж авах боломжгүй консерватив тангарагтны гишүүдийн буруу юм.

Tiguan Allspace болон Tarraco нар машины дижитал хэсэгт ижил сайн үнэлгээ авсан. LCD индикаторууд, гайхалтай мэдээллийн систем, олон туслах системүүд. Дотоод засал нь зүүн гартай odakoda эсвэл арай эргономик Алс Дорнодын өрсөлдөгчдөөс илүү дизайны хувьд 5008-тэй (энэ нь бараг л загвар байж болох юм) илүү ойр байдаг тул тэд эндээс давуу талтай болсон. Энэхүү эвдрэлийг сонгодог хэмжигчээр засч янзалсан бөгөөд Seat, Volkswagen -тай адил нэр хүнд, чанарын мэдрэмжийг төрүүлээгүй илүү авсаархан дотоод засал хийжээ. Гурвууланг нь хоёр дахь эгнээнд тусдаа суудалгүй гуравдахь хуваагддаг вандан сандал гэж хэлдэг (мөн суудал нь ижил хэмжээтэй ч гэсэн хамгийн бага уртааш зайтай юм шиг санагддаг), арын эгнээний суудал нь нэлээд даах чадвартай, авдар нь ашиг багатай байдаг. Таван хүний ​​суудалтай. Доод тал нь бараг төгс тэгш, гэхдээ цэвэрхэн биш бөгөөд Škoda нь ачаа тээшний эргэн тойронд гүйхгүйн тулд цүнхээ өлгөх боломжтой дэгээ бүхий ачаа тээшний менежментийн системд маш их гайхсан. Жишээлбэл, Nissan, Honda, Peugeot нар ийм шийдлүүдийн талаар бүрэн мартжээ (өөрөөр хэлбэл дэгээ).

Солонгос хосууд дотроо маш төстэй, гэхдээ тэр үед тэс өөр. Хоёулаа сайн тохируулж болох хуваагдсан арын сандал, ашиглах боломжтой гурав дахь эгнээний суудалтай, хавтгай ёроолтой (ихэвчлэн долоон хүний ​​суудалтай) гүехэн их биетэй, хоёр дахь эгнээнд өвдөгний зай ихтэй (тэдгээр нь энд хамгийн шилдэг нь байдаг), гэхдээ Сонгодог аналог хэмжигч (Hyundai дижитал загвартай), цөөн USB порттой (Hyundai-д ердөө дөрөвхөн байдаг), Hyundai-ийн суудал нь ерөнхийдөө илүү тухтай байсан тул Киа оноо алдсан. Үүний эсрэгээр Ниссан: жолооны ард давчуу, хэтэрхий богино суудалтай, эргономикийн хувьд шатаах багажны самбар, унтраалгатай. X-Trail нь долоон дундаас хамгийн эртнийх нь гэдгийг нуух юун.

Арын эгнээний суудалд ч үүнийгээ нуудаггүй. Нэвтрэх нь боломжийн зохион байгуулалттай боловч эвгүй суудал, арын хэсэг нь нэлээд давчуу бүхээг (энд хамгийн муу нь тоолуур), зорчигчдод нэлээн эвгүй явах эд анги зэрэг нь сандал дээр суух ёстой хүмүүсийн хувьд муу сонголт болгодог. гурав дахь эгнээ. Хонда энд бас тийм ч сайн биш бөгөөд бидний бичсэнчлэн машинд долоон зорчигчтой ашиглахад хялбар байдал нь Peugeot-д ч гэсэн маш их оноо авчирсан. Жишээлбэл, энэ нь 89-р эгнээний өндөр зайны хамгийн бага түвшин юм (суудлын 97 см-тэй харьцуулахад 5008 см), энэ нь арын эгнээнд авирах үед илүү их нугалах, мөн арын эгнээнд мэдрэх шаардлагатай болно гэсэн үг юм. арын хэсэг (жижиг цонхны улмаас) нэлээд хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг - гэхдээ гурав дахь эгнээний см-ийн хувьд XNUMX нь хамгийн шилдэг нь юм (толгойг оруулаад панорама дээвэр нь гурав дахь эгнээний суудлын дээгүүр зай эзлэхээ больсон.

Солонгосчууд хоёулаа гурав дахь эгнээний суудлын хамгийн сайн оноог авсан бөгөөд үүнд нэг гараараа суудлаа өргөж, нугалахад хялбар, тохойны эргэн тойронд маш олон өрөө байгаа тул бид бага зэрэг хүсч байна. хоёр дахь эгнээний вандан сандлыг илүү их хэмжээгээр нөхөх.

VAG гурвал? Тийм ээ, Али, энэ надад үнэхээр муухай санагдаж байна. BT ч бас надад тохирохгүй юм шиг байна.

Жишээлбэл, Hyundai нь хойд зорчигчдод зориулсан хамгийн сайн агааржуулагчтай бол Nissan хамгийн муу. Бусад нь бүгд хаа нэгтээ байдаг бөгөөд энэ чиглэлээр хангалттай сайн байдаг.

Явах эд ангиудын тав тухтай байдлын хувьд огт өөр дүр зураг ажиглагдаж байна. Peugeot нь арын зорчигчид ч гэсэн тийм ч их овойлтонд өртөхгүй байх нь энд (хэдхэн мөрөөр унших боломжтой, энэ нь замын муу байрлалыг шийтгэдэггүй) онцгой харагдаж байна. Hyundai болон Kia нь явах эд ангид ч эвтэйхэн байдаг (эхнийх нь арын хэсэгт бага зэрэг тогтвортой түдгэлзүүлэлт, чийгшүүлэх үйлдэлтэй тул энд арай илүү сайн байдаг. Энэ нь урт долгионы үсрэлт багатай гэсэн үг юм), гэхдээ хоёулаа хоёуланд нь бага зэрэг чанга байдаг. дугуйны доороос болон бие дээрх салхины чимээ. Таррако нь сайн зохицуулалттай, гэхдээ илүү спортлог явах эд ангитай бөгөөд энэ нь илүү спортлог зохион байгуулалтыг хүсдэг жолооч, зорчигчдод илүү сайн мэдрэмж төрүүлэх болно - гэхдээ зам нь муу бол өндөр хурдтай явахад бага зэрэг сандарч болно. Tiguan Allspace нь бас хатуу, гэхдээ огтхон ч үсэрдэггүй, харин Škoda нь илүү тайван, зөөлөн байдаг. Ниссан уу? Маш зөөлөн, бүр хэтэрхий том, учир нь зөөлөвч нь заримдаа биеийн чичиргээг хянахад хэцүү байдаг.

Хэрэв бид ийм машинуудыг булан руу динамикаар жолоодох юм бол бид мэдээжийн хэрэг тэнэг зүйл хийж байна, учир нь тэдгээр нь үүнд зориулагдаагүй болно. Гэсэн хэдий ч: мөргөлдөөнөөс зайлсхийх хэрэгтэй эгзэгтэй мөчид хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэх тухай санаа, зам, саад тотгорыг даван туулах, конус хоорондын слалом маш сайн өгдөг. Энд хамгийн муу Nissan, хамгийн бага барьцалддаг, хэт түрэмгий ESP байдаг бөгөөд энэ нь заримдаа байдлыг улам дордуулдаг (бүр ч илүү дутуу жолоодлого үүсгэдэг) бөгөөд ихэвчлэн зүгээр л эргүүлэх дургүй юм шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Бид Hyundai, Kia-аас ч мөн адил зүйлийг хүлээж байсан ч бид буруудав. Эхнийх нь жолоодлого багатай, сайн удирдлагатай савлагаатай, биеийн хазайлттай бөгөөд Киа хэдийгээр нэлээд тав тухтай явах эд ангитай хэдий ч спортыг бага зэрэг эсэргүүцдэг. Арын хэсэг нь гулсах дуртай (ESP нь таныг аюулгүй байлгах боломжийг олгодог), гэхдээ та булангаар эргэхээс өөр юу ч бичиж чадахгүй. Таррако нь хамгийн спортлог сэтгэгдэл төрүүлдэг боловч хамгийн үзэсгэлэнтэй, эрч хүчтэй биш юм. Түүний жолоодлого нь нарийн, бие нь бага зэрэг бөхийж, гэхдээ ерөнхийдөө илүү сайн (мөн үүнтэй харьцуулахад хамгийн шилдэг нь) 5008 бөгөөд инженерүүд ийм машинд тав тухтай байдал, спортлог байдлын хооронд бараг төгс тохирно гэж үзсэн. Нэмж дурдахад, хоёулаа маш өндөр түвшинд байгаа тул жолооч түүнийг хэвлийгээс газар хүртэлх хамгийн урт зайтай машинд сууж байгаа гэдэгт итгэхэд хэцүү байдаг.

Эхэндээ бидний бичсэнчлэн: эрчим хүчний нэгжүүд нь дизель хөдөлгүүртэй, 180-200 морины хүчтэй, автомат хурдны хайрцагтай байв. Механик хурдны хайрцгаар ажилладаг Honda бензинээс гадна тусад нь авч үздэг бөгөөд зөвхөн Tiguan Allspace-ийг л ялгаж чадсан бөгөөд үүнийг бид 150 морины хүчтэй дизель түлшээр олж авсан юм. Хот, хотын захын хурдыг хурдасгахад энэ нь бүлгийн өрсөлдөгчдөөсөө төдийлөн ялгардаггүй байсан боловч хурдны замын хурдны хувьд ялгаа нь мэдэгдэхүйц байв. Мэдээжийн хэрэг, бид үүнийг сул тал гэж үзээгүй, учир нь мэдээж Allspace нь илүү хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй байдаг, учир нь энэ нь бас хамаагүй хямд юм. Хэрэглээ? Эдийн засгийн хувьд машин жолоодохдоо тэд 5,9 литр (Hyundai) -аас 7 литр (Nissan) хооронд хэлбэлздэг байв. Peugeot энд нэлээд цангаж байсан (7 литр), мөн Seat. Гэхдээ нөгөө талаас өдөр бүр ажил руугаа буцах, явахдаа жолоодлогыг дуурайж байхдаа Hyundai -ийн хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн (7,8 литр хүртэл), жишээлбэл 5008 онд өсөлт харьцангуй бага байсан (7 -оос 7,8 хүртэл). Бид энэ хоёр дахь шатахууны түвшинг жишиг болгон авч үзсэн бөгөөд Тигуан хамгийн шилдэг нь байсан боловч хөдөлгүүр нь бага ажиллагаатай байсан тул бусад нь Tarraco, odakoda, Hyundai, 5008 -тай ойролцоо байсан бөгөөд Киа бага зэрэг хазайсан, Nissan түүнээс ч илүү байв. Хонда бензинээс маш хүчтэй!

Үнийн талаар юу хэлэх вэ? Оролцогч хэвлэл мэдээллийн редакторуудын ирсэн бүх зах зээл дээрх үнэ хэт өндөр байгаа тул бид оноо авахдаа тэдгээрийг шууд харьцуулаагүй. Тиймээс эцсийн үр дүнд тэдгээрийг тооцдоггүй - гэхдээ эцсийн үр дүн нь зарим хүмүүсийн хувьд зөвхөн эцсийн үр дүн чухал байдаг бол зарим нь хамгийн чухал гэж үзсэн ангиллыг авч үзэхийг илүүд үздэг. Үнэ нь хамгийн багадаа импортлогчийн хэлэлцээр хийх ур чадвар, боломжит сонголтууд болон санхүүгийн хөнгөлөлт зэргээс шалтгаална (гэхдээ зах зээлээс хамаарч өөр өөр байдаг) зах зээлийн ялгаа ихээхэн байж болно. Гэхдээ бид үнийг дор хаяж ойролцоогоор тэнцүүлэхийг хичээвэл Nissan, Peugeot зэрэглэлийн дээд хэсэгт, Hyundai (болон жижиг Киа) ойрхон, Kodiaq болон Tiguan Allspace байгаа эсвэл байх болно (190 морины хүчтэй Allspace хараахан болоогүй байна. боломжтой) мэдэгдэхүйц үнэтэй. Үнэ гарах үед энэ зураг Тарракод ч хамаатай байх магадлалтай. Хонда? Бензин хөдөлгүүртэй бол үнэ нь боломжийн бөгөөд харьцуулж болох эрлийз шиг дахин тийм өндөр болохгүй байх.

Гэхдээ үнэ (баталгаат хугацаа) зэрэглэлд нөлөөлсөн ч ялагч хэвээр үлдэнэ. Санта Фе одоогоор долоон хүний ​​суудалтай жийп хэрэгтэй хүмүүст хамгийн их санал болгож байгаа бөгөөд загвар зохион бүтээх, жолоодох талаар тийм ч их сонирхолгүй байдаг. Гэхдээ нөгөө талаас 5008 нь онооны тоогоороо дөнгөж зургадугаарт бичигдэж байгаа бөгөөд үнийг харгалзан үзвэл бас нэг байраар илүү байж болно. Эцэст нь үнэ болон машины санал болгож буй зүйлийн хоорондын хамаарал нь хүлээлт, юуны түрүүнд шаардлагаас ихээхэн хамаардаг.