Харьцуулах тест: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Fiesta, 208, Clio зэрэг өргөн тархсан суперминисын хамгийн хүчирхэг, хамгийн спортлог, мэдээжийн хэрэг хамгийн үнэтэй жишээнүүдийг харьцуулах нь гайхалтай дасгал юм. Хамгийн чухал ялгаа нь жолоодох үед мэдэгдэхүйц юм. Гурван нэр хүндтэй брэндийн маркетерууд өөрсдийн хамгийн их нугалж буй "супер загварууд"-аа огт өөрөөр танилцуулж байсныг гурвын дүр төрх нотолж байна. Фордууд агуулгад хамгийн их найдаж байсан бөгөөд цөөн хэдэн жижиг зүйлээс гадна илүү дэгжин спортлог харагдахад зориулагдсан ердийн хэрэгслүүдээс гадна тэдэнд илүү том, илүү өргөн дугуй хэрэггүй байсан нь мэдээжийн хэрэг хөнгөн обуд, бага зэрэг доошлуулсан явах эд анги, онцгой боловч анхаарал татдаггүй өнгө юм. . , маск болон доод хэсгийг өөрчилсөн. арын бампер, арын спойлер, ST үсэг.
Суурь үйлдвэрлэсэн Clio-ээс арай өөр Renault-ийн RS нь гялалзсан шаргал өнгөтэй, хар лакаар бүрсэн хөнгөн дугуй, гурвын хамгийн том хорлон сүйтгэгч, арын бамперын доорхи гоёмсог нэмэлтийг аэродинамикийн тусгай нэмэлт хэрэгсэл болгон авсан. дугуй дээр мэдээж биеийн доод хэсэгт. Гэсэн хэдий ч Peugeot-д GTi-гүйгээр сүүлийн хэдэн жил даван туулж чадаагүй хэсэг бүлэг сонирхогчид байсан байх. Бага зэрэг доошлуулсан явах эд анги, урд болон хойд хэсгийг бага зэрэг шинэчилсэн, арын спойлер бүхий 208 нь зөвхөн маш тод улаан гялбаа, олон GTi шошгоны наалтыг хүлээн авсан. Тэд тусалж чадсангүй: GTi эргэн ирлээ! Бид тэднийг ойлгож байгаа ч өмнөх Peugeot-ийн удирдлагууд олон жилийн турш бараг л домогт 205 GTi байсан залуу, зэрлэг дүрсийг "алж" байсан тул тэд доогуур түвшний цогцолборыг хүлээж авах ёстой юм шиг санагддаг.
Бид тэднийг Кршкогийн ойролцоох Разеланд дахь "манай" тойрог дээр бие биенийхээ эсрэг байлдахад бид тэдэнтэй аль хэдийн туршлагатай байсан. Бид тэнд очсон (хурдны зам дээрх өдөр тутмын амьдралыг ерөнхийд нь хязгаарласан) замаар явж байхдаа ердийн аялалд барилгын хэлтсүүдээс нийлүүлсэн зүйлсийн хоорондох ялгаа, мөн зохих ёсоор нь хайж олох ёстойг олж мэдэв. үйлчлүүлэгч бүрийн биечлэн төлөөлж буй зүйл. тайтгарал. Загвар болон электрон дагалдах хэрэгслийн хувьд аялал жуулчлалын компани хамгийн муу зүйлийг хийж байна. Жижиг мэдээллийн зугаа цэнгэлийн дэлгэц (радио болон дагалдах хэрэгслийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэл) сэтгэл ханамжтай байсан боловч францчууд энэ чиглэлээр санал болгодог зүйлтэй харьцуулахад. Мэдээжийн хэрэг, бид хичнээн хөгжилтэй машин жолоодох, мөн навигацийн төхөөрөмж эсвэл бүр сонирхолтой Renault интернет холболтын талаар бодож байгаа эсэхийг үнэлэх эцсийн шүүгч болох үнийн жагсаалтыг нэн даруй шалгаж үзэх хэрэгтэй. Ямар ч байсан гурвуулаа гар утастай бөгөөд процедур нь хүүхэд шиг энгийн байдаг нь сайшаалтай юм.
Гурван брэндийн дизайнерууд бүтээгдэхүүнээ ST, GTi эсвэл RS гэх мэт олон нийтийн төсөөлж буй зүйлтэй нийцүүлэхийн тулд хичнээн их хүчин чармайлт гаргасныг олж мэдэхийн тулд уралдааны уралдааны туршлага олж авах боломжгүй юм. Тэнд хэзээ ч хэвийн хөдөлгөөн байдаггүй нь үнэн, гэхдээ энэ бол бидний явах эд ангиудын сэтгэгдэл, хөдөлгүүр, дамжуулалт, явах эд ангиудын нийцтэй байдлын баталгаажуулалтыг авах хамгийн хялбар газар юм.
Үр дүн нь тодорхой байсан: Форд хурдан бөгөөд спортлог жолоодоход хамгийн их анхаарал хандуулдаг байв. Үндэс нь нарийн жолоодлого бөгөөд энэ нь бидний машинаас хүссэн зүйлээ зохицуулдаг, буланд ороход хялбар, явах эд анги нь тогтвортой, хяналттай байрлалаар хангагдсан, хөдөлгүүр нь хамгийн бага хүч чадалтай, төгс тохирсон хурдны хайрцагтай хослуулсан нь машинд ихээхэн нөлөөлсөн. Уралдааны туршилт дээрх Fiesta-ийн зан байдал. Францчууд хоёулаа Фиестаг маш богино зайд дагасан бөгөөд тэдний араас гайхалтай жигдэрсэн байна.
Бага зэрэг нарийвчлал багатай жолоодлого (Renault), хөдөлгүүрийн хүчийг замд шилжүүлэхэд бага зэрэг тогтворгүй (Peugeot) нь хоёр орны дизайны хэлтэс хамгийн тохиромжтой явах эд ангиудыг хангах талаар муу ажиллаж байгааг гэрчилж байна. Clio нь мөн хурдны хайрцгаараа "өвөр" дээр зогссон. Дээд зэргийн хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь тав тухтай байдал хамгийн чухал байдаг хувилбаруудад зориулагдсан бөгөөд хурдны хайрцгийн мэргэжилтнүүд түүний спортлог байдлыг сайжруулах боломжгүй - энгийнээр хэлбэл, нэмэлт RS тэмдэг (эсвэл) шиг сонсогддог автомашины хувьд дамжуулалт хэтэрхий удаан байна. Renault бүх зүйлийг устгахаа санах хэрэгтэй болно). Renault Sport-ийн түүхийн талаар!).
Гэсэн хэдий ч бид эдгээр гурвыг энгийн замд ашиглахад харьцуулж үзэхэд ялгааг хялбаршуулсан болно. Хотын жолоодлоготой адил зугаатай холын зайн аялал, ороомог зам дээр гурвуулаа найдвартай, хөгжилтэй байдаг ба Fiesta ч гэсэн энэ тал дээр бага зэрэг давуу юм.
Аз болоход, гурвууланд нь тэдний нэмэлт "уралдааны" онцлог нь ямар ч байдлаар тав тухыг алдагдуулдаггүй (явах эд анги, том, өргөн дугуйг харгалзан үзэх ёстой). Renault нь нэмэлт хос хаалга, автомат хурдны хайрцагтай тул тав тухтай байдлын хувьд хоёр өрсөлдөгчөөсөө тодорхой давуу талтай байж магадгүй юм. Энэ гурваас илүү гэр бүлийн худалдан авагчдын цорын ганц сонголт юм.
Дараа нь нийтлэг нэг зүйл болгон нэгтгэж болох өөр хоёр цэг бий - ашиглалтын зардал. Энд хамгийн чухал нь худалдан авалтын зардал, түлшний зарцуулалт юм. Тоонууд нь Fiesta-г хэлж байгаа боловч бидний туршилтын машин нь хамгийн бага дагалдах хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машины амьдралыг баяжуулж чаддаг.
Тиймээс бидний эхний сонголт бол Fiesta бөгөөд дээр дурдсан тав тухтай байдал, арай илүү үнэмшилтэй гүйцэтгэлээр Renault хоёрдугаарт орж байна. Гэхдээ Peugeot-ийг сүүлчийнх гэж хэлж болохгүй, зөвхөн нийлбэрээр энэ нь хамгийн бага үнэмшилтэй юм. Үгүй бол энэ харьцуулалт зүгээр л гоо сайхны тэмцээн байсан эсэхийг шүүж болно...
Нүүр царай
Себастьян Плевняк
Би нэн даруй өндөр стандартыг тогтоосон Ford Fiesta ST машинаар Кршко дахь Raceland газар руу явж байхдаа триатлоны төрлийг бага зэрэг тэргүүлж эхлэв. Хэт өндөр? Мэдээжийн хэрэг, оролцогчдын аль алинд нь, ялангуяа спортлог байдал, таашаалын хувьд. Мөн туршилтын талбайд Fiesta өөрийгөө хамгийн сайн харуулсан, зөвхөн буцах замдаа арай өөр байсан. Peugeot 208 нь энгийн, чимээгүй явахад тохиромжтой, гэхдээ GTi товчлолыг авах ёсгүй. Clio нь илүү ихийг хүртэх эрхтэй боловч RS товчлол нь цэвэр үүлдрийн уралдааны машиныг чимэглэх ёстой. Практик дээр Clio нь итгэдэггүй (автомат хурдны хайрцаг нь машины спортлог шинж чанартай нийцдэггүй), гэхдээ онолын хувьд бүр ч илүү энэ нь Словенийн худалдан авагчид эсвэл дагалдагчдын дунд алдартай болсон шалтгаан юм.
Душан Лукич
Туршилтын тойрог дуусч, уралдааны зам дээр гарсан захиалгын тухай бодоход Fiesta ST бол хамгийн шилдэг машин гэдэг нь надад тодорхой болсон. Явах эд анги, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, жолооны хүрдний байрлал, жолоодлого, дуу чимээний хослол ... Энд Fiesta өрсөлдөгчдөөсөө хоёр алхмын урд байна.
Гэсэн хэдий ч Clio ба 208 ... Би 208 -ийг эхний цэг дээр хоёрдугаарт оруулсан, голчлон Cil -ийн бага зэргийн алдаа, GTi -ийн явах эд анги нь маш сайн байдаг. Гэхдээ илүү урт тусгал нь юмсын дарааллыг өөрчилсөн. Үнийн жагсаалтыг харахад байдал дахин өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч 208 дахь нь (албан ёсны үнийн жагсаалтын дагуу) Clio -оос XNUMX орчим хямд байна. Fiesta нь мэдээж хоёр мянгаас гурав дахин хямд юм. Энэ мөнгөөр хэр их дугуй, бензин, түрээсийн төлбөр авдаг болохыг та мэдэх үү?
Томаж Порекар
Миний хувьд Fiesta -д эхний байр эзэлсэн нь гайхмаар зүйл биш юм. Форд дизайнерууд автомашин зохион бүтээхдээ давуу талтай байдгийг мэддэг бөгөөд зах зээлдүүлэгчид зөвхөн Форд дээр санал болгож буй зүйлсийнхээ багцыг зөв боох хэрэгтэй. Харин ч загварын дизайны хүчийг Францын хоёр брэнд хоёуланг нь хүлээн зөвшөөрсөн юм шиг байна. Энэхүү Clio загварыг хийснээр Renault нь нэр хүндтэй RS товчлолыг нэлээд доройтуулсан боловч Peugeot өнгөрсөн хугацаанд ямар сонирхолтой загваруудыг олж авсан талаар нарийвчлан судлахад хангалттай хугацаа зарцуулаагүй байна. Үүний сайн нотолгоо бол тэд өөх тос авахыг хүсч буй нэмэлт хэрэгсэл юм, гэхдээ бид үүнийг огт шаардлагагүй гэж үзэж байна: GTi наалт нь хэтрүүлснээр 205 GTi гэж юу болохыг мартсан хүмүүсийн сэтгэхүйг харуулдаг. ...
