Харьцуулах тест: Fiat Panda, Hyundai i10, VW up
Агуулга
- 3 -р байр
- 2 -р байр
- 1 -р байр
- Volkswagen дээшээ хөдөл! 1.0 (55 кВт)
- Мастер өгөгдөл
- Техникийн мэдээлэл
- Бидний хэмжилт
- Мастер өгөгдөл
- Техникийн мэдээлэл
- Бидний хэмжилт
- Мастер өгөгдөл
- Техникийн мэдээлэл
- Бидний хэмжилт
- Гадна (12/15)
- Дотоод засал (81/140)
- Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг (46/40)
- Унах чанар (49/95)
- Гүйцэтгэл (20/35)
- Аюулгүй байдал (32/45)
- Эдийн засаг (41/50)
- Гадна (12/15)
- Дотоод засал (85/140)
- Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг (44/40)
- Унах чанар (49/95)
- Гүйцэтгэл (19/35)
- Аюулгүй байдал (30/45)
- Эдийн засаг (41/50)
- Гадна (10/15)
- Дотоод засал (72/140)
- Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг (38/40)
- Унах чанар (45/95)
- Гүйцэтгэл (16/35)
- Аюулгүй байдал (25/45)
- Эдийн засаг (28/50)
- Volkswagen дээшээ хөдөл! 1.0 (55 кВт)
Фольксваген бол хамгийн анх жижиг боловч том болсон машин хийхээр шийдсэн. Бараг үүнтэй зэрэгцэн Fiat шинэ үеийн Panda-д анхаарал тавьжээ. Өнгөрсөн жил i10-ыг гаргаснаар Hyundai компани subcompact ангилалд оруулсан хувь нэмэр нь Upu-ийн ноцтой өрсөлдөгч гэж ноцтой мэдэгдэл хийсэн. Энэ намар бид энэ ангид дахин хоёр шинэлэг зүйл авах болно, мэдээжийн хэрэг тэдний нэг нь Ново местогийн гурав дахь үеийн Twingo тул удахгүй болох шинэлэг зүйлүүд юунд хүрэх эсвэл бүр илүү сайн байх ёстойг харах нь зөв гэж бодсон. В.
Авто сэтгүүлийн гурван уншигч бүгд мэддэг болсон. Гэсэн хэдий ч энэ ангиллын автомашинуудын дунд бид том хэмжээний хөдөлгүүрийг олж хардаггүй нь үнэн юм. Зөвхөн манай Hyundai энэ үеийнхтэй харьцуулахад энэ өвлийн туршсан хөдөлгүүрээс жижиг хөдөлгүүртэй байсан (AM 6/2014 -ийн туршилт). Тухайн үед бидэнд 10 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй, баялаг Style төхөөрөмж бүхий хамгийн сайн тоноглогдсон i1,2 байсан. Энэ удаад Fiat болон Volkswagen-ийн гэр бүлээс арай хуучин хоёр загвартай байсан i10 нь гурван цилиндртэй нэг литрийн хөдөлгүүртэй, арай бага баялаг тоног төхөөрөмжөөр өрсөлдсөн.
Нэгэн цагт Fiat жижиг машинуудыг санал болгодог Европын автомашины брэндүүдийн дунд агуу брэнд байсан. Энэ нь Panda-аас гадна хоёр сонголтыг санал болгодог цорын ганц нь бөгөөд өөр 500. Гэхдээ энэ нь зөвхөн хоёр хаалгатай тул бидний шалгалтанд тэнцээгүй. Хэдийгээр 500 аль хэдийнээ арай хуучирсан ч энэ нь тоглоомонд байж болно. Панда бол ашиглахад илүү анхаардаг машин юм. Гэхдээ Fiat гурав дахь үеийг бүтээхийн тулд тийм ч их хүчин чармайлт гаргаагүй нь бас үнэн тул одоогийн Panda нь бүрэн шинэчлэгдсэн загвараас илүү шинэчлэл болсон гэж дүгнэж болно. Volkswagen Up нь төрсөн цагаасаа эхлэн сайн аялагч байсан - олон талаараа VW нь Fiat 500-аас санаа авч, Европын хамгийн том брэндтэй бидний дассан байснаас хамаагүй илүү ноцтой машиныг бүтээсэн. Гэсэн хэдий ч, Up нь зөвхөн нэг хөдөлгүүртэй байдаг цорын ганц хөдөлгүүр юм (бага хүч чадалтай хувилбарыг сонгох хүмүүсийн өчүүхэн хувь).
Туршилтанд хамрагдсан гурвын хамгийн урт нь Hyundai, Panda нь хоёр см хүрэхгүй богино, Up нь хамгийн намхан, Hyundai VW нь 12 см өндөр. Гэхдээ Up нь хамгийн урт тэнхлэг хоорондын зайтай тул дугуйнууд нь биеийн хамгийн төгсгөлд байрладаг. Тиймээс Volkswagen-д талбайн хувьд мэдэгдэхүйц дутагдал байхгүй байна. Олон талаараа, биднийг нэг юм уу нөгөөд нь суух үед Панда хамгийн богинохон татдаг юм шиг санагддаг.
Жолоочийн хөлийн өрөө рүү сунаж буй төвийн илүү өргөн консол, хөлний өрөө нь хөлийг хэтэрхий хязгаарладаг тул жолоочийн ажлын байр нь давчуу байдгаас болсон байх. (Хязгаарлагдмал байдлаар) арын суудлын орон зайны сэтгэгдэл энэ гурвын хувьд маш төстэй бөгөөд зөвхөн биеийн байрлал өөр байна; Пандад бид босоо сууж байна, Hyundai -д тэд илүү хавтгай, хамгийн өргөн цар хүрээтэй байдаг, харин Upa -д биеийн байрлал төгс байдаг, гэхдээ том зорчигчид дээд хэсэгт хангалттай зай байхгүй байгаа нь санаа зовдог.
Зорчигчийн тасалгааг ашиглахад хялбар байдал нь түүний хэмжээгээр хязгаарлагддаг боловч бүхээгний хэмжээ нэлээд төстэй боловч энд мэдрэмж өөр өөр байдаг. Панда дөнгөж дуусаагүй вандан сандалтай тул мэдээж хамгийн сүүлчийн байранд орсон байна. I10 ба Дээш нь үүнтэй ижил төстэй боловч завсрын шалтай Up нь хойд суудлын ар талыг эргүүлэхэд бүрэн хавтгай шалтай байх боломжтой юм. Isofix системийг ашиглан хүүхдийн суудлыг арын вандан сандал дээр суулгах боломжгүй цорын ганц зүйл бол Панда юм.
Хөдөлгүүрийн салбарт Панда гол төлөв хос түлш, бензин эсвэл хийн хөдөлгүүр гэх мэт засвар үйлчилгээний зардал багатай ажиллах боломжийг олгодог тоног төхөөрөмжөөр хоцорч байв. Panda-ийн хөдөлгүүрийн хүчин чадал нь нэлээд хатуу боловч ердийн жолоодлогын үед энэ нь хоёр өрсөлдөгчийн хажууд байх боломжгүй юм. Дээш нь хамгийн сайн сонголт болох бага эргэлтийн үед хангалттай эргэлтээр тэд гайхшруулдаг. Тиймээс хотод жолоодохдоо бид бага хурдтай жолоодох боломжтой бөгөөд энэ нь эцэстээ дундаж хэрэглээ бага байгааг харж болно.
Жолоодлого, жолоодлогын тав тух нь ихэвчлэн ийм жижиг машин худалдан авагчдын тэргүүлэх чиглэлүүдийн жагсаалтад байдаггүй. Гэхдээ туршиж үзсэн гурван машины хувьд тэд хангалттай сэтгэл ханамжтай тохь тухыг өгдөг гэж хэлж болно. Дугуйны тэнхлэг нь арай урт тул (жишээ нь овойлт гатлах үед мэдрэх гэх мэт) богино товгорыг илүү үр дүнтэй зохицуулдаг. Гурван гурвын хоорондох замын байрлалын ялгаа маш бага тул энд мэдэгдэхүйц ялгааг бичих боломжгүй.
Жижиг машинд байдаг аюулгүйн төхөөрөмж ихэвчлэн ховор байдаг гэж саяхан итгэж байсан. Гэхдээ энэ чиглэлээр ч гэсэн жижиг автомашинд стандарт тоног төхөөрөмж хэрэгтэй байгаа талаар үйлдвэрлэгчдийн ойлголт өөрчлөгдөж байна. Мэдээжийн хэрэг, туршилтын осол явуулж, тээврийн хэрэгслийн нэмэлт төхөөрөмжөөс хамааран өөр өөр үнэлгээ өгдөг EuroNCAP -ийн шалгуур үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэхэд ихээхэн тус болсон.
Энэ гурвын дотроос Панда нь хамгийн бага аюулгүйн тоног төхөөрөмжтэй тул зөвхөн урд хоёр, цонхны хоёр аюулгүйн дэр, мөн Европын зах зээл дээрх бүх тээврийн хэрэгсэлд заавал байх ёстой үндсэн электрон дэмжлэг (ABS болон ESP/ESC) байдаг. цаг. Hyundai нь мөн бага зэрэг сайжруулсан ESC систем, мөн түшлэгээс нээгддэг хажуугийн хөшигний хоёр аюулгүйн дэр, цонхны хоёр аюулгүйн дэрийг санал болгож байна. Фольксваген нь дөрвөөс арай илүү аюулгүйн дэр, хоёр урд, хоёр хажуугийн дэр, түүнчлэн City Brake, бага хурдтай мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх дэвшилтэт системтэй.
Дүгнэлт: Үнэн хэрэгтээ, хэрэв бид Volkswagen-д бага хурдтайгаар урд талын машинтай мөргөлдөхөөс сэргийлдэг аюулгүй байдлын систем буюу - чухал давуу талыг өгөөгүй бол туршилтын гурван тушаалыг дор хаяж эхний хоёр байранд сольж болох байсан. бага зэрэг өндөр - ийм мөргөлдөөний үр дагаврыг үр дүнтэй бууруулдаг. Хьюндай илүү олон тоног төхөөрөмжтэй учраас ашиглах боломжийн хувьд Volkswagen-ийг гүйцэж түрүүлсэн. Сонгосон тоног төхөөрөмжийн түвшинд Дээш (Хөдөлгөөн) нь ийм орчин үеийн машинд тохирохгүй радиогоор тоноглогдсон (мөн бид үүнийг аль хэдийн илүү сайн сурсан), гадна толь болон арын хэсгийн тохиргоог гараар тохируулах боломжтой. Зөвхөн нүхээр онгойлгох эсвэл шилний арын хэсгийг салгах боломжтой хаалга.
Тэргүүлэгч хосуудаас хамгийн тохиромжтойг нь хайхдаа хувийн сонголт нь бид өөрсдөө юуг чухалчлах вэ - илүү аюулгүй байдал эсвэл ашиглахад хялбар, тохь тухтай байх ёстой. Харамсалтай нь манай өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад бид Panda-д бага зэрэг сэтгэл дундуур байсан. Зарим амжилт муутай шийдвэрүүдээс эсвэл Италийн ердийн алдаанаас болж. Эцэст нь хэлэхэд үнийн хувьд. Хийн түлшний хямд өртөгөөр өндөр үнийг зөвтгөхөд хэмнэлттэй жижиг машин хайж, жилд хэдэн арван мянган миль зам туулдаг хүмүүсийн хувьд Panda нь зөв сонголт байж магадгүй юм.
Ямар ч тохиолдолд ийм машин Словенийн худалдан авагчдад таалагддаггүй бодит шалтгаан байхгүй. Бараг бүх харьцуулсан ангилалд тэд аль хэдийн дээд ангийн төлөөлөгчидтэй ойртож, бүр тэднийг гүйцэж түрүүлжээ.
3 -р байр
Fiat Panda 1.2 8v LPG интерьер
2 -р байр
Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Тайтгарал
1 -р байр
Volkswagen дээшээ хөдөл! 1.0 (55 кВт)
Текст: Томаш Порекар
Volkswagen дээшээ хөдөл! 1.0 (55 кВт)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 8.725 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 10.860 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 16,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 171 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 999 см3 - хамгийн их хүч 55 кВт (75 морины хүч) 6.200 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 95 Нм 3.000-4.300 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 165/70 R 14 T дугуй (Hankook Kinergy Eco). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 171 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 13,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 107 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 929 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.290 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.540 мм – өргөн 1.641 мм – өндөр 1.489 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.420 мм – их бие 251–951 35 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / одометрийн төлөв: 1.730 км | |
| 0-100км хурдлах: | 16,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 20,4 жил ( 112 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 18,1s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 36,0s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 171 км / цаг (V.) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,3 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,0m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Тайтгарал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 8.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 10.410 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 16,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 155 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 998 см3 - хамгийн их хүч 48 кВт (66 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 95 Нм 3.500 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 175/65 R 14 T дугуй (Continental ContiEcoContact 5). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 155 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 14,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 108 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.008 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.420 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.665 мм – өргөн 1.660 мм – өндөр 1.500 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.385 мм – их бие 252–1.046 40 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / одометрийн төлөв: 5.906 км | |
| 0-100км хурдлах: | 16,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 20,0 жил ( 110 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 18,9s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 22,2s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 155 км / цаг (V.) |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 45,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG интерьер
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 8.150 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 13.460 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 16,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 164 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.242 см3 - хамгийн их хүч 51 кВт (69 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 102 Нм 3.000 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 175/65 R 14 T дугуй (Continental ContiEcoContact). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 164 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 14,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 120 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.015 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.420 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.653 мм – өргөн 1.643 мм – өндөр 1.551 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.300 мм – их бие 225–870 37 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / одометрийн төлөв: 29.303 км | |
| 0-100км хурдлах: | 16,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 20,5 жил ( 110 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 19,3s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 29,3s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 164 км / цаг (V.) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
Ерөнхий үнэлгээ (281/420)
Гадна (12/15)
Дотоод засал (81/140)
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (46
/ нэг)Жолоодлогын гүйцэтгэл (49
/ нэг)Гүйцэтгэл (20/35)
Аюулгүй байдал (32/45)
Эдийн засаг (41/50)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хамгийн үнэмшилтэй хөдөлгүүр
зам дээрх байрлал
хавтгай зам дээр маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч, жолоодлогын гүйцэтгэл
жолоодлогын байрлал
түлшний хэрэглээ
үерт автсан радио
жолоочийн хүрч чадахгүй байгаа гадна талын толин тусгалыг гараар тохируулах
зөвхөн мултарсан тохиолдолд арын цонхыг хаалган дээр онгойлгох
арын хаалган дээр хогийн цэг байхгүй
Ерөнхий үнэлгээ (280/420)
Гадна (12/15)
Дотоод засал (85/140)
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (44
/ нэг)Жолоодлогын гүйцэтгэл (49
/ нэг)Гүйцэтгэл (19/35)
Аюулгүй байдал (30/45)
Эдийн засаг (41/50)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
баялаг тоног төхөөрөмж
хатуу замын байрлал
Халдаах
дуу тусгаарлагч
эцсийн бүтээгдэхүүн
жолоодлогын байрлал
урд суудал зөвхөн дунд
хавтгай нуруу
баруун талын арын түшлэгний жижиг хэсэг
эргэн тойрноо хар
бартаат зам руу итгэлгүй арын хэсэг
Ерөнхий үнэлгээ (234/420)
Гадна (10/15)
Дотоод засал (72/140)
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (38
/ нэг)Жолоодлогын гүйцэтгэл (45
/ нэг)Гүйцэтгэл (16/35)
Аюулгүй байдал (25/45)
Эдийн засаг (28/50)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
уян хатан байдал
уян хатан байдал
давхар түлш жилд олон км хэмнэдэг
дээврийн хөндлөвч
лангууны ил тод байдал
суудлын богино буух хэсэг
жижиг бүхээг бүхээгт хадгалахад ашиггүй, ховор овоолго
сул хөдөлгүүр
