Харьцуулах тест: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Бид Ромын ойролцоох Бриджстоун хот болон түүний эргэн тойронд дөрвөл болсон, Auto Motor und Sport болон түүний олон улсын хэвлэлүүдийн арав гаруй редактор, тэдэнтэй удаан хугацаанд хамтран ажиллаж байсан хүмүүс гэсэн хэвшмэл ойлголтод ч мөн адил. Удаан хугацааны өмнө ирсэн. Бүлгийн тамирчин нь BMW байх болно, Ауди нь хэт спортлог ч, тав тухтай ч биш, оновчтой сонголт байх болно, Мерседес нь тухтай боловч спортлог биш байх болно, Volvo нь хэтэрхий хямд бөгөөд өрсөлдөөнд нийцэхгүй байх болно. Таамаглал биелсэн үү? Тийм ээ, гэхдээ зөвхөн хэсэгчлэн.

Мэдээжийн хэрэг, бид дизель хөдөлгүүртэй загвар ашиглахыг хүсч байсан боловч логистикийн хувьд бараг боломжгүй байсан тул Auto сэтгүүлийн өмнөх дугаарт шинэ C-Class-ийн цорын ганц дизель хувилбарын туршилтыг аль хэдийн хэвлүүлчихсэн байсан тул бид багцыг нэгтгэсэн. гарын авлагын дамжуулалттай бензин загварууд. Бараг л. Дөрвөөс хамгийн спортлог гэж тооцогддог BMW нь автомат хурдны хайрцагтай байсан бөгөөд механик хайрцгийг авах боломжгүй юм. Гэхдээ энэ нь зүгээр юм: ашиглалтын тав тухыг үнэлэхдээ олж авсан зүйл нь хөдөлгөөн, эдийн засгийн динамик байдлаа алдсан тул мэдээж та машинд нэмэлт төлбөр төлөх ёстой болно.

Капотын доор 1,6 литрийн Volvo T4-ээс 1,8 литрийн BMW, Mercedes-ийн хөдөлгүүрүүд хүртэл хэлбэлзэж байсан бөгөөд Audi-ийн XNUMX литрийн TFSI хөдөлгүүрийн хоорондох зайг нөхөж байна. Мэдээжийн хэрэг, бүх хөдөлгүүрүүд дөрвөн цилиндртэй бөгөөд бүгд турбо хөдөлгүүртэй. Ауди бол хүч чадлын хувьд хамгийн сул нь, BMW, Мерседес энд тэргүүлдэг, гэхдээ эргэлтийн моментийн хувьд эсрэгээрээ - Ауди энд захирагддаг бөгөөд Volvo алга болсон декалитрүүдийг мэддэг хэвээр байна.

Энэ жишиг үзүүлэлтийг өөр нэг зүйл онцлон тэмдэглэв: Бидний хүссэн зүйл бол тохируулгатай явах эд анги юм. Audi энд ажиллахаа больсон, учир нь түүний Audi Drive Select систем нь зөвхөн жолоодлого, хөдөлгүүрийн хариу үйлдлийг хянадаг байсан, гэхдээ дампаны тохиргоог хийдэггүй байв. BMW M -ийн дасан зохицох явах эд анги, Volvo Four C систем нь энэ хосын чийгшүүлэх тохиргоог спортоор хийсэн загвараас илүү тохь тухтай болгох боломжтой болгосон бол Мерседес (энэ ангид шинээр гарч ирсэн) агаарын дүүжлүүртэй байсан нь сонирхолтой юм. . нэмэлт төлбөрийн зөрүү 400 еврогоос бага тул BMW M Adaptive Chassis -аас илүү үнэтэй.

Мөн доороос харахад ойролцоогоор мянга хагасын тэтгэмж нь С ангиллыг худалдаж авахдаа хийж болох хамгийн сайн зүйлсийн нэг юм.Жингийн талаар хэдэн үг хэлье: сүүлчийн C нь хамгийн хөнгөн, дараа нь BMW, мөн түүнчлэн сүүл нь хамгийн том биш харин хамгийн хүнд Volvo. Мөн жингийн хамгийн муу хуваарилалттай, 60 хувь нь урд дугуйнд ордог. Нөгөө талаас BMW бараг төгс зохион байгуулалттай, 50:50, Ауди, Мерседес, дунд нь мэдээжийн хэрэг, Ауди 56, Мерседес урд талын жингийн 53 хувийг эзэлдэг.

4. Газар: Volvo S60 T4 Momentum

Италийн брэнд болох Вольво нь алдартай автомашинууд болон тодорхой ангиллын дээд зэрэглэлийн автомашинуудын хооронд хаа нэгтээ байдаг. S60 -ийн хувьд ч мөн адил. Гэхдээ энэ удаад наад зах нь ижил төстэй өрсөлдөгчдөөс доогуур буюу доогуур ангиллын хагас анги нь Volvo -д тохиолддог шиг тийм биш юм. Энэ нь BMW -ээс урт, гэхдээ хамгийн урт Audi A4 -ээс бараг долоон сантиметрээр богино дөрөвний гурав дахь том нь юм.

Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн богино тэнхлэг хоорондын зайтай бөгөөд үүнийг дотор нь шууд мэдэгдэж байна. Тиймээс жолооны ард болон арын суудалд зай багатай байна. Хэрэв эхнийх нь зарчмын хувьд ойролцоогоор 185 сантиметрээс доош настай хүмүүст анзаарагдахгүй бол ар талд нь сантиметр урт байхгүй байх нь ялангуяа мэдэгдэхүйц юм. 190 см өндөртэй зорчигчийн урд суудалны стандарт тохируулгын ачаар арын суудалд авирах нь маш хэцүү бөгөөд энэ тохиолдолд суух нь маш давчуу байдаг. Налуу дээврээс болж нэвтрэх нь бас хэцүү байдаг тул насанд хүрсэн зорчигчийн толгой нь таазтай хурдан холбогддог.

Бүхээг нь хамгийн бага зай, агаарыг мэдрэх боломжийг олгодог бөгөөд жолооч, зорчигчид суудлын ширэн арьсыг үл харгалзан хамгийн чанартай дөрвөн материалаар хүрээлэгдсэн байдаг.

Цаасан дээр 1,6 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь хүчирхэг гуравдугаарт ордог бөгөөд BMW, Мерседес хоёрын ард ердөө дөрвөн морь байдаг. Гэхдээ бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт, өндөр хүч чадал нь сул талуудтай: хамгийн бага эргэлтэд уян хатан чанар багатай, ерөнхийдөө хамгийн бага эргэлт. Тиймээс жолоо барьж байхдаа энэ Вольво нь дөрвөн хүний ​​дунд хамгийн бага итгэмээргүй мэдрэмжийг төрүүлдэг бөгөөд энэ мэдрэмж нь бараг хиймэл хатуу жолооны хүрдтэй харьцуулахад ялгаатай бөгөөд энэ нь шууд шууд хэлэхийн оронд сандрах мэдрэмжийг төрүүлдэг.

Тав тухтай тохируулгатай явах эд анги нь замын эвдрэлийг бүрэн шингээдэггүй хэвээр байгаа боловч буланд их биений хөшиг байдаг. Илүү хатуу тохиргоо нь ямар ч аврал авчирдаггүй: эргэх нь илүү дээр боловч явах эд анги нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй хатуу болдог. Энэхүү Volvo нь аюулгүй байдал болон бусад тоног төхөөрөмжөөр дутахгүй байгаа ч энэ дөрвөн машинаас ялгарч байгаа юм. Зүйр цэцэн үг Хэр их мөнгө, маш их хөгжим, энэ тохиолдолд энэ нь үнэн ...

3. Место: Audi A4 1.8 TFSI

Одоо туршилтад хамрагдсан дөрвөн Audi A4-ийн дунд анхны залгамжлагчийг хүлээн авах болно - энэ нь ирэх жил болох төлөвтэй байна. Тиймээс энэ нийгэмд түүнийг хөгшин хүн гэж нэрлэж болох ч түүний үзүүлсэн бүхнээс харахад энэ шошго нь түүнийг шударга бус болгодог. Тиймээс бид дараах байдлаар бичихийг илүүд үздэг: дөрвийн дунд А4 нь хамгийн туршлагатай.

Туршилтанд хамрагдсан дөрвөн хүнээс зөвхөн тохируулгатай явах эд анги байхгүй байсан. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь муу сонгодог явах эд ангиудтай гэсэн үг биш боловч Германы өрсөлдөгчдөөсөө хоцорсон хэвээр байна. Бөмбөг авах, эргэх зэрэг нь BMW, Mercedes -ийнх шиг өндөр биш бөгөөд овойлт зөөлрөх нь арын суудалд хамгийн тод мэдрэгддэг. Аудид маш олон өрөө байсаар байгаа боловч хэрэв та арын суудал дээр цааш явах боломжтой машин сонгох байсан бол BMW эсвэл бүр Мерседес машиныг илүүд үзэх болно. Харанхуй интерьер нь Audi -ийн туршилтыг арай агааржуулсан мэт санагдуулдаг ч урд талд нь маш олон өрөө байдаг. Арын хэсэгт мэдрэмжийг тэсвэрлэх чадвартай гэж хэлж болох бөгөөд их бие нь өрсөлдөөнтэй бүрэн нийцдэг (энд мэдэгдэхүйц хазайсан Вольвогоос бусад).

1,8 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь жижиг гэнэтийн зүйл юм. Энэ нь цаасан дээр хамгийн сул, гэхдээ зам дээр хоёр декалитр том, 14 морины хүчтэй BMW хөдөлгүүртэй адил үнэмшилтэй ажилладаг. Үүний шалтгаан нь мэдээжийн хэрэг, энэ 1.8 TFSI-ийн хамгийн бага эргэлтийн үед ч гэсэн элбэг дэлбэг байх эргэлт юм. Дуу нь хамгийн боловсронгуй биш, гэхдээ наад зах нь бага зэрэг спортлог юм. Бага хурдтай үед энэ нь заримдаа хэт чанга байж болох ч бартаат замын хурдтай үед A4 нь өрсөлдөгчдөөсөө хамгийн чимээгүй нь бөгөөд хөдөлгүүрийн уян хатан чанараараа сайрхдаг. Өөрчлөлтийн хөшүүрэг нь нэлээд богино, хурдан бөгөөд нарийн хөдөлгөөнтэй байдаг тул (заримдаа хоёроос гурав дахь араа хүртэлх араагаа эс тооцвол) энд бас магтаал хүртэх ёстой. Жолооны хүрд? Өрсөлдөөнөөс бага шулуун, илүү их мушгих шаардлагатай ч маш их санал хүсэлтийг хүлээн авдаг. Замын байрлал нь аюулгүй, гэхдээ тийм ч динамик биш байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм.

Одоогийн байдлаар A4 нь өрсөлдөгчдөөсөө хамгийн дэвшилтэт загвар биш байж магадгүй ч нас нь давуу талтай: үнийн давуу тал - ийм моторжуулсан хувилбарын үндсэн үнээр энэ нь BMW, Mercedes-ээс хамаагүй хямд юм (үүнээс гадна, тэд бас удахгүй гарах машинуудад маш боломжийн багцуудыг санал болгодог). тэтгэврийн нас). Бусад бүх зүйл нь дагалдах хэрэгслийг сонгохдоо хэр зоримог байхаас хамаарна.

2. Газар: BMW 320i.

BMW 3 Series нь үргэлж спортын седан загвар байсаар ирсэн бөгөөд энэ удаад ч мөн ялгаагүй. Нойтон эсвэл хуурай замаар гүйх үед эхний гурван сонголт эхний сонголт байв. Гэхдээ сонирхолтой: slalom -д 320i нь хамгийн хурдан биш байсан бөгөөд хамгийн богино тоормосны зайгаар сайрхаж чаддаггүй байв. Нарийвчлалтай хэлэхэд: Олон хүмүүсийн хувьд өнгө төрхөө зохицуулах нь хэтэрхий шууд байж болно. Гэхдээ ихэнхдээ BMW нь засвар үйлчилгээ хийх болно гэж хэлж чаддаг хүмүүст таалагдах болно. Жолоочийн хүссэнээр арын гулсалт, жолооны хүрд нь урд дугуйнд болж буй зүйлийн талаар шаардлагатай бүх мэдээллийг өгдөг бөгөөд ESP нь (ялангуяа Спорт + горимд) жолоодлогын таашаалд нийцэх зөв гулсалтыг зөвшөөрдөг.

Тэгэхээр BMW бол дөрвийн тамирчны хувьд тайтгарлын тухайд гэвэл хамгийн муу нь байх, тийм үү? Энэ нь үргэлжлэхгүй. Үүний эсрэгээр Мерседес бол BMW-тэй зэрэгцээ (эсвэл хагас дугуйны урд) гүйх боломжтой цорын ганц агаартай машин байв.

BMW нь жолоодлогын динамикийн хувьд урам хугардаггүй, технологийн хувьд ч мөн адил. Автомат хурдны хайрцаг нь загвар байж болно, цагт 100 км хүртэл хурдлах гурвал нь хамгийн хурдан, хэрэглээний хувьд "хоёрдугаар лиг"-ийн гурвалын дунд хамгийн шилдэг нь юм.

320i нь гадна талын хэмжээс, тэнхлэг хоорондын зайны хувьд C ангиллаас хоцорч байгаа боловч дотоод орон зайны хувьд цөөн хэдэн ялгаа бий. Цаана нь арай илүү зай байна, их бие нь Мерседес, Ауди хоёрынхтой ижил хэмжээтэй, ашиглах боломжтой, урд талд нь хангалттай зай байгаа. Бүхээгт тав тухтай байдлын хувьд хомсдол байхгүй, учир нь дасан зохицох тохируулагч нь үнэхээр тохиромжтой байдаг (бараг Мерседес шиг), бид бүхээгт байгаа дуу чимээг хэмжихдээ эндээс хассан (энд хамгийн чанга нь). бүхээг. доторх хуванцар хэсгүүдийн чанар. Эдгээр нь ашигласан бусад материалаас (жишээлбэл, хяналтын самбарын дунд) хэтэрхий ялгаатай бөгөөд дээд зэрэглэлийн автомашинд хамаарахгүй. Өөр ямар аюулгүй байдлын цахим туслах стандарт байж болох вэ, BMW?

Гэсэн хэдий ч: машиндаа илүү спортлог байхыг хүсдэг хүмүүсийн хувьд BMW нь хамгийн сайн сонголт хэвээр байна. Гэхдээ тэр ядаж энэ нийгэмд хамгийн шилдэг нь биш.

1. Место: Mercedes-Benz C 200 Avanggarde.

С ангиллын ялалт нь үнэхээр гайхмаар зүйл биш юм, учир нь эдгээр гурван үйлдвэрлэгчдийн хэн нь ч шинэ ангуудаа энэ ангид илгээгээгүй байгаа нь ялагдахын төлөө тэмцэх нь тэдний хувьд маш чухал юм. .. хуучин өрсөлдөгчид. Хамгийн гайхалтай нь C 200 хэрхэн ялалт байгуулсан (өөрөөр хэлбэл маш ойрхон). Энэ нь конус хоорондын болон тоормосны доорх спортлог BMW -ээс илүү сайн гэж та бодож байна уу? Түүний жолооны хүрд илүү өндөр үнэлгээ авах болно? Энэ нь дөрвөөс хамгийн туранхай байх болов уу?

Жишээлбэл, жолоодлого нь BMW-ийнх шиг нарийн биш боловч ихэнх жолооч нар, бүр илүү хурдан жолоодлого нь илүү тааламжтай байх болно. Нарийвчлал, шууд байдлын сүүлийн хувь байхгүй тул өдөр тутмын хэрэглээний дийлэнх хэсэгт арай илүү тухтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, 18 инчийн дугуй нь замын байрлалд давуу тал болно (нэмэлт өртөгтэй), гэхдээ C нь маш сайн агаарын түдгэлзүүлэлтийн ачаар үүнийг төлж чадна, учир нь намхан, хатуу хажуугийн ханыг үл харгалзан жолооч хүссэн үед тухтай хэвээр байна. Доод жолоодлого нь BMW-ээс арай илүү, арын хэсэг нь BMW-ээс хамаагүй амархан, гэхдээ сонирхолтой нь ESP нь бусад тохиолдолд (BMW-д байдаг шиг) бага зэрэг гулсах боломжийг олгодог, гэхдээ жолооч үүнийг электрон суурилуулснаар хязгаарладаг. , энэ нь гайхалтай, хариу үйлдэл нь хурдан бөгөөд хурц юм. Энэ нь машиныг тэгшилж, хурдыг үр дүнтэй, хурдан сааруулдаг төдийгүй ижил эрс маневраар өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй илүү удаашруулж, жолоочид бензин нэмэхийг зөвшөөрдөггүй тул жолоочийн болгоомжгүй байдлыг шийтгэхийг хүсч байна. илүү. Дашрамд хэлэхэд: спорт горимд шилжих үед хөдөлгүүр өөрөө завсрын хий нэмдэг.

Хөдөлгүүр нь хүч чадлын хувьд BMW (болон Volvo)-оос бага зэрэг хоцорсон ч харьцангуй том арааны харьцаа, хөдөлгүүр нь өөрөө хамгийн амьд биш байгаа нь C 200 нь авхаалж самбаагаараа өрсөлдөөний хамгийн муу нь гэсэн үг юм. ялангуяа өндөр араа эсвэл бага хурдтай үед .. Тахометрийн зүү дунд руу шилжиж эхлэхэд тэдэнтэй амархан зүсдэг. Хөдөлгүүр нь тийм ч сайхан сонсогддоггүй (Audi, BMW хоёрын урд байгаа), гэхдээ ерөнхийдөө моторт C нь дөрөв дэх хамгийн чимээгүй хоёр дахь нь бөгөөд харьцангуй чимээгүй (дизель C 220 BlueTEC-ээс ялгаатай нь бага зэрэг чанга байж болно) бага хурдтай).

Түүнээс биш ч гэсэн бүхээг доторх мэдрэмж маш сайн, учир нь агаартай, материал нь сайн, хийц нь маш сайн. Сонирхолтой нь Мерседес Comand-ийн маш сайн онлайн систем нь хос удирдлагатай, эргэдэг удирдлагатай, мэдрэгчтэй самбартай гэж шийдсэн. Харамсалтай нь эргэдэг бариулыг ашиглах үед энэ нь жолоочийн бугуйн хэсэгт бэхлэгддэг. Электрон төхөөрөмж нь хүссэн болон хүсээгүй оролтын хооронд сайн шүүж чаддаг боловч алдаа гарч болзошгүй бөгөөд эргэдэг хяналтын бариулын дээд талд байрлах мэдрэгчтэй самбар нь хамгийн сайн шийдэл байх болно. Цахим хамгаалалтын дагалдах хэрэгслийн хомсдол байхгүй бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь үндсэн үнэд багтсан болно.

Ар талд Мерседес нь BMW -тэй адил өргөн цар хүрээтэй тул энд өрсөлдөгчөө гүйцээдэг, их бие нь цаасан дээр адилхан боловч ашиглалтын хувьд ашиг багатай боловч тийм ч олон оноо авч чадаагүй юм. ерөнхий чансаанд BMW -ийн ард оржээ. Хамгийн сонирхолтой нь шинэ С гарч ирснээр спортлог BMW болон тохилог Мерседес хоёрын ялгаа үнэхээр дууссан байна. Тэд хоёулаа хоёуланг нь мэддэг, зөвхөн нэг нь арай дээр юм.

Текст: Душан Лукич

Volvo S60 T4 Momentum

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Австри улсын Volvo машин
Үндсэн загварын үнэ:	30.800 €
Туршилтын загварын өртөг:	50.328 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,8 s
Хамгийн дээд хурд:	225 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,4л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.596 см3 - хамгийн их хүч 132 кВт (180 морины хүч) 5.700 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 240 Нм 1.600–5.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 235/45 R 17 Вт дугуй (Pirelli P7).
Хүчин чадал:	дээд хурд 225 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 149 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.532 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.020 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.635 мм - өргөн 1.865 мм - өндөр 1.484 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.776 мм - их бие 380 л - түлшний сав 68 л.

Mercedes-Benz C 200

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Автомашины худалдаа
Үндсэн загварын үнэ:	35.200 €
Туршилтын загварын өртөг:	53.876 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	7,8 s
Хамгийн дээд хурд:	237 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,3л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.991 см3 - хамгийн их хүч 135 кВт (184 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 300 Нм 1.200–4.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - урд дугуй 225/45 R 18 Y, хойд дугуй 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Хүчин чадал:	дээд хурд 237 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,5 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 123 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.506 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.010 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.686 мм - өргөн 1.810 мм - өндөр 1.442 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.840 мм - их бие 480 л - түлшний сав 66 л.

BMW 320i

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	BMW GROUP Словени
Үндсэн загварын үнэ:	35.100 €
Туршилтын загварын өртөг:	51.919 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	7,6 s
Хамгийн дээд хурд:	235 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,9л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.997 см3 - хамгийн их хүч 135 кВт (184 морины хүч) 5.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 270 Нм 1.250–4.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 225/50 R 17 Вт дугуй (Bridgestone Potenza S001).
Хүчин чадал:	дээд хурд 235 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 138 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.514 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.970 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.624 мм - өргөн 1.811 мм - өндөр 1.429 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.810 мм - их бие 480 л - түлшний сав 60 л.

Audi A4 1.8 TFSI (125 кВт)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	32.230 €
Туршилтын загварын өртөг:	44.685 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	7,8 s
Хамгийн дээд хурд:	230 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,7л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй, 4-цус харвалт, шугаман, турбо хөдөлгүүртэй, эзэлхүүн 1.798 см3, хамгийн их хүч 125 кВт (170 морины хүч) 3.800–6.200 эрг / мин - 320–1.400 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 3.700 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/50 R 17 Y дугуй (Dunlop SP Sport 01).
Хүчин чадал:	дээд хурд 230 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,1 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 134 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.518 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.980 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.701 мм - өргөн 1.826 мм - өндөр 1.427 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.808 мм - их бие 480 л - түлшний сав 63 л.

Ерөнхий үнэлгээ (321/420)

• Гадна (14/15)

• Дотоод засал (94/140)

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (47
  
  
  / нэг)

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (55
  
  
  / нэг)

• Гүйцэтгэл (26/35)

• Аюулгүй байдал (42/45)

• Эдийн засаг (43/50)

Ерөнхий үнэлгээ (358/420)

• Гадна (15/15)

• Дотоод засал (108/140)

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (59
  
  
  / нэг)

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (63
  
  
  / нэг)

• Гүйцэтгэл (29/35)

• Аюулгүй байдал (41/45)

• Эдийн засаг (43/50)

Ерөнхий үнэлгээ (355/420)

• Гадна (14/15)

• Дотоод засал (104/140)

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (60
  
  
  / нэг)

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (65
  
  
  / нэг)

• Гүйцэтгэл (31/35)

• Аюулгүй байдал (40/45)

• Эдийн засаг (41/50)

Ерөнхий үнэлгээ (351/420)

• Гадна (13/15)

• Дотоод засал (107/140)

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
  
  
  / нэг)

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
  
  
  / нэг)

• Гүйцэтгэл (31/35)

• Аюулгүй байдал (40/45)

• Эдийн засаг (47/50)