Жижиг оврын жийпний харьцуулалт: Бүх нийтийн хувьд нэг
Агуулга
VW Tiguan нь Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-тэй тулгардаг
Жилд нэг удаа дэлхийн өнцөг булан бүрээс автомашины болон спортын хэвлэлүүдийн ерөнхий редакторууд Ромын ойролцоох Бриджстоун хотын Европын туршилтын төвд цугларч, зах зээл дээрх хамгийн сүүлийн үеийн инновацийг хамтран туршиж үздэг. Энэ удаад хамгийн сүүлийн үеийн VW Tiguan дээр анхаарлаа төвлөрүүлж, жийпний авсаархан сегмент дэх титмийн төлөө тулалдаанд ноцтой өрсөлдөгч Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes нартай тулах болно.
Бүх замууд Ром руу хөтөлдөг гэдгийг та мэднэ ... Энэ жил дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн auto motor und sport group-ийн хамтарсан туршилтыг хийх болсон шалтгаан нь илүү үндэслэлтэй байв. SUV зах зээлийн сегмент нь эрчимтэй өссөөр байгаа бөгөөд хэрэглэгчдийн анхаарлыг татах хүсэл эрмэлзэл, технологи, овсгоотой арга барил, шинэлэг санаа бүхий нэр дэвшигчид улам бүр нэмэгдсээр байна. Энэхүү зах зээлийн Европ дахь хувьцааг хуваарилахад олонд танигдсан тоглогчид болон шинэ ноцтой өрсөлдөгчид хоёулаа оролцож байгаа бөгөөд энэ жил хоёулаа томоохон амжилтыг үзүүлэв.
VW Tiguan болон Kia Sportage бүгд шинэ, BMW X1 болон Hyundai Tucson хэдхэн сарын өмнө зах зээлд гарсан. Гурав дахь удаагийн Дэлхийн редакторуудын дээд хэмжээний уулзалтын цаад санаа нь Бриджстоун Европын төвийн туршилтын зам болох алдарт Audi Q3, Mazda CX-5, Mercedes GLA-уудаар дебютчид болон шинэ үеийнхэнтэй нүүр тулан уулзах явдал байв. Италийн нийслэлтэй ойролцоо. Оролцогчдыг танилцуулах дараалал нь логик, шударга цагаан толгойн дарааллаар явагддаг бөгөөд энэ тохиолдолд тэмцээний хамгийн ахмад оролцогчид хүндэтгэл үзүүлж, зам тавьж өгөх ёстой.
Audi Q3 - суурин
Q3 нь 2011 оноос хойш зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь бараг төгс чанартай, маш боловсронгуй гүйцэтгэлийн хувьд, мөн дотоод засал чимэглэлийн харьцангуй хязгаарлагдмал боломж, функциональ засвар үйлчилгээний эргономикийн хувьд хоцрогдсон, зорчигчдын хязгаарлагдмал орон зайн хувьд ч тодорхой харагдаж байна. . GLA-ийн дараа Q3-ийн их бие нь хамгийн даруухан ачааны зайг санал болгодог бөгөөд хоёр насанд хүрсэн зорчигчийг сайн жийргэвчтэй арын суудалд байрлуулах нь зайлшгүй дотно харилцааг бий болгодог.
Жолооч болон түүний урд зорчигчид маш сайн тулгууртай суудалд дуртай боловч тэдний байрлал нэлээд өндөр бөгөөд жолооны ард сууж буй хүн машинд биш сууж байгаа мэт мэдрэмжтэй байнга тэмцдэг. Тиймээс замын мэдрэмж эхэндээ бага зэрэг зөрүүд байдаг ч жолооны гүйцэтгэл нь оновчтой хэмжээнд дөхөж байгаа бөгөөд нэмэлт 19 инчийн дугуй нь Audi загваруудад булангуудыг жигд, аюулгүй жолоодох боломжийг олгодог. Хажуугийн их биений хазайлт хамгийн бага бөгөөд ESP нь ачааллын өөрчлөлтөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, гэнэтийн хөндлөнгийн оролцоогүйгээр чиглэлээ барина. Сонголт болгон оруулсан дасан зохицох сааруулагчийн ачаар Q3 нь хатуу суурийн тохиргоог үл харгалзан жолоодлогын маш сайн тав тухыг хангадаг - зөвхөн замын овойлтоос үүссэн овойлтууд дотор нь нэвтэрдэг.
9,5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь хүчирхэг, нэгэн төрлийн зүтгүүрээрээ спортын хүсэл эрмэлзэлд хариулдаг. Энэ нь хурдыг дуртайяа, бага зэрэг бүдүүлэг ч гэсэн авдаг бөгөөд долоон шатлалт DSG-ийн нарийн ажиллагаа нь хөдөлгүүрийн маш сайн хамтрагч юм. Энэ нь нэлээд үнэтэй, тийм ч хэмнэлттэй биш (100 л / XNUMX км) Audi загвар дээр даруухан стандарт болж ирдэг бөгөөд жолоочийн цахим систем нь ангиллын шинэ бүтээгдэхүүнээс илт доогуур байдаг.
BMW X1 - гэнэтийн
Хоёрдахь үеийн X1-тэй болсноор Баваричууд цоо шинэ зүйлийг санал болгож байна. Энэхүү загвар нь BMW, Mini-ийн модульчлагдсан UKL платформыг ашигладаг, хөндлөн хөдөлгүүртэй бөгөөд sDrive хувилбарт урд тэнхлэгийн дугуйгаар хөтөлдөг. Гэсэн хэдий ч энэхүү харьцуулалт нь X1-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг багтаасан бөгөөд электрон удирдлагатай slat clutch нь 100% хүртэл арын дугуй руу эргүүлэх хүчийг илгээх боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч өрсөлдөгчдийн адил X1 урд тэнхлэгээс ихэнхдээ татагддаг.
Үүний зэрэгцээ, хоёр литр багтаамжтай бензин турбо хөдөлгүүрийн гайхалтай зүтгүүрийн ачаар маш сайн гөлгөр байдал, хурд хүсдэг. Сайн мэдээ гэвэл стандарт найман шатлалт автомат хурд мөн адил хурдан байдаг.
Гэхдээ хөдөлгүүрийн хүч нь жолооны хүрдэнд ч мэдрэгддэг, жолоодлогын нарийн систем нь замын овойлтод хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд маш тэгш бус хэсгүүдэд хучилттай хүрэлцэх нь асуудал болдог. Замдаа X1 нь Tucson-оос ялимгүй түрүүлж байгаа бөгөөд энэ нь BMW загвар нь ердийн жийп машин шиг хэрхэн биеэ авч явааг илтгэнэ. Mini Clubman болон UKL ашигладаг хоёр дахь цуврал Tourer-ийн нэгэн адил жолоодлогын тав тухыг нэн тэргүүнд тавьдаггүй. Нэмэлт тохируулгатай амортизаторыг үл харгалзан тэгш бус байдал мэдрэгдэж, ачаалал ихтэй машин, зам дээр урт долгионтой байх үед хойд тэнхлэг нь босоо тэнхлэгт эргэлдэж эхэлдэг.
Одоогийн байдлаар сул талуудтай - эс тэгвээс шинэ X1 нь зөвхөн магтаалыг хүртэх ёстой. Зөвхөн Tiguan л илүү дотоод орон зайг санал болгодог бөгөөд BMW нь эргономик, олон талт байдал, ур хийц зэргээрээ ч гайхалтай. Энэ нь маш сайн тоормостой, жолоочийн электрон системтэй, түлшний зарцуулалт нь маш сайн динамикийг харуулсан ч туршилтын хамгийн бага үзүүлэлт юм. Уламжлал ёсоор BMW-ийн эдгээр бүх давуу талууд нь үнэтэй байдаг.
Hyundai Tucson - амбицтай
Tucson-ийн үнийн түвшин мэдэгдэхүйц доогуур байгаа боловч Өмнөд Солонгосын загвар нь дотоод хэмжээ, түүний өөрчлөлтийн боломжийн хувьд харьцуулж болохуйц үзүүлэлтүүдийг санал болгодог. Ангийнхаа шилдгүүдийн хоцрогдол нь гаднах алдаанаас гадна дотоод засал чимэглэлийн энгийн материал, үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй хяналтаар, нүднээс далд явах эд ангиар тайлбарлагддаг. Хоосон Туксон нэлээн хатуу давхиж, найдваргүй байдлаа богино овойлтоор харуулдаг. Гэхдээ цэнэглэгдсэн нэг нь тэдгээрийг BMW, Mercedes загваруудаас илүү сайн зохицуулдаг. Өмнөх ix35-ээс илүү том дэвшил бол булангийн зан байдал бөгөөд Tucson нь өнөөг хүртэл дутагдаж байсан ур чадварыг эзэмшсэн юм. Жолоодлого нь илүү нарийвчлалтай болж, жолооны системд зарим нэг тасалдал байсаар байтал солонгос хүн бүх нөхцөл байдалд аюулгүй харьцаж, ачаалал өөрчлөгдөхөд чухал нөхцөл байдал үүссэн үед ESP-ийг сайтар хянаж, боомилдог.
Үнэн хэрэгтээ шинээр бүтээсэн 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь хэт их динамикаар хэнийг ч заналхийлдэггүй, учир нь турбо цэнэглэгч нь куб багтаамжаас болж эрчим хүчний дутагдлыг бүрэн нөхөж чадахгүй - 265 Нм-ээс дээш хүч нь энэ нэгжийн хүчнээс хэтэрсэн байна. Үүний үр дүнд эргэлт хэрэгтэй бөгөөд энэ нь өөдрөг гэхээсээ илүү хурцадмал, чимээ шуугиантай сонсогддог. Хьюндай / Киагийн албан ёсны мэдээллээр өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрт зориулагдсан долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь үе үе бага зэрэг цочромтгой хариу үйлдэл үзүүлдэг. Яагаад үүнийг ийм зүйлтэй хослуулдаггүй вэ гэсэн асуулт нээлттэй хэвээр байна - ялангуяа хөдөлгүүр нь стресст өртсөний төлбөрийг их зарцуулдаг (9,8 л / 100 км) нөхцөлд.
Kia Sportage - амжилттай
Tucson дамжуулалтын талаар бидний танд хэлсэн бүх зүйл Kia загварт бүрэн хамаатай бөгөөд түүний өртөг нь бараг ижил юм. Нөгөөтэйгүүр, техникийн ерөнхий агуулгыг үл харгалзан саяхан танилцуулсан шинэ үеийн Sportage нь Hyundai-аас ахаасаа ялгаатай хэвээр байна.
Хэдхэн см урт нийт урт нь дотоод орон зайг их хэмжээгээр хангадаг бөгөөд арын суудалд суусан зорчигчид өмнөхөөсөө илүү тав тухтай байдаг. Урд хэсэг нь тухтай сууж, олон тооны, бага зэрэг төөрөгдүүлсэн товчлууруудын хамт Sportage нь Tucson-оос илүү сайн харагдаж, нарийн ширийн зүйлс нь илүү нарийвчлалтай байдаг. Илүү сайн тоормос, илүү олон тооны жолоочийн цахим системүүд нь аюулгүй байдлын ангилалд Hyundai-г гүйцэхэд тусалдаг. Замын хөдөлгөөнийг динамик хийх нь Sportage-ийн гол сахилга бат биш бөгөөд энэ нь жолоодлогын нарийвчлал, санал хүсэлт дутмагтай холбоотой юм. Тав тухтай байдалд нөлөөлдөг чанга түдгэлзүүлэлтийн тохируулга (унадаг дугуй нь ачааллын дор сайжирдаг) бас спортын урам зоригийг авчирдаггүй - биеийн хажуугийн чичиргээ нь ээлжлэн мэдэгдэхүйц бөгөөд жолоодлого багатай байх хандлагатай байдаг бөгөөд ESP нь эрт ажилладаг. Үүний үр дүнд солонгос загвар өмсөгч чанарын үнэлгээнд алдагдсан олон зүйлийг нөхөж, маш сайн тоног төхөөрөмж, сайн үнэ, долоон жилийн баталгаат хугацаатайгаар чансааны тэргүүнд ойртлоо.
Mazda CX-5 - гэрэл
Харамсалтай нь, Mazda загвар нь үүнээс хол байгаа бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд цахилгаан тэжээлтэй холбоотой юм. Хотын нөхцөлд 2,5 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүр нь сайн, нэгэн төрлийн зүтгүүртэй боловч түүний хүч хурдан шавхагддаг - хамгийн ихдээ 256 Нм хүрэхийн тулд машин 4000 эрг / мин хүрэх ёстой бөгөөд энэ нь нэлээд хэцүү, дуу чимээ ихтэй байдаг. Стандарт бөгөөд бага зэрэг эвгүй зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь түүнийг өндөрт барихад хүргэсэн ч хөдөлгүүр нь CX-5-ыг харьцуулж болохуйц түлшний зарцуулалт, жин багатай харьцуулж чадахгүй байв. CX-5 нь VW загвараас 91 кг-аар бага жинтэй бөгөөд харамсалтай нь эдийн засгийн суудлын бүрээс, энгийн дотоод материал, даруухан дуу чимээ тусгаарлагчаар харагддаг. Гүйцэтгэлийн түвшин нь бас онцгой зүйл биш юм.
Хөнгөн жин нь замын динамик байдалд ямар ч байдлаар нөлөөлдөггүй - CX-5 нь слалом дахь конусын дагуу хангалттай тайван эргэлддэг бөгөөд эгнээ солихдоо яардаггүй. Булантай бартаат замын хэсгүүд илүү сайн ажилладаг бөгөөд жолоодлого нь нарийвчлалтай, тогтвортой байдаг бөгөөд Mazda SUV загварын биеэ авч явах байдал нь төвийг сахисан хэвээр, бие нь бага зэрэг эргэлдэж, улмаар хазайх хандлагатай байдаг. Дасан зохицох амортизаторгүй оролцогчдын дунд Японы инженерүүд жолоодлогын тав тухыг бүрэн хангасан хамгийн сайн тохиргоог олсон нь гарцаагүй. 19 инчийн дугуйтай бол жолоодлого нь төгс биш боловч том овойлтыг маш үр дүнтэй шингээдэг. Уламжлал ёсоор Mazda загварууд нь жолоочийн туслах цахим системийн зохистой арсенал зэрэг өргөн хүрээний стандарт тоног төхөөрөмжөөр оноо авдаг. Нөгөөтэйгүүр, тоормосны систем нь өмнөх туршилтуудаас илүү үр дүнтэй байсан ч CX-5-ийн давуу талуудын нэг биш хэвээр байна.
Mercedes GLA - төрөл бүрийн
GLA-ийн тоормос (ялангуяа дулаахан) нь спорт машин шиг зогсдог. Үнэндээ Мерседес загвар нь өрсөлдөөнтэй харьцуулахад яг ийм харагдаж байна. Энд жаахан төөрөх гэсэн санаа нь оновчгүй сонсогдож байгаа бөгөөд AMG Line тоног төхөөрөмж, 19 инчийн сонголттой дугуй нь байдлыг сайжруулж чадахгүй байна. Эдгээр хоёр элемент нь GLA-ийн үнийн шошгыг мэдэгдэхүйц хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг боловч кабинетийн А зэрэглэлийн хувилбарт бага зэрэг өргөгдсөн бөгөөд илүү өргөн цар хүрээтэй загвар нь динамик гүйцэтгэлд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг.
Мөн динамик нь үнэхээр сайн байна. 211 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмж. хүчирхэг хөдөлгөгч түлхэц өгч, сэтгэл санааг өргөж, долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай төгс синхрончлогддог. Маш сайн механик зүтгүүрийг харуулсан GLA нь нарийн, жигд, маш сайн жолоодлого бүхий булангуудыг эргүүлж, удаан хугацааны турш төвийг сахисан хэвээр байгаа бөгөөд ахиу горимд бага зэрэг хазайх хандлагатай байдаг - BMW загвар ч илүү сайн ажилладаггүй. Дасан зохицох сааруулагчтай бол хоосон GLA нь чанга, гэхдээ нэлээд эвтэйхэн бөгөөд бие нь савлагдахгүй. Гэсэн хэдий ч ачаалалтай үед шалны тэгш бус байдал нь маш их зовдог бөгөөд бүхээгт овойлт байхгүй бол түдгэлзүүлэлт нь туршилтыг тэсвэрлэдэггүй.
4,42 метрийн хэмжээтэй тээврийн хэрэгслийн хувьд арын суудлын орон зай нь эзэлхүүн, хувирах чадварын хувьд гайхалтай хязгаарлагдмал боловч гүнзгий суурилуулсан, өндөр дэмжлэгтэй спортын урд суудал нь тодорхой хэмжээгээр нөхөн төлдөг. Ерөнхийдөө GLA 250 нь тэнцвэрт байдлыг хангахыг эрмэлздэггүй, харин хувь хүний онцгой амжилтанд хүрэхийг эрмэлздэг бөгөөд өндөр үнэ, даруухан стандарт тоног төхөөрөмжийг үл харгалзан загвар нь чансаанд хамаагүй дээгүүр байр эзэлж, шилдэгүүдийн ачаар тест. аюулгүй ажиллагааны тоног төхөөрөмж. Гэхдээ энэ нь ялахад хангалтгүй юм.
VW Tiguan ялагч
Энэ нь нэг их гайхшрал, бэрхшээлгүйгээр шинэ Тигуаны өмч болно. Өнгөц харахад VW загвар нь ямар ч онцгой зүйлээр гайхшруулдаггүй, гэхдээ энэ нь брэндийн ердийн бат бөх чанарыг нарийвчлан харуулдаг. Шинэ үеийн ямар ч нарийн ширийн зүйл онцолж, шаардлагагүй гялалзаж, Tiguan-д хувьсгалт өөрчлөлт, эрсдэлтэй алхам байхгүй. Зүгээр л загвар өмсөгч - дахин хэлэхэд ямар ч гэнэтийн зүйл байхгүй, өмнөхөөсөө илүү сайн тулгарсан бүх зүйлийг даван туулж чадна.
Хоёр дахь үе нь MQB платформыг ашигладаг бөгөөд түүний тэнхлэг хоорондын зайг 7,7 сантиметрээр нэмэгдүүлсэн бөгөөд энэ нь нийт уртыг зургаан сантиметрээр нэмэгдүүлэхтэй зэрэгцүүлэн энэхүү харьцуулалтад хамгийн өргөн интерьерийг өгчээ. Вольфсбург нь X1 ба Sportage-ийг суудлын талбайн хэмжээнээс хоёр см-ээр давж, ачааны багтаамж нь өрсөлдөөнтэй харьцуулшгүй юм. Урьдын адил арын суудлуудыг уртааш нь гулсуулж нугалах замаар арчлах чадвар сайжирна.Энэ нь зөөлөн аравчтай, урд талынхаас дутахааргүй юм.
Жолоочийн суудал нэлээд өндөр бөгөөд Audi Q3 шиг дээд давхарт амьдарч байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ бол Тигуан зам дээр тийм ч гайхалтай биш байгаагийн нэг шалтгаан юм. Слаломын дунд зэргийн хугацаа нь гүйцэтгэлд бус харин аюулгүй байдалд онцгой анхаарал хандуулж байгаагийн тод шинж тэмдэг бөгөөд ESP-ээс бага зэрэг хазайх хандлага, эрт зөөлөн хөндлөнгийн оролцоо нотлогддог. Жолооны хүрд нь тушаалуудыг үнэн зөв, жигд дамжуулдаг боловч илүү идэвхтэй зан үйлийн хувьд танд бага зэрэг бүрэн санал хүсэлт хэрэгтэй. Тигуан нь өөр нэг сул талыг бий болгодог - халуун тоормостой 130 км / цаг хурдтай, тоормосны зай нь өрсөлдөгчдийнхөөс илүү урт байдаг. X1 тайван байх үед Тигуан бараг 30 км/цагийн хурдтай хөдөлсөөр байна.
Энэ нь шинэ VW загварын явах эд ангийн шинж чанараас ялгаатай нь ноцтой таагүй байдал үүсгэж болзошгүй юм. Нэмэлт дасан зохицуулагчийн тайтгарлын горимд Тигуан нь хоосон болон ачаалалтай тэгш бус байдалд төгс хариу үйлдэл үзүүлдэг, ширүүн цочролыг ч өөртөө шингээж, биеийн тааламжгүй чичиргээнээс урьдчилан сэргийлж, спорт горимд ч гэсэн тайван байдлаа алддаггүй.
TSI хувилбар 2.0 нь одоогоор Tiguan-ын хамгийн хүчирхэг, хамгийн хурдан хувилбар бөгөөд хос хурдны хайрцгаар стандарт байдлаар худалдаалагдаж байна. Энэхүү систем нь Haldex V шүүрч авах төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд төв консол дээрх эргэдэг удирдлагыг ашиглан үйлдлийн горимыг хялбархан өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Бүх тохиолдолд зүтгүүр нь баталгаатай байдаг боловч тодорхой нөхцөлд зүтгүүр нь хангалтгүй байж болно. Тиймээс бусад харьцуулалтын оролцогчдын нэгэн адил дизель хөдөлгүүр нь Тигуаныг тэжээхэд хамгийн сайн сонголт байж болох юм. 9,3 литрийн турбо хөдөлгүүрийн момент нь эрт бөгөөд гайхалтай элбэг байсан хэдий ч динамик жолоодлогын хэв маяг, өндөр хурдтай стандарт долоон шатлалт DSG хурдны хайрцгийг шилжүүлэхэд заримдаа бага зэрэг сандарч, эргэлздэг. Хурдасгагч дөрөөнд тайван хандвал түүний зан байдал нь өөгүй бөгөөд хөдөлгүүр нь өндөр хурдтай үед дуу чимээ, хурцадмал байдалгүйгээр бага хурдтай төгс татдаг. Гэхдээ Тигуаны ихэнх дутагдалтай талуудын нэгэн адил бид нюанс, нарийн ширийн зүйлийн талаар ярьж байна - эс тэгвээс шинэ үеийн 100 л / XNUMX км зарцуулалт нь туршилтын хамгийн сайн үр дүнгийн нэг юм.
Текст: Мирослав Николов
Зураг: Dino Ejsele, Ahim Hartmann
үнэлгээ
1. VW Tiguan - 433 оноо
Эзлэхүүнийг өөрчлөх олон боломж бүхий өргөн интерьер, маш сайн тохь тух, аюулгүй байдлын баялаг багц - энэ бүхэн Тигуаныг эхний байранд өргөсөн. Гэсэн хэдий ч ийм сайн машин илүү сайн тоормостой байх ёстой.
2. BMW X1 - 419 оноо
Уламжлалт Баварийн дээд түвшний динамикын оронд X1 нь өргөн цар хүрээтэй, дотоод уян хатан байдлаас давуу талтай. Шинэ үе нь илүү практик бөгөөд хурдан боловч зам дээр тийм ч динамик биш юм.
3. Mercedes GLA - 406 оноо
Энэхүү харьцуулалтад GLA нь хамгийн динамик өрсөлдөгчийн үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь түүний хүчирхэг хөдөлгүүрийн итгэл үнэмшилтэй гүйцэтгэлээс давуу талтай юм. Нөгөөтэйгүүр, дотоод засал чимэглэлийн орон зай, уян хатан байдал дутагдалтай, түдгэлзүүлэлт нь нэлээд хатуу байдаг.
4. Kia Sportage - 402 оноо
Өдрийн төгсгөлд Sportage нь үнэ цэнэ хэсэгт тэргүүлж байгаа боловч загвар нь дотоод эзэлхүүн, аюулгүй байдлын хувьд сайн ажилладаг. Драйв нь тийм ч үнэмшилтэй биш юм.
5. Hyundai Tucson - 395 оноо
Эндээс өндөр зэрэглэлд хүрэх гол саад бол хэт ачаалалтай хөдөлгүүр юм. Хэмжээний нөгөө талд - өргөн купе, сайн тоног төхөөрөмж, практик дэлгэрэнгүй мэдээлэл, үнэ, урт баталгаа.
6. Mazda CX-5 - 393 оноо
CX-5-ийн дизель хувилбар нь индэр дээр байр сууриа эзлэх нь гарцаагүй, гэхдээ агааржуулагчтай бензин нь өөр түүх юм. Өргөн уудам, уян хатан бүхээгт өндөр тохь тухтай байхаас гадна материалын чанараас хүсэх зүйл бий.
7. Audi Q3 - 390 оноо
Гуравдугаар улирал нь үнийн хэсэг, хамгийн сүүлийн үеийн аюулгүй байдлын системээр тоноглогдсон хязгаарлагдмал сонголт зэргээс шалтгаалан жагсаалтын ард хоцорч байна. Нөгөөтэйгүүр, Audi-ийн нэлээд нарийхан салон нь динамик зохицуулалт, хиймэл хөдөлгүүрээрээ гайхагдсаар байна.
техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
| 1.VW Tiguan | 2. BMW X1 | 3. Мерседес GLA | 4. Киа Спортаж | 5. Hyundai Tucson | 6. Mazda CX-5. | 7.Audi Q3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ажлын хэмжээ | 1984 cc | 1998 cc см | 1991 дэд. см | 1591 cc см | 1591 cc см | 2488 cc см | 1984 cc см |
| Эрчим хүчний | 133 кВт (180 морины хүчтэй) | 141 кВт (192 морины хүчтэй) | 155 кВт (211 морины хүчтэй) | 130 кВт (177 морины хүчтэй) | 130 кВт (177 морины хүчтэй) | 144 кВт (192 морины хүчтэй) | 132 кВт (180 морины хүчтэй) |
| Хамгийн их эргүүлэх хүч | 320 Нм-ийг 1500 эрг / мин | 280 Нм-ийг 1250 эрг / мин | 350 Нм-ийг 1200 эрг / мин | 265 Нм-ийг 1500 эрг / мин | 265 Нм-ийг 1500 эрг / мин | 256 Нм-ийг 4000 эрг / мин | 320 Нм-ийг 1500 эрг / мин |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг | 8,1 s | 7,5 s | 6,7 s | 8,6 s | 8,2 s | 8,6 s | 7,9 s |
| Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай | 35,5 м | 35,9 м | 37,0 м | 36,0 м | 36,8 м | 38,5 м | 37,5 м |
| Хамгийн их хурд | 208 км / ц | 223 км / ц | 230 км / ц | 201 км / ц | 201 км / ц | 184 км / ц | 217 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун | 9,3 л / 100 км | 9,1 л / 100 км | 9,3 л / 100 км | 9,8 л / 100 км | 9,8 л / 100 км | 9,5 л / 100 км | 9,5 л / 100 км |
| Үндсэн үнэ | 69 120 лев | 79 200 лев | 73 707 лев | 62 960 лев | 64 990 лев | 66 980 лев | 78 563 лев |
