Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд. Тэдний төсөөлж байгаа шиг аймшигтай биш
Хэмжээг багасгах, шууд түлш шахах, турбо цэнэглэх эсвэл эхлүүлэх зогсоох систем нь орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд батлагдсан шийдэл юм. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд үнэхээр ажилладаг уу? Skoda-ийн санал болгож буй TSI гэр бүлийн бензиний нэгжүүдийн жишээг авч үзье.
Машинууд байнга хөгжиж байдаг. Зөвхөн гадна, дотоод засал, электрон хэрэгсэл нь илүү сайн болж өөрчлөгдөж байна. Мөн инженерүүд харагдахгүй байгаа эд ангиудыг сайжруулдаг. Сүүлийн жилүүдэд хөдөлгүүрүүд үсрэнгүй хөгжиж байна.
Орчин үеийн 1,2 литрийн хөдөлгүүр нь хэдэн жилийн өмнө гарсан 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй харьцуулахуйц эсвэл бүр илүү сайн гүйцэтгэлийг өгөх чадвартай. Үндэслэлгүй байхын тулд бид гурав дахь үеийн Фабиаг дурдъя. Үүнд зориулж бэлтгэсэн бензин хөдөлгүүрүүдийн нэг нь 1.2 морины хүчтэй 90 TSI юм. 4400-5400 эрг / мин, 160-1400 эрг / мин-ийн хүрээнд 3500 Нм. 2010 он хүртэл Skoda дилерүүд хоёр дахь үеийн Fabia-г 1.6 16 В-ийн агааржуулагч хөдөлгүүртэй санал болгож байсан. Сонгодог загварын мотор нь 105 морины хүчтэй байв. 5600 эрг / мин, 153 эрг / мин-д 3800 Нм.
Энэ бол цомхотгол гэдэг нь дээр дурдсан тээврийн хэрэгсэл, хөдөлгүүрийн хувьд 6,9 км-т 4,7-аас 100 л хүртэл буурсан түлшний зарцуулалтыг багасгахын зэрэгцээ хүч чадал, эргүүлэх хүчийг хадгалах явдал юм. Тоормослох үед батарейг эрчимтэй цэнэглэх процессыг эхлүүлдэг "ухаалаг" генератор, мөн хөдөлгүүрийг шаардлагагүй үед, жишээлбэл, машинаа зогсоосны дараа эсвэл дээш хөдөлсний дараа зогсоох үүрэгтэй "Start-Stop" систем. уулзвар хүртэл, мөн түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд ажилладаг хамгийн бага хурд .
Сонгодог хийтэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад түлшний зарцуулалтыг 20% хүртэл бууруулахын тулд жолооч орчин үеийн нэгжийн давуу талыг ухамсартайгаар ашиглах ёстой. Ялангуяа машины динамикийг тодорхойлдог тэдний эргэлт. Ньютоны динамикийн хоёр дахь хуулийн дагуу Nm (Ньютон метр) тэмдгээр тэмдэглэгдсэн эргэлтийн момент нь хурдатгал болж хувирдаг. Хариуд нь хүч (KM) нь юуны түрүүнд машины хамгийн дээд хурдыг тодорхойлдог. Турбо хөдөлгүүртэй TSI хөдөлгүүрүүд нь өндөр эргүүлэх хүчийг хурдан бөгөөд маш өргөн эргэлтийн хүрээнд авах боломжтой. Энэ нь жолоо барьж байх үед хөтөчийг өндөр хурдтай эргүүлэх шаардлагагүй гэсэн үг юм. Өдөр тутмын үйл ажиллагаанд та тахометрийн зүүг 1500-2500 эрг / мин-ийн хооронд амжилттай байлгаж, кабин дахь дуу чимээ багатай, түлш бага зарцуулдаг.
TSI технологи нь турбо цэнэглэлтийг бензинийг цилиндрт шууд шахахтай хослуулсан бөгөөд энэ нь түлшний нарийн тунгийн ачаар хийн дөрөөний байрлал дахь өөрчлөлтөд хурдан хариу өгөх боломжийг олгодог. Энэ нь гүйцэж түрүүлэхэд хялбар болгож, онцгой байдлын үед хэрэг болно. Арав гаруй жилийн өмнө нээлтээ хийсэн TSI технологи нь дэлхийн инноваци болсон. Škoda нь бүтээн байгуулалтын үйл явцад анхнаасаа оролцож ирсэн бөгөөд өндөр хүчин чадалтай бензин түлш үйлдвэрлэх хамгийн урт туршлагатай үйлдвэрлэгчдийн нэг юм - Чехийн TSI хөдөлгүүртэй бараг хоёр сая автомашин замд гарчээ.
Одоогоор үйлдвэрлэж буй загварууд нь хоёр дахь үеийн TSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Мэдээжийн хэрэг, тэдний оновчтой загвар ч гэсэн жолоочийг машинд анхаарал тавихаас чөлөөлөхгүй. Ялангуяа турбо цэнэглэгчийн хувьд газрын тосны түвшинг тогтмол шалгаж, тосыг цаг тухайд нь сольж, хүйтэн хөдөлгүүртэй зөв харьцах нь маш чухал юм - зогсоох үед халааж болохгүй, асаах үед хий нэмж эсвэл өндөр хурдтай ашиглахгүй байх. тос нь дор хаяж 70 хэм хүртэл халах хүртэл (түүний температурын талаарх мэдээллийг ихэнх Skoda загваруудын самбар дээрх компьютерээс уншиж болно).
Хурдны зам эсвэл хурдны зам дээр удаан явсаны дараа хөдөлгүүрийг шууд унтрааж болохгүй. Турбо цэнэглэгчийг хөргөх хүртэл 1-2 минут хүлээх нь зүйтэй. Нөгөө талаас Start-Stop функцийг идэвхгүй болгох нь утгагүй юм. Компьютер нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийж, хөдөлгүүрийн эд ангиудыг зөв хөргөж, аюулгүй унтрах эсэхийг шийддэг.
