Бууруулах. Жижиг хөдөлгүүрт турбо. Орчин үеийн технологийн талаархи бүх үнэн

Одоо үйлдвэрлэгчид Volkswagen Passat эсвэл Skoda Superb зэрэг машинд бага чадалтай цахилгаан дамжуулах төхөөрөмж суурилуулах нь бараг стандарт болсон. Бууруулах санаа нь илүү сайнаар хөгжиж, энэ шийдэл нь өдөр бүр ажилладгийг цаг хугацаа харуулсан. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн чухал элемент бол мэдээжийн хэрэг турбо цэнэглэгч бөгөөд энэ нь нэгэн зэрэг бага хүчээр харьцангуй өндөр хүчийг олж авах боломжийг олгодог.

үйл ажиллагааны зарчим

Турбо цэнэглэгч нь нийтлэг гол дээр суурилуулсан нэгэн зэрэг эргэдэг хоёр ротороос бүрдэнэ. Эхнийх нь яндангийн системд суурилагдсан бөгөөд яндангийн хий нь хөдөлгөөнийг хангаж, дуу намсгагч руу орж, хаягддаг. Хоёр дахь ротор нь хэрэглээний системд байрладаг бөгөөд агаарыг шахаж, хөдөлгүүрт шахдаг.

Энэ даралтыг хянах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хэт их нь шаталтын камерт орохгүй. Энгийн системүүд нь тойрч гарах хавхлагын хэлбэрийг ашигладаг бол дэвшилтэт загварууд, i.e. хувьсах геометр бүхий хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг ир.

Мөн үзнэ үү: Шатахууны зарцуулалтыг бууруулах шилдэг 10 арга

Харамсалтай нь өндөр шахалтын үед агаар нь маш халуун байдаг бөгөөд үүнээс гадна турбо цэнэглэгчийн орон сууцаар халдаг бөгөөд энэ нь түүний нягтыг бууруулдаг бөгөөд энэ нь түлш-агаарын хольцыг зөв шатаахад сөргөөр нөлөөлдөг. Тиймээс үйлдвэрлэгчид, жишээлбэл, халсан агаарыг шатаах камерт орохоос өмнө хөргөх үүрэгтэй intercooler ашигладаг. Хөргөх тусам энэ нь өтгөрдөг бөгөөд энэ нь цилиндрт илүү их хэмжээгээр орж болно гэсэн үг юм.

Eaton компрессор ба турбо цэнэглэгч

Турбо цэнэглэгч, механик компрессор гэсэн хоёр супер цэнэглэгчтэй хөдөлгүүрт тэдгээрийг хөдөлгүүрийн хоёр талд суурилуулсан. Энэ нь турбин нь өндөр температур үүсгэгч учраас эсрэг талд механик компрессор суурилуулах нь оновчтой шийдэл юм. Eaton компрессор нь турбо цэнэглэгчийн ажиллагааг дэмждэг бөгөөд гол усны насосны дамараас олон хавиргатай туузаар удирддаг бөгөөд үүнийг идэвхжүүлэх үүрэгтэй цахилгаан соронзон шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Тохиромжтой дотоод харьцаа ба туузан дамжуулагчийн харьцаа нь компрессорын роторыг автомашины тахир голын хурдаас тав дахин хурдан эргүүлэхэд хүргэдэг. Компрессор нь хөдөлгүүрийн блок дээр ороох олон талт тал дээр бэхлэгдсэн бөгөөд тохируулагч тохируулагч нь үүссэн даралтын хэмжээг тогтоодог.

Тохируулагчийг хаах үед компрессор нь одоогийн хурдны хамгийн их даралтыг үүсгэдэг. Дараа нь шахсан агаарыг турбо цэнэглэгч рүү шахаж, тохируулагч нь хэт их даралтаар нээгддэг бөгөөд энэ нь агаарыг компрессор болон турбо цэнэглэгч рүү тусгаарладаг.

Ажлын хүндрэл

Дээр дурдсан ажлын өндөр температур ба бүтцийн элементүүдийн хувьсах ачаалал нь турбо цэнэглэгчийн бат бөх байдалд сөргөөр нөлөөлдөг хүчин зүйлүүд юм. Зохисгүй ажиллагаа нь механизмын хурдан элэгдэл, хэт халалт, үр дүнд нь бүтэлгүйтэлд хүргэдэг. Турбо цэнэглэгчийн эвдрэлийн хэд хэдэн шинж тэмдэг байдаг, тухайлбал илүү чанга "шүгэлдэх", хурдатгалд хүчээ алдах, яндангаас гарч буй цэнхэр утаа, яаралтай тусламжийн горимд шилжих, "bang" гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрийн алдааны мэдэгдэл. "Хөдөлгүүрийг шалгах" ба турбины эргэн тойронд болон агаар оруулах хоолойн дотор тосыг тослох.

Зарим орчин үеийн жижиг хөдөлгүүрүүд турбог хэт халалтаас хамгаалах шийдэлтэй байдаг. Дулааны хуримтлалаас зайлсхийхийн тулд турбин нь хөргөлтийн сувгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг унтраасан үед шингэн урсаж, дулааны шинж чанарын дагуу зохих температурт хүрэх хүртэл процесс үргэлжилнэ. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хамааралгүй ажилладаг цахилгаан хөргөлтийн насосны ачаар боломжтой юм. Хөдөлгүүрийн хянагч (релеээр дамжуулан) түүний ажиллагааг зохицуулж, хөдөлгүүр нь 100 Нм-ээс их эргэлтэнд хүрч, оролтын олон талт дахь агаарын температур 50 ° C-аас дээш байвал идэвхждэг.

турбо нүхний эффект

Илүү өндөр хүчин чадалтай зарим цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн сул тал нь гэж нэрлэгддэг. турбо хоцрогдлын нөлөө, өөрөөр хэлбэл. хөөрөх үед хөдөлгүүрийн үр ашгийн түр зуурын бууралт эсвэл огцом хурдасгах хүсэл. Компрессор нь том байх тусам үр нөлөө нь мэдэгдэхүйц байх болно, учир нь "Ээрэх" гэж нэрлэгддэг ажилд илүү их цаг хугацаа шаардагдана.

Жижиг хөдөлгүүр нь хүчийг илүү эрчимтэй хөгжүүлдэг, суурилуулсан турбин нь харьцангуй бага байдаг тул тайлбарласан нөлөөг багасгадаг. Момент нь хөдөлгүүрийн бага эргэлтээс авах боломжтой бөгөөд энэ нь ашиглалтын явцад тав тухтай байдлыг хангадаг, жишээлбэл, хотын нөхцөлд. Жишээлбэл, 1.4 морины хүчтэй VW 122 TSI хөдөлгүүрт. (EA111) аль хэдийн 1250 эрг / мин хурдтай, нийт эргэлтийн моментийн 80 орчим хувь нь боломжтой бөгөөд хамгийн их даралт нь 1,8 бар байна.

Асуудлыг бүрэн шийдвэрлэхийг хүсч буй инженерүүд харьцангуй шинэ шийдэл, тухайлбал цахилгаан турбо цэнэглэгч (E-turbo) боловсруулсан. Энэ систем нь бага чадалтай хөдөлгүүрүүдэд улам бүр гарч байна. Энэ арга нь хөдөлгүүрт шахагдсан агаарыг хөдөлгөдөг ротор нь цахилгаан моторын тусламжтайгаар эргэлддэг - үүний ачаар үр нөлөөг бараг арилгах боломжтой.

Үнэн эсвэл домог уу?

Бага оврын хөдөлгүүрт байдаг турбо цэнэглэгч нь илүү хурдан ажиллахгүй байх магадлалтай гэж олон хүмүүс санаа зовдог бөгөөд энэ нь хэт ачаалалтай байдагтай холбоотой байж болох юм. Харамсалтай нь энэ бол байнга давтагддаг домог юм. Үнэн бол урт наслалт нь таны тосыг хэрхэн ашиглаж, жолоодож, солихоос ихээхэн хамаардаг - хохирлын 90 орчим хувь нь хэрэглэгчээс үүдэлтэй байдаг.

150-200 мянган км-ийн гүйлттэй машинууд эвдрэх эрсдэл өндөртэй бүлэгт багтдаг гэж үздэг. Практикт олон машин нэг километрээс илүү замыг туулсан бөгөөд тайлбарласан нэгж өнөөг хүртэл өө сэвгүй ажиллаж байна. Механикууд 30-10 км тутамд газрын тос солигддог гэж мэдэгддэг. Урт наслалт нь турбо цэнэглэгч болон хөдөлгүүрийн нөхцөл байдалд сөргөөр нөлөөлдөг. Тиймээс бид солих интервалыг 15-XNUMX мянга хүртэл бууруулна. км, автомашиныхаа үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу тосыг ашигласнаар та удаан хугацааны туршид асуудалгүй ажиллах боломжтой.  

Элементийн нөхөн сэргэлт нь 900 PLN-ээс 2000 PLN хүртэл үнэтэй байдаг. Шинэ турбо нь хамаагүй илүү үнэтэй - бүр 4000 zł-ээс их.

Мөн үзнэ үү: Бидний туршилтанд Fiat 500C