Цаг хугацааг багасгах, өнгөрөх. Мөнгө алдахгүйн тулд аль хөдөлгүүрийг сонгох вэ

Өнөөгийн автомашины ертөнцөд харьцангуй бага чадалтай турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрүүд нь массын ангиллын автомашинуудын онцлог шинж юм. Энэ нь турбо цэнэглэгчийн ачаар түлшний зарцуулалтыг бууруулж, илүү их хүчийг олж авдагтай холбоотой юм. Энэ нийтлэлд бид өөртөө хуучин машин хайж байхдаа анхаарах ёстой жижиг оврын хөдөлгүүрүүдийн сонголт, түүнчлэн зайлсхийх нь дээр.

Санал болгож буй хөдөлгүүрүүд:

1.2 Цэвэр технологи (PSA)

Энэхүү хөдөлгүүр нь цомхотгол нь ажиллах хугацаатай хэрхэн уялдаж болдгийн хамгийн сайн жишээ юм. Хэрэглэгчид болон механикууд энэ загварыг дунджаас дээгүүр удаан эдэлгээтэй, түлш бага зарцуулдаг гэж сайшааж байна. Гурван цилиндртэй ч гэсэн ажлын соёл ч сайн. Хөдөлгүүрийг 130 морины хүчтэй хувилбар, мөн 110 морины хүчтэй, 75 морины хүчтэй хувилбараар олж болно. ба 82 морины хүчтэй

Сул хувилбарууд нь сорох олон талт тарилгатай, турбо цэнэглэгчгүй байдаг нь зарим хэрэглэгчдийн хувьд жинхэнэ давуу тал болно. Байгалийн сорилттой хувилбарууд 2012 онд, турбо хөдөлгүүртэй хувилбарууд 2014 онд зах зээлд гарч ирсэн. Хөтөч нь жин багатай, дотоод үрэлтийг багасгаж, хоёр үе шаттай хөргөлтийн системтэй. Бусад зүйлсээс гадна туслах бүс, гоожиж буй тахир гол зэрэг цөөн тооны гэмтэлтэй холбоотой байдаг. Хөдөлгүүрийг Peugeot 308 II эсвэл Citroen C4 Cactus-аас олж болно.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Энэ бол EA211 кодоор тэмдэглэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлийн төсөл юм. Уг төхөөрөмж нь 3 цилиндртэй бөгөөд байгалийн сорилттой (MPI) хувилбартай. Хугацааны хөтөч дээр үйлдвэрлэгч нь хуучин гинжээр ажилладаг загвартай (EA111) харьцуулахад хямд, удаан эдэлгээтэй (гайхалтай) бүс ашигласан. Турбо цэнэглэгчгүй хөдөлгүүрийг жишээ нь VW Polo, Seat Ibiza эсвэл Skoda Fabia-аас олж болно. Энэ нь 2011 онд зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд 60-аас 75 морины хүчтэй. Түүний динамик нь хүлээн зөвшөөрөгдөх түвшинд байна.

Энэ нь хотыг тойрон гарахад хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүр гэж хэрэглэгчид хэлж байна. Зам дээр, ялангуяа гүйцэж түрүүлэх үед хангалттай хүч байхгүй байж болно. Механикууд хөргөлтийн насостой холбоотой асуудлуудыг мэдээлсэн бөгөөд энэ нь ердийн асуудал биш боловч хугацаанаас нь өмнө элэгдэж болзошгүй юм. Хөдөлгүүр нь удаан эдэлгээтэй гэдгээрээ алдартай. Supercharged 1.0 (TSI) хөдөлгүүр нь 2014 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд Volkswagen Group-ийн Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia эсвэл Rapid (2017 оноос хойш) зэрэг авсаархан ангиллын загваруудад өргөн хэрэглэгддэг. Энэхүү турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь үр ашигтай, хэмнэлттэй хөдөлгүүр бөгөөд үүнийг ухамсартайгаар санал болгож болно.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

EA211 гэж нэрлэгддэг сайжруулсан хөдөлгүүрүүд нь 1.4 литрийн хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүр нь шууд тарилга, турбо цэнэглэгчтэй бөгөөд зарим хувилбарт түлшний дундаж зарцуулалтыг багасгахын тулд цилиндрийг идэвхгүй болгох системтэй байдаг. Мөн хөргөлтийн системийг өөрчилсөн. CNG үйлдвэрт 1.4 TSI төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Мөн үзнэ үү: жолооны үнэмлэх. B ангилал ба чиргүүл чирэх

Механикчдын үзэж байгаагаар моторыг ажиллуулахад хямд биш боловч боломжит засварын зардал нь боломжийн хязгаарт багтдаг. Одоогийн байдлаар хэрэглэгчид ноцтой эвдрэлийг дахин давтаагүй байна. Уг хөтөчийг Seat Leon III эсвэл VW Golf VII дээр суурилуулсан.

Honda 1.2 / 1.3 л (Honda)

Хуучин автомашины худалдааг үзэхдээ 1.2 эсвэл 1.3 хөдөлгүүртэй Хондагийн сонгосон загваруудыг ихэвчлэн тагладаг. Эдгээр нь ирээдүйн эзэнд олон жилийн турш үйлчлэх маш амжилттай загвар юм. Энэ төслийн хувьд Хонда ер бусын шийдлийг ашиглахаар шийдсэн, тухайлбал, удаан хугацааны туршид L цувралын мотоцикль нь цилиндрт хоёр хавхлага, нэг цилиндрт хоёр оч залгууртай байв. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар та хавхлагын цэвэрлэгээг тогтмол (болгоомжтой) шалгаж, ажлын шингэнийг солих хэрэгтэй. Уг төхөөрөмжийг Honda Jazz болон CR-Z загваруудаас олж болно.

1.0 EcoBoost (Форд)

Энэ нь 2012 онд гарч ирсэн бөгөөд олон хүн жижиг оврын бензин хөдөлгүүрийн эрин үеийн чухал алхам гэж үзсэн. Мотор нь жижиг жин (100 кг-аас бага), харьцангуй өндөр чадалтай авсаархан хэмжээсээр тодорхойлогддог. Тэрээр дебютээ хийснийхээ дараа бараг тэр даруйдаа "Олон улсын 2012 оны шилдэг хөдөлгүүр" цолыг хүртэж, Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max, Transit Courier зэрэг машинуудын ивээл дор байсан.

Анх Форд 100 морины хүчтэй хувилбарыг худалдаанд гаргаж байсан бол хэсэг хугацааны дараа 125 морины хүчтэй хувилбарыг худалдаанд гаргажээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд 140 морины хүчтэй хувилбар гарч ирэв. Жолооч нар уг загварыг уян хатан чанар, сайн гүйцэтгэл, жетон түлш зарцуулалтыг сайшааж байна. Механикууд хөргөлтийн системтэй холбоотой асуудалд анхаарлаа хандуулж байгаа бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн эхний жилд үйлдвэрлэсэн төхөөрөмжүүдэд гарч болзошгүй юм. Тэдгээрийн дотор гоожиж байсан бөгөөд энэ нь толгойн доорх жийргэвчийг шатаах, тэр ч байтугай толгойн деформацид хүргэж болзошгүй юм. 2013 онд инженерүүд уг асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд зохицуулалт хийсэн. Өнөөдөр та 300 гаруй 1.0 сек явсан машинуудыг олж болно. км бөгөөд өдөр бүр ашиглагдаж байгаа бөгөөд энэ нь XNUMX EcoBoost бол санал болгож буй төсөл юм гэсэн үг юм.

Эдгээр хөдөлгүүрүүдээс зайлсхийх нь дээр.

0.6 ба 0.7 R3 (ухаалаг)

Механикчдын үзэж байгаагаар уг нэгж нь ихэвчлэн 100 км-ээс бага зайд гүйсний дараа засвар (бүр том хэмжээтэй) шаардлагатай болдог. км. Үүнийг тосолгооны материалаас (W450 үеийн) олж болно. Эхэндээ энэ саналд 600 см3 эзэлхүүн, 45 морины хүч багтсан. Нээлтийн дараахан Смарт ийм хүч нь худалдан авагчдын сэтгэлд нийцэхгүйг анзаарчээ. Тиймээс 51 ба 61 морины хүчтэй шинэ хувилбаруудыг танилцуулж, 2002 литрийн багтаамжтай хувилбарыг 0.7-д гаргасан.

Зөвшөөрөлгүй үйлчилгээнд ажиллаж байгаа, эвдэрсэн моторыг засварлахад хэдэн мянган злотийн зардал гардаг гэж хэрэглэгчид хэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, ASO-д бид илүү их мөнгө төлөх болно. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь шүүрч авах, турбо цэнэглэгч, цаг хугацааны хэлхээнд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

1.0 EcoTech (Опел)

Энэ хөдөлгүүрийг 1996-ээд оны дундуур Опел машинуудад ашиглаж байсан. Олон жилийн эрчимтэй хөдөлмөр, хэд хэдэн туршилтын үр дүнд 0 онд Family 1.0 хөдөлгүүрийн гэр бүлийг нэвтрүүлсэн. Гурван цилиндр, 12 хавхлага, цагны хэлхээтэй 54 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь маш их алдартай байсан. Хүч нь 65-XNUMX морины хүчтэй байв. Эхний үеийг EcoTec, хоёр дахь нь TwinPort, гурав дахь нь EcoFlex гэж нэрлэдэг.

Корси (B, C ба D) болон Aguilia (A, B) зэрэг бензин суурилуулсан. Хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй биш, ажлын соёл багатай. 50 мянгыг их бага гүйгээд л. км, цаг хугацааны хэлхээ нь ихэвчлэн дуу чимээ гаргаж эхэлдэг. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь тосыг хэт их хэрэглэх хандлагатай байдаг. Ялангуяа хавхлагын тагны эргэн тойронд гоожих нь нэлээд стандарт юм. Илүү дордуулахын тулд газрын тосны даралтын мэдрэгч бас бүтэлгүйтдэг. Ойролцоогоор 100 мянган км явсны дараа хөдөлгүүр дэх даралт алга болно. EGR хавхлага нь ихэвчлэн бохир байдаг. Ламбда датчик ба гал асаах ороомог нь хэрцгий хошигнол тоглож чаддаг.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Моторыг бүрээсний доороос олж болно, жишээлбэл, Volkswagen Scirocco III эсвэл Seat Ibiza IV Cupra. Энэ хөдөлгүүрийн нийтлэг эвдрэл нь цаг хугацааны гинжийг сунгах явдал юм. Хугацааны үе шатыг хянах үүрэгтэй чангалагч ба вариатор нь бас алдаатай байж болно. Поршений болон цагираг нь хугарсан тохиолдол байдаг. Хэрэв блок эвдэрсэн бол засвар хямд биш байх болно. Нэмж дурдахад хэрэглэгчид усны шахуургын соронзон холболт эвдрэх, тарилгын системийн эвдрэл, түлшний өндөр зарцуулалт зэргийг тэмдэглэж байна. Хотын нөхцөлд энэ нь 15 л / 100 км хүртэл байж болох бөгөөд хурдны зам дээр та 8 - 9 л / 100 км-ийн үр дүнд бэлтгэх хэрэгтэй. Механик мэргэжилтнүүд 2010 оноос хойшхи загваруудад асуудал багатай мэт санагдаж байна.

1.6 морины хүч (BMW/PSA)

Энэ нь утааны ялгаруулалтын хатуу шаардлагыг хангасан, ашиглалтын зардал багатай орчин үеийн загвар байх ёстой байсан. Ер нь бол арай өөр болсон. Мотор 2006 онд гэрлийг харсан. Энэ нь арван зургаан хавхлагатай цилиндр толгой, шууд түлш шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Энэ нь анх MINI Cooper S-ийн капотны доор суурилуулсан бөгөөд удалгүй Францаас ирсэн машинууд дээр суурилуулсан. DS3, DS4, DS5 ба 308, тэр ч байтугай RCZ. Энэхүү саналд 140-270 морины хүчтэй хувилбарууд багтсан. Ашиглалт, миль хэдхэн сарын дотор 15 - 20 мянга. км нь сунгасан цаг хугацааны гинжин хэлхээний асуудал байж магадгүй юм.

Загвар зохион бүтээгчид ийм байдалд чангалагч буруутай гэж хэлэв. Согогийг баталгаат хугацаанд зассан боловч сонирхолтой нь элемент өөрөө 2010 он хүртэл шинэчлэгдээгүй байна. Харамсалтай нь, цаг сунгасан тохиолдол өнөөдрийг хүртэл мэдэгдэж байна. Үүнээс гадна 1.6 THP хөдөлгүүрийн хэрэглэгчид газрын тосны хэт их хэрэглээтэй холбоотой асуудлыг мэдээлж байна. Нэмж дурдахад эрчим хүчний нэгжийн програм хангамж, турбо цэнэглэгч нь ихэвчлэн бүрхүүлийг эвддэг, түүнчлэн яндангийн болон хэрэглээний коллекторууд эвдэрч магадгүй юм.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Тэрээр 11 жилийн өмнө дебютээ хийсэн. Энэ нь дөрвөн цилиндртэй, шууд түлш шахах, мэдээжийн хэрэг турбо цэнэглэгчтэй. Эхэндээ хөдөлгүүр нь гинжин хэлхээний дизайн дээр үндэслэсэн цаг хугацааны хувьд ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Харьцангуй богино гүйлтийн дараа энэ нь чимээ шуугиан, сунаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь мөн буруу чангалагчтай холбоотой юм. 2012 онд 16 хавхлага (өмнө нь 8 байсан), цагны бүс, хоёр босоо ам (EA111 нь нэг босоо амтай) хүлээн авсан шинэ загварыг авчирсан. Нэмж дурдахад эхний нэгжүүдэд (2012 он хүртэл) цилиндрийн толгойн жийргэвч, хяналтын электроник, яндангийн хий цэвэршүүлэх систем, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн зэрэг гэмтэл гарч болзошгүй. Механикууд нь хяналтын систем нь найдваргүй байж болох турбинд анхаарлаа хандуулдаг. Эхний үеийн 1.2 TSI хөдөлгүүрийг VW Golf VI, Skoda Octavia II эсвэл Audi A3 8P зэрэг автомашины бүрээсний доороос олж болно.

Дүгнэлт

Дээр бид орчин үеийн автомашины зах зээлийг төгс тодорхойлдог бензиний нэгжүүдийг танилцуулсан. Машин үйлдвэрлэгчид хэрэглэгчдэд хамгийн сайн шийдлүүдийг өгөхийг хичээдэг ч таны харж байгаагаар заримдаа бүх зүйл буруугаар эргэлдэж болно. Эцсийн эцэст та бүрээсний доор жижиг (богиносгосон) хөдөлгүүртэй хуучин машиныг олох боломжтой бөгөөд энэ нь асуудалгүй, өдөр тутмын хэрэглээнд тохиромжтой байх болно.

Мөн үзнэ үү: Цахилгаан Opel Corsa-г турших