Социалист баатрууд: анхны Шкода Октавиа

Зөвлөлт, америкийн бөмбөгнөөс эхлээд коммунист Чехословакийг хамгийн амжилттай экспортлох хүртэл

Дэлхийн XNUMX-р дайн хүртэл Чехословак нь олон тооны үйлдвэрлэгчид, загварууд, өөрийн технологи, дизайны шийдлүүдийн атаархмаар баялаг бүхий дэлхийн хамгийн өндөр хөгжилтэй автомашины үйлдвэрүүдийн нэг байсан.

Мэдээжийн хэрэг, дайны дараа үндсэн өөрчлөлтүүд гарсан. Нэгдүгээрт, 1945 оны XNUMX, XNUMX -р сард холбоотнуудын бөмбөгдөгч онгоцууд Пилсен, Млада Болеслав дахь Skoda үйлдвэрүүдийг бараг устгасан.

Энэхүү файлын зураг нь АНУ-ын 324-р бөмбөгдөгч эскадрил дайны сүүлчийн даалгавар болох Пилсен дэх Шкодагийн үйлдвэрийг бөмбөгдөж буйг харуулж байна.

Хэдийгээр тухайн үед Германчуудад зориулж цэргийн техник үйлдвэрлэж байсан ч хүн ам суурьшсан газартай ойрхон, энгийн номхон иргэд хохирох эрсдэл өндөр тул энэ хоёр үйлдвэр одоог хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулсаар байна. 1945 оны хавар дайн дуусч, хоёр үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн фронтод хүрэхгүй нь тодорхой болсон. Дөрөвдүгээр сарын 25-нд Пилсен рүү довтлох шийдвэр нь улс төрийн шинж чанартай тул тээврийн хэрэгсэл, техник хэрэгслийг Зөвлөлтийн цэргүүдийн гарт оруулахгүй байх явдал юм. Пилсен хотод үйлдвэрийн зургаан ажилчин л амь үрэгдсэн боловч андуурч хаясан бөмбөгний улмаас 335 байшин сүйрч, 67 энгийн иргэн амиа алджээ.

Млада Болеслав дахь үйлдвэрийг дайн дууссанаас бараг нэг хоногийн дараа Зөвлөлтийн Петляков Пе-2 бөмбөгдсөн.

Герман бууж өгснөөс бараг нэг өдрийн дараа буюу тавдугаар сарын 9-нд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин Млада Болеславыг бөмбөгдсөн нь бүр ч маргаантай зүйл юм. Энэ хот нь тээврийн чухал цэг бөгөөд Германы олон цэргүүд энд цугларчээ. Довтолгооны үндэслэл нь бууж өгөх нөхцөлийг дагаж мөрдөөгүй явдал юм. 500 хүн нас барсны 150 нь Чехийн энгийн иргэд байсан бөгөөд Шкодагийн үйлдвэр нуржээ.

Млада Болеслав дахь үйлдвэр Зөвлөлтийн бөмбөгийг ингэж харж байв. Чех улсын архиваас авсан зураг.

Гэмтсэн хэдий ч Шкода дайны өмнөх алдартай 995-ыг угсарч үйлдвэрлэлээ хурдан сэргээж чадсан. Мөн 1947 онд ЗХУ-д Москвич-400 (бараг 1938 оны Опел Кадетт) үйлдвэрлэж эхлэхэд чехүүд бэлэн болжээ. дайны дараах анхны загвар болох Skoda 1101 Tudor-оор хариу өгөхөөр болжээ.

Чухамдаа энэ бол цоо шинэ загвар биш, харин 30-аад оны үеийн шинэчлэгдсэн машин юм. Энэ нь 1.1 литрийн 32 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр хөтлөгддөг (харьцуулахын тулд мусковитын хөдөлгүүр нь ижил эзэлхүүн дээр зөвхөн 23 морины хүчтэй байдаг).

1101 Tudor - дайны дараах анхны Skoda загвар

Tudor-ийн хамгийн чухал өөрчлөлт бол загварт байгаа бөгөөд далавч нь цухуйсан хэвээр, понтон загвар биш, гэхдээ дайны өмнөх загваруудаас хамаагүй илүү орчин үеийн хэвээр байна.

Тудор бол тийм ч олон нийтийн загвар биш: түүхий эд хомс, аль хэдийн социалист Чехословак улсад (1948 оноос хойш) жирийн иргэн өөрийн машинаа мөрөөдөж ч чадахгүй. Жишээлбэл, 1952 онд зөвхөн 53 хувийн машин бүртгэгдсэн байна.Үйлдвэрлэлийн тодорхой хэсгийг засгийн газар болон намын албан тушаалтнууд цэрэгт өгдөг боловч арслангийн 90 хүртэлх хувийг экспортолж, улсыг хөрвөх валютаар хангадаг. Тийм ч учраас Skoda 1101-1102 нь маш олон өөрчлөлттэй: хөрвөх боломжтой, гурван хаалгатай вагон, тэр ч байтугай замчин.

Skoda 1200. Чехословакийн жирийн иргэд боломж байгаа ч худалдаж авч чадахгүй.

1952 онд Skoda 1200 нь бүхэл бүтэн металл биетэй анхны загвар болсон бол Тюдор хэсэгчлэн модон загвартай байсан. Хөдөлгүүр нь аль хэдийн 36 морины хүчтэй, Skoda 1201-д 45 морины хүчин чадалтай. Врахлабид үйлдвэрлэсэн 1202 станцын вагоны хувилбаруудыг Болгар зэрэг социалист лагерьт түргэн тусламжийн машин болгон экспортолдог. Зүүн бүсийн орнуудад ийм төрлийн машин үйлдвэрлэж байгаагүй хүн байна.

Skoda 1202 Combi түргэн тусламжийн машин. Тэдгээрийг Болгар руу импортлодог боловч бид яг тодорхой тооны мэдээллийг олж чадаагүй байна. Тэдний зарим нь 80-аад онд дүүргийн эмнэлгүүдэд үйлчилсээр байв.

50-иад оны хоёрдугаар хагаст Сталинизм нуран унасны дараа, хувь хүнийг шүтэх үзэл суртлын дараа Чехословак улсад оюун санааны болон үйлдвэрлэлийн аль алинд нь мэдэгдэхүйц өсөлт эхэлсэн. Skoda-д түүний тод тусгал нь шинэ загвар 440. Энэ нь анх Спартак гэж нэрлэгддэг байсан боловч дараа нь нэрээ орхисон. – Барууны боломжит худалдан авагчдад тийм ч хувьсгалт биш юм шиг санагддаг. Эхний цуврал нь бидний сайн мэдэх 1.1 морины хүчтэй 40 литрийн хөдөлгүүртэй, дараа нь 445 1.2 литрийн 45 морины хүчтэй хувилбараар ажилладаг. Энэ бол Skoda Octavia гэж нэрлэгддэг анхны машин юм.

Skoda 440 Спартак. Гэсэн хэдий ч Тракийн гладиаторын нэрийг удалгүй устгасан тул “Төмөр хөшиг” -ийн ард байгаа худалдан авагчид үүнийг хэтэрхий “коммунист” гэж үзэхгүй байв. CSFR нь хөрвөх валютын төлөө цөхрөлтэй

Дахин хэлэхэд, экспортын баримжаатай чехүүд янз бүрийн хэлбэрийг санал болгодог - седан, гурван хаалгатай станцын вагон, бүр Felicia хэмээх гоёмсог зөөлөн, хатуу оройтой родстер байдаг. Тэд ч гэсэн хоёр нүүрс устай хувилбаруудыг спортоор хийдэг - 1.1 литрийн хөдөлгүүр нь 50 морины хүчтэй, 1.2 литрийн хөдөлгүүр нь 55 морины хүчтэй. Хамгийн дээд хурд нь 125 км/цаг хүртэл өссөн нь ийм бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлтийн үеийн сайн үзүүлэлт юм.

Skoda Octavia, 1955 оны хувилбар

60-аад оны эхээр Млада Болеслав дахь үйлдвэрийг бүрэн сэргээн засварлаж, арын хөдөлгүүртэй цоо шинэ загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн - Skoda 1000 MB (Млада Болеславаас в Болгарын автомашины ардын аман зохиолд үүнийг "1000 цагаан" гэж нэрлэдэг.). Гэхдээ арын хөдөлгүүр ба станцын вагон нь тийм ч сайн хослол биш тул хуучин Skoda Octavia Combi-ийн үйлдвэрлэл 70-аад оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн.