Эхлэх зогсоох систем нь хичнээн их түлш хэмнэдэг вэ?
Том хэмжээтэй хөдөлгүүрт энэ ялгаа илүү тод харагдаж байна.
Орчин үеийн олон автомашинууд гэрлэн дохио зогсох эсвэл замын хөдөлгөөн удаан хугацаагаар хойшлох үед хөдөлгүүрийг унтраадаг. Хурд тэг болонгуут эрчим хүчний нэгж доргиж, зогсдог. Үүнд, энэ систем нь зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай автомашин дээр төдийгүй бас гарын авлагаар ажилладаг. Гэхдээ энэ нь хэр их шатахуун хэмнэдэг вэ?
Эхлүүлэх / зогсоох систем нь Евро 5-ийн байгаль орчны стандарттай хамт гарч ирсэн бөгөөд хөдөлгүүр нь сул зогссон үед ялгаралтын хатуу стандартыг нэвтрүүлсэн. Тэднийг дагаж мөрдөхийн тулд үйлдвэрлэгчид энэ хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг зүгээр л тасалдуулж эхлэв. Шинэ төхөөрөмжийн ачаар хөдөлгүүрүүд идэвхгүй хурдаар хортой хий ялгаруулдаггүй тул байгаль орчны хатуу стандартыг дагаж мөрдөх гэрчилгээ авах боломжтой болжээ. Үүний гаж нөлөө нь түлшний хэмнэлт бөгөөд эхлүүлэх / зогсоох системийн хэрэглэгчийн гол ашиг гэж магтдаг байв.
Үүний зэрэгцээ бодит хэмнэлт нь жолооч нарт бараг харагдахгүй бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллагаа, замын нөхцөл байдал, замын түгжрэл зэрэг олон хүчин зүйлээс хамаарна. Жишээлбэл, Volkswagen-ийн 1.4 литрийн багтаамжтай түлшний зарцуулалт хамгийн тохиромжтой нөхцөлд 3% орчим байдаг гэж үйлдвэрлэгчид хүлээн зөвшөөрдөг. Хотын чөлөөт горимд түгжрэлгүй, гэрлэн дохион дээр удаан хүлээлгэдэг. Хот хоорондын замд явахдаа хэмнэлт бараг гардаггүй, хэмжлийн алдаанаас бага байдаг.
Гэсэн хэдий ч түгжрэл үүсэх үед системийг ажиллуулах үед түлшний зарцуулалт нэмэгдэж магадгүй юм. Учир нь хөдөлгүүрийг асаахад ердийн сул эргэлтийн үеэс илүү их түлш зарцуулдаг. Үүний үр дүнд системийг ашиглах нь утгагүй болно.
Хэрэв машин илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бол ялгаа нь илүү мэдэгдэх болно. Мэргэжилтнүүд Audi A3-ийн 7 литрийн багтаамжтай TFSI VF бензин хөдөлгүүрийн ажиллагааг хэмжжээ. Нэгдүгээрт, машин нь 27 км замыг туулж, замын түгжрэлгүй, хамгийн тохиромжтой хотод 30 метр тутамд гэрлэн дохион дээр 500 секунд л зогсдог замын хөдөлгөөнийг дуурайж, туршилт нэг цаг үргэлжилсэн. Тооцооллоор 3,0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хэрэглээ 7,8%-иар буурсан байна. Энэ үр дүн нь түүний ажлын хэмжээ их байгаатай холбоотой юм. 6 цилиндртэй хөдөлгүүр нь сул зогсолт хийхэд 1,5 литрээс илүү түлш зарцуулдаг.
Хоёр дахь маршрут нь таван түгжрэлтэй хотын хөдөлгөөнийг дуурайлган хийсэн. Тус бүрийн уртыг нэг километр орчим гэж тогтоосон. Эхний араагаар 10 секунд хөдөлгөөн хийсний дараа 10 секунд идэвхгүй болсон. Үүний үр дүнд эдийн засаг 4,4% болж буурсан. Гэсэн хэдий ч мега хотуудад ийм хэмнэл ч ховор байдаг. Ихэнхдээ оршин суух, хөдөлгөөний мөчлөг нь 2-3 секунд тутамд өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Эхлэх / зогсоох системийн гол сул тал бол зогсох хугацаа хэдэн секунд байдаг замын түгжрэлийн зөрчил юм. Хөдөлгүүр зогсохоос өмнө машинууд дахин асдаг. Үүний үр дүнд унтрах, асаах нь тасалдалгүй, ар араасаа тохиолддог бөгөөд энэ нь маш их хор хөнөөлтэй юм. Тиймээс замын түгжрэлд гацах үедээ олон жолооч системийг унтрааж, хөдөлгүүрийг сул зогсолтоор жолоодохыг хичээдэг. Энэ нь мөнгө хэмнэдэг.
Гэсэн хэдий ч эхлүүлэх / зогсоох систем нь зарим таатай гаж нөлөөтэй байдаг. Хүчитгэсэн асаагуур ба генератор, олон цэнэглэх / цэнэггүй зай авах боломжтой. Батерей нь электролитоор ханасан сүвэрхэг тусгаарлагчтай бэхэлсэн хавтантай. Хавтануудын шинэ загвар нь ялзрахаас сэргийлдэг. Үүний үр дүнд батерейны ашиглалтын хугацаа XNUMX-XNUMX дахин нэмэгддэг.
