Skoda Superb 1.8T тайтгарал
Агуулга
Симоне машиныг нэг шөнийн дотор будахад зориулж урд талын суудлыг бүрэн хэвтээ байдалд оруулж, дэрээ авч, арын суудалд тухтай сууж, урт хөлөө урд суудлын урд талд суулгав. "Энэ ор шиг байна" гэж тэр нэмж хэлэхэд би сэтгэлээ тайлахын тулд сандарч, сандарсандаа радиог эргүүлж байв ... Бидний ажил маш их хүчин чармайлт шаарддаг гэж та бодохгүй байна уу? Тэгээд тэр эмэгтэй ийм тохилог машинд хэд хэдэн удаа (хагас сууж, хэвтээд) унадаг болохыг мэдээд, ийм машин ямар ч асуудалгүй, ийм компанитай хамт давхиж, унаж, давхина гэж би дотроо бодсон ... Сайн байна уу . Гавел, танд албан ёсны хүлээн авалтын үеэр гэрийн эзэгтэй нарт анхаарал тавих жолооч хэрэгтэй юу? Надад цаг байна...
Үүний ард хэн байгаа нь чухал
Superb бол Škoda-н бизнес ангилалд үсрэлт хийх тул голчлон арын суудалд сууж буй хүмүүст зориулагдсан юм. Жолооч руугаа биш араас нь зааж байгаа хүнийг харах нь чухал гэж үздэг. Энэ машиныг худалдаж авсан бизнесмэн эсвэл түүний хатагтай түүний үл танигдах, далд сэтгэл ханамжийг үнэлдэг. Ганцхан Škoda маркийн машинтай бол их мөнгөтэй байж чадахгүй болохоор тэд зүгээр л Дакарс эсвэл хартай хөршөөсөө нуугдаж байгаа байх...
Шкода бол зүгээр л ард түмний машин байсан, нэр хүндтэй лимузинтэй Ауди, Мерседес-Бенц, тэр ч байтугай Фольксваген тансаг зэрэглэлийн өдрүүд дуусчээ. Шкода бизнес ангилалд итгэлтэйгээр орсон. Дакаруудад битгий ингэж хэлээрэй ...
Энэ машинд маш их зай байгаа тул хөл өвдөж байгаа гуравдахь суудал эсвэл вандан сандал нэмбэл ухамсрын мэдрэмжгүйгээр арай хэтрүүлсэн хэрэг болох тул дотогш орох нь бас том алхам юм. 190 см өндөртэй сагсан бөмбөгчин сониныг бүх алдар суугаараа аюулгүй унших боломжтой арын вандан сандал бүү хэл бүх чиглэлд суудлыг тохируулах боломжтой тул жолооч болон урд зорчигчид өрөө тасалгаатай байх болно. Налуу дээвэр нь Superba-г оны сагсан бөмбөгийн машинаар зарлахаас сэргийлж байгаа тул цорын ганц хязгаарлалт бол толгойны зай юм! Магадгүй сагсан бөмбөгчид наймаалцаж Superb машиныг ивээн тэтгэгчээр авах болов уу? Сагадины ялалт нь хөвгүүдээ ингэж өхөөрдүүлэхийг зөвшөөрөхгүй байсан ч арын суудал нь манай сагсан бөмбөгийн шилдэг стратегичийн хувьд төгс байх байсан биз дээ? Тэр тусмаа чанга уралдааны дараа (аа, ахиад л зүрхний шигдээс болчихлоо, жолоочид хэлэх байх даа) арын суудалд суун, урд суудлын хоорондох унтраалгаар хүйтэн агаарын хэмжээг тохируулж, чимээгүйхэн эргэцүүлэн бодно. сүүлийн уралдааны алдаанууд.
Өрсөлдөгчдөө айлга
Хүмүүсийн хөл хөдөлгөөн ихтэй зогсоол дээр Superb -т ойртох болгонд би том хэмжээтэй болохоороо холоос анзаарч байсан. Чех дизайнеруудын консерватив кузов зохион бүтээсэн тавцанг (зарим нь жижиг Октавиа ба Фольксваген Пассатны онцлог шинж чанарыг хослуулсан болохыг олж мэдсэн) Passat -аас авч арван сантиметрээр нэмэгдүүлсэн байна. Ингэснээр тэд ичгүүргүй том, сайхан машин хийжээ. Одоо би танаас асууж байна: хэрэв та Superb бүх зүйлийг санал болговол яагаад илүү үнэтэй (хэрэв бид инч машины үнийг харвал!) Илүү нэр хүндтэй (эгч) брэндийн машин худалдаж авах ёстой гэж? Маш их зайтай, маш олон тоног төхөөрөмжтэй, дээд зэргийн тохь тухтай, хийц сайтай, яг л явах эд анги, хөдөлгүүртэй. Хэрэв Фольксваген, Ауди хоёр зөвхөн сайн нэрэндээ л найддаг бол сандрах цаг болжээ. Škoda нь хуучин машины зах зээл дээрх үнийг хадгалж байдаг улам бүр боловсронгуй автомашин үйлдвэрлэж байна (Octavia бол сайн жишээ юм), мөн тэдний эрэлт маш их байдаг.
Гэхдээ машиныг хатуу оновчтой зүйл гэж үзэх боломжгүй бөгөөд сэтгэл хөдлөл нь сонголтод оролцдог. Үнэнийг хэлэхэд таны зүрх Škoda машинаар илүү хурдан цохилж байсан уу? Өнгөлсөн BMW, Mercedes-Benz, Volvo эсвэл Audi-г яах вэ? Энд ялгаа байсаар байна.
Супер Лагунаг орлоно
Superb-д тохиолдсон хамгийн том гэнэтийн зүйл бол "зөөлөн" түдгэлзүүлэлт юм. Би өргөтгөсөн Passat платформ дээрх өгөгдлийг толгойдоо эргүүлж, Октавиа болон аль хэдийн дурдсан Пассатаас сэтгэгдэл цуглуулж, "дежа ву" (би үүнийг аль хэдийн харсан) гэсэн бодолтойгоор эхний тоолууруудыг жолоодов. Гэхдээ үгүй; Хэрэв би Германы "хатуу" явах эд ангиудыг хүлээж байсан бол "Франц" зөөлөн байдлыг гайхшруулсан. Тиймээс тэд яг эсрэг чиглэлд явж байна, жишээлбэл, Рено Лагунатай: Францчууд эхлээд зөөлөн түдгэлзүүлэлт дээр бооцоо тавьж, шинэ Лагуна машин жолоодож байхдаа илүү "Герман" сэтгэгдэл төрүүлэв. Чехүүд Германы бүтээгдэхүүн шиг, дотроос нь илүү "Франц" гэсэн мэдрэмжтэй машин бүтээжээ.
Жаран настай, нуруу муутай аав минь гайхширч байсан ч франц дүрэмт хувцас, герман технологийг илүүд үзэх байсан болохоор надад арай бага байсан. Гэхдээ би энэ машиныг ердийн худалдан авагч биш, миний аав ч биш! Тиймээс та Любляна сав газар, Штирийн Похорже эсвэл Прага засмал замаар явж байгаа эсэхээс үл хамааран урт пүрштэй, зөөлөн амортизатортой Superb нь нурууны өвдөлтийг намдаахад тохиромжтой бальзам гэдгийг би өчүүхэн ч харамсахгүйгээр мэдэгдэж байна.
Зөөлөн явах эд ангитай бол жолоодлого нь огтхон ч нөлөөлдөггүй нь "Жолооны гүйцэтгэл" гэсэн гарчигтай үнэлгээгээр нотлогддог бөгөөд манай туршилтын жолооч нарын ихэнх нь "Тээврийн хэрэгслийн төрөлд явах эд анги тохиромжтой" хэсэгт араваас есийн оноо өгсөн байна. . Гэсэн хэдий ч энэ нь хөндлөн салхины мэдрэмж, хэт шууд бус жолоодлого, жолоодлого муу зэргээс шалтгаалан илүү даруухан гүйцэтгэлийн оноо авсан. жолоочийн ээлтэй байдал. Škoda Octavia RS нь энэ бүхнийг маш ихээр санал болгодог, гэхдээ Superb-ийн боломжит худалдан авагчид нь үйлдвэрийн Škoda ралли жолооч Gardemeister эсвэл Eriksson биш гэж үү?
Škoda Superb-ийн хөдөлгүүр нь Volkswagen группын сайн найз юм. Турбо хөдөлгүүртэй 1 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь хурдны зам болон төв замд ч авхаалж самбаа өгдөг. Хурдны хайрцаг нь таван шатлалт бөгөөд энэ хөдөлгүүрт зориулсан цутгамал шиг юм, учир нь арааны харьцааг хангалттай хурдан тооцоолж, хурдатгал нь хүлээлтээс давж гардаг (машины хоосон жин бараг нэг тонн хагас гэдгийг анхаарна уу), эцсийн хурд нь хол давсан байна. хурдны хязгаар. Хэрэв би сонголттой байсан бол илүү дэвшилтэт 8 литрийн V2 хөдөлгүүр нь энэ машинд илүү тохирох болно гэж хэлэх байсан (бага эргэлтийн үед илүү өндөр эргэлт, илүү дээд зэрэглэлийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн дуу, илүү даруухан V8 хөдөлгүүрийн чичиргээ...) тэгвэл би тэгэхгүй. Би зургаа дахь, эдийн засгийн араагаар өөрийгөө хамгаалдаг. Турбогийн хэрэглээ нь зуун км тутамд 6 литр байсан бөгөөд энэ нь маш тайван баруун хөл, турбо цэнэглэгчийн хамгийн даруухан ажиллагаатай (мөн хэвийн жолоодлогын үед!) сайн найман литр хүртэл бууруулж болно. Бага хуурмаг.
Сайн шөнө
Хөдөлгүүрийн жолоодлого, зам дээр найдвартай байрлалтай байсан ч (тийм ээ, энэ машинд мөн хяналтын самбар дээрх товчлуураар солигддог хүчирхэг ESP нь тусалдаг) Superb нь зөөлөн, тайван жолооч нарт дуртай. Нэлээд хэдэн зорчигч зорчигчийн суудал дээр унтахад би баяртай байсан (тийм ээ, тийм ээ, эмэгтэйчүүд ч гэсэн хүлээн зөвшөөрч байна). Ийнхүү тэд үдшийн цагаар энэ машины аюулгүй байдал, тохь тух нь хамгийн махлаг хүмүүсийг ч гэсэн сайхан нойронд автуулдаг болохыг баталжээ. Ерөнхийлөгчийн гэрлийг үл харгалзан! Тиймээс, үдшийн аяллын өмнө зорчигчиддоо "Сайхан амраарай" гэж шивнэх хэрэгтэй.
Алёша Мрак
ФОТО: Алес Павлетич
Skoda Superb 1.8T тайтгарал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 23.644,72 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 25.202,93 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 216 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,3л / 100км |
| Баталгаа: | Милийн хязгаарлалтгүй 1 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, зэвний 10 жилийн баталгаат хугацаа, лакны хувьд 3 жил |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81,0 × 86,4 мм - шилжилт 1781 см3 - шахалт 9,3:1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 5700 эрг / мин - дундаж поршений хамгийн их чадлын хурд 16,4 м/с - хувийн хүч 61,8 кВт/л (84,0 л цилиндр - хөнгөн металл толгой - электрон олон цэгийн шахах ба электрон гал асаах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - хөргөгч - шингэн хөргөлт 210 л - хөдөлгүүрийн тос 1750 л - зай5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,780 2,180; II. 1,430 цаг; III. 1,030 цаг; IV. 0,840 цаг; v. 3,440; урвуу 3,700 – дифференциал 7 – дугуй 16J × 205 – дугуй 55/16 R 1,91 Вт, эргэлдэх хүрээ 1000 м – 36,8-р араагаар XNUMX эрг / мин хурдтай XNUMX км / цаг |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 216 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 9,5 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - Cx = 0,29 - урд талын нэг дүүжлүүр, навчит пүрш, давхар гурвалжин хөндлөн дам нуруу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, уртааш чиглүүлэгч, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - хос хэлхээ тоормос, урд диск (албадан хөргөх), хойд диск, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBD, арын механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1438 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2015 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1300 кг, тоормосгүй 650 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4803 мм - өргөн 1765 мм - өндөр 1469 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2803 мм - урд зам 1515 мм - хойд 1515 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 148 мм - жолооны радиус 11,8 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбар арын суудал хүртэл) 1700 мм - өргөн (өвдөг) урд 1480 мм, хойд 1440 мм - урд талын суудлын өндөр 960-1020 мм, арын 950 мм - уртааш урд суудал 920-1150 мм, арын вандан 990 -750 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 490 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 462 л |
| Хайрцаг: | Ер нь 62 |
Бидний хэмжилт
| T = 19 ° C - p = 1010 mbar - рел. vl. = 69% - Тоолуурын заалт: 280 км - Дугуй: Dunlop SP Sport 2000 | |
| 0-100км хурдлах: | 9,3s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,4 жил ( 175 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,4 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 13,1 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 208 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 15,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 13,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,1m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (314/420)
Superb -ийн эвдрэлийг зөвхөн том нэргүйд л буруутгаж болно. Гэхдээ хэрэв Шкода энэ чиглэлд үргэлжлүүлэн хөдөлвөл энэ саад бэрхшээл бас түүх болон үлдэх болно. Дараа нь odakoda нь манай улсад хямд үнэтэй машин байсныг л санах болно.
Гадна (12/15)
Superb -ийн гадаад төрх нь Passat болон Octavia -тай төстэй бөгөөд илүү өндөр үнэлгээ авах боломжгүй юм.
Дотоод засал (118/140)
Өрсөлдөөнтэй харьцуулж болохуйц орон зай, тоног төхөөрөмж бүхий маш сайн живх. Материалууд нь өндөр чанартай, ажлын нарийвчлал маш сайн.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (32
/ нэг)Хөдөлгүүрийг шуналдаа л буруутгаж болно (150 морины хүчийг хурдны хайрцгаар төгс синхрончлохын тулд дор хаяж нэг хагас тонн хурдан хөдлөхийн тулд хаа нэг газраас энерги авах шаардлагатай болно).
Жолоодлогын гүйцэтгэл (66
/ нэг)Жолооч нарын хэн нь ч илүү зөөлөн явах эд ангидаа дургүйцсэн бөгөөд салхинд хийсэх хэт мэдрэмтгий байдал бидэнд арай бага таалагдсан.
Гүйцэтгэл (20/35)
Маш сайн хурдатгал, хамгийн дээд хурд, зөвхөн бага эргэлтийн хурдтай уян хатан байдал байхгүй (турбо цэнэглэгчийн гаж нөлөө) нь хамгийн муу сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Аюулгүй байдал (29/45)
Бараг төгс, зөвхөн үс засах эзэн л илүү ихийг хүсдэг.
Эдийн засаг
Шатахууны хэрэглээ нь хамгийн даруухан биш бөгөөд үүнийг машины жинтэй холбож болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тав тухтай явах эд анги
цэлгэр байдал, ялангуяа арын суудалд
том их бие
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
зүүн хойд хаалган дээр шүхэр хийх зай
арын толинд гэрэл, хаалганы бариулын ард
түлшний дундаж ба хамгийн их хэрэглээ
танигдахааргүй биеийн хэлбэр
их бие дэх хэт жижиг нүх
зүгээр л арын вандан сандал дээрх мөр
