Skoda Octavia III - тэр манлайллын байр сууриа хамгаалах уу?
Skoda Octavia - бид үүнийг флот, борлуулалтын дээд зэрэглэлээс гадна худалдан авахаасаа өмнө ашиг, алдагдлыг нарийн тооцдог тогтвортой эрчүүдтэй холбодог. Хэдэн жилийн турш зах зээл дээр гарч, дэлхий даяар 3,7 сая хувь борлогдсоны дараа гурав дахь үеийн хит дууны цаг болжээ. Саяхан Португалийн өмнөд хэсэгт би Чехийн шинэлэг зүйл Польш дахь хамгийн шилдэг борлуулалттай байр суурийг хамгаалахад бэлэн байгаа эсэхийг шалгасан.
40%-ийн борлуулалтын хувьтай Octavia бол Чехийн үйлдвэрлэгчийн хамгийн алдартай загвар юм. Машинд гайхалтай загвар, гайхалтай шинж чанарууд, сонирхолтой нарийн ширийн зүйлс байдаггүй ч түүний найдвартай байдал, гоёмсог, мөнхийн дүр төрхийг үгүйсгэх аргагүй юм. Энэ бол Volkswagen-ийн ердийн онцлог, гэхдээ Октавиа манай улсад маш олон дэмжигчидтэй байдаг (эсвэл тэр ердийнх шигээ номер нэг) яагаад түүнийг толгой руу нь эргүүлэх вэ? Хүссэн ч хүсээгүй ч шинэ Octavia нь саяхны Civic эсвэл Lexus IS шиг биднийг цочирдуулахгүй бөгөөд консерватив загвартаа үнэнч байх болно.
Та Octavia-г өөрчлөх шаардлагагүй. Автомашин цоо шинэ, илүү сайн байж болох ч нэг оёдлын хувцас өмссөн хэвээр байдгийг бид өөрчилж, ойлгох ёстой. Энэ бол шинэ Octavia юм.
Внешний вид
Машины урд хэсэг нь хэсэг хугацааны өмнө үзүүлсэн концепцийн загвар болох VisionD-ийг тодорхой илэрхийлдэг. Урд бампер нь нэгдсэн их гэрэл, сараалжтай, хар босоо судалтай өргөн агаарын оролттой. Хамгийн сүүлийн үеийн загвар дээрх гэрэл нь биеийн бусад хэсгүүдийн адил арай жижиг, хугарал ихтэй, хурц өнцөгтэй юм шиг санагддаг. Skoda-ийн дизайны багийн ахлагч Карл Хаухолд хэвлэлийн бага хурал дээр Octavia-ийн шинэ дүр төрхийг талстжсан, өөрөөр хэлбэл хурц ирмэгээр дүүрэн гэж нэрлэжээ. Үүнд ямар нэг зүйл байна.
Ухаалаг заль мэх бол седанны дүр төрхийг хадгалахын тулд арын оосорыг уртасгах явдал юм - мэдээжийн хэрэг, хүмүүсийн дуртай, алдаршсан өргөлтийн загвар хэвээр байна. Хэрэв бид аль хэдийн биеийн арын хэсэгт байгаа бол жижиг Rapid-ийг илэрхийлдэг "C" хэлбэрийн чийдэн, арын хаалганы ирмэг дээр байрлах С багана зэргийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. цэвэрхэн "салхи". Хажуугийн шугам нь томоохон хувьсгалд өртөөгүй - Skoda-д тохирсон шиг энэ нь тайван, маш консерватив юм. Бид хоёр хурц ирмэгийг хардаг - нэг нь дээд гэрлийг "эвдэж", нөгөө нь хэргийн доод хэсгийг хэтэрхий хүнд болгодог. Энэ нь харагдахгүй байна - бүх зүйл пропорциональ, бодолтой байдаг. Миний дээр бичсэнчлэн, энэ нь ижилхэн оёдолчин хэвээр байгаа боловч хэд хэдэн сонирхолтой стилист заль мэх, илүү хурц шугамууд нь шинэ, залуу худалдан авагчдыг машинд татах боломжтой.
Техникийн тал ба тоног төхөөрөмж
Хэдийгээр харааны хувьд машин нь хувьсгал биш ч техникийн хувьд шинэ Skoda Octavia Mk3 нь өмнөхөөсөө ялгаатай. Энэхүү машиныг Volkswagen Group-ийн шинэ платформ - MQB дээр үндэслэн бүтээжээ. Энэ шийдэл нь VW Golf VII, Audi A3 эсвэл Seat Leon зэрэг загваруудад аль хэдийн ажилладаг. Түүний ачаар машины загвар нь анхнаасаа эхэлсэн бөгөөд энэ нь гайхалтай 102 кг жин хасах боломжийг олгосон юм. Жингээ хасах гэж оролдсон хүн бүр килограмм бүрийг хасахад хэцүү байдаг гэдгийг мэддэг. Зуун хоёрыг яах вэ? Яг…
Ялангуяа машин томроод байгаа юм. Их биеийг 90 мм-ээр уртасгаж, 45 мм-ээр өргөтгөж, тэнхлэг хоорондын зайг 108 мм-ээр нэмэгдүүлсэн. 590 литр (суудлыг эвхсэний дараа 1580 литр) болж өссөн их биений эзэлхүүнийг дадлагажигч нар үнэлдэг - өргөгч их биетэй хослуулан бид маш практик, гүйцэтгэх машин авах болно.
Олон хүмүүс шинэ Octavia-г хэсэг хугацааны өмнө танилцуулсан Rapid-тай харьцуулдаг нь гайхах зүйл биш юм. Эдгээр хоёр машиныг тоноглохдоо бид нийтлэг шийдлүүдийг олдог. Гутал гутлын хоёр талт дэвсгэр (өдөр тутмын хэрэглээнд зориулагдсан эсвэл бохир ачаа тээшний резинээр бүрсэн) эсвэл хийн таганд байрлуулсан мөс хусуур зэрэг сайхан мэдрэгчтэй зүйлсийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм ашигтай гоёл чимэглэлүүд нь Skoda-ийн сурталчилгааны уриатай нийцдэг: "Зүгээр л ухаалаг".
Мөн урдаа явж байгаа тээврийн хэрэгслээс маш урьдчилан таамаглах боломжтой, ухаалаг байдлаар тогтмол зай барьж чаддаг дасан зохицох аялалын удирдлага гэх мэт сонирхолтой технологиуд байх болно. Өөр нэг шинэ боломж бол хөдөлгүүр, жолоодлого, агааржуулагч, мушгиа гэрэл эсвэл DSG дамжуулалтад нөлөөлөх Drive Set Up профайлыг сонгох чадвар юм. Харамсалтай нь энэ нь түдгэлзүүлэлтийн ажилд ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй, учир нь нэмэлт төхөөрөмжид түүний ажиллах горимыг өөрчлөх боломж байхгүй.
Шинэ Skoda Octavia нь мөн электрон аюулгүй байдлын систем, аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон. Эдгээрийн ес нь байгаа бөгөөд гурав нь шинэ: жолоочийн өвдөгний болон арын суудалд хажуугийн аюулгүйн дэр. Энэхүү тоног төхөөрөмж нь яаралтай тоормосны функц (урд талын туслах), эгнээний туслах, ядрах туслах (жолоочийн үйл ажиллагааны туслах), мөргөлдөөнөөс зайлсхийх тоормос (олон мөргөлдөөн тоормос) болон ослын үед идэвхждэг олон тооны аюулгүй байдлын функцтэй тасралтгүй зайны хяналтын системтэй. ослын тухай (жишээлбэл, цонхыг автоматаар хаах).
7-р сарын дундуур лифтний арын Чехийн шинэлэг зүйл автомашины дилерүүдэд ирнэ. Станцын вагон болон RS-ийн спорт загварын хувилбарыг бид оны дунд үе хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно. Идэвхтэй, Амбиц, Дэгжин гэсэн гурван түвшний чимэглэл байх болно. Active-ийн үндсэн хувилбар нь тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад аль хэдийн орсон байна. агааржуулагч, ESP, XNUMX аюулгүйн дэр (жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр орно), самбар дээрх компьютер, Start & Stop систем (хамгийн сул хэсгүүдийг оруулаагүй). Польшийн зах зээлд зориулсан хувилбар нь Чехийн дотоодын зах зээлээс илүү сайн тоноглогдсон байх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Зохицуулагчид
Шинэ Octavia-ийн хөдөлгүүрийн сонголт нь 1,2 морины хүчтэй 86 TSI-аас 1,8 морины хүчтэй найман түвшний хүчийг багтаасан болно. 180 морины хүчтэй 1,4 TSI дээд хувилбар хүртэл. Үндсэн хөдөлгүүрээс гадна бусад бүх хувилбарууд нь стандартын дагуу Start&Stop функцээр тоноглогдсон байдаг. Мөн бидний өмнө нь Golf VII дээр харсан хөдөлгүүр нь 140 морины хүчтэй XNUMX TSI хөдөлгүүр байх болно. Active Cylinder Technology - өөрөөр хэлбэл хоёр цилиндрийг шаардлагагүй үед унтраадаг.
Дизель түлш сонирхогчид 90 PS 1,4 TDI-аас 105 PS буюу 110 PS 1,6 TDI хүртэлх дөрвөн нэгжийг, дээр нь 150 Нм эргүүлэх хүчтэй 2.0 PS 320 TDI хөдөлгүүртэй. Эдийн засгийн хувилбар нь 1,6 морины хүчин чадалтай GreenLine 110 TDI-г хүлээж байна. болон зарласан түлшний зарцуулалт 3,4 л / 100 км.
Эрчим хүчийг урд тэнхлэгт 5 эсвэл 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар эсвэл 6 эсвэл 7 шатлалт хос шүүрч авах DSG хурдны хайрцгаар дамжуулна.
Туршилтын хөтөч
Ирсэн даруйдаа би 1,6 TDI / 110 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй туршилтын жолоодлогын машин захиалсан. Би чемоданаа 590 литрийн багтаамжтай тээшинд хийгээд жолооны ард суугаад эргэн тойрноо харав. Ямар ч гэнэтийн зүйл - надад ч гэсэн хангалттай зай бий, өөрөөр хэлбэл. Хоёр метрийн машины хувьд туршилтын хувилбарын материалууд нь хүссэн зүйлээ үлдээдэггүй бөгөөд интерьер дизайн нь одоогийн хэв маягийг VW концернийн хамгийн сүүлийн үеийн загварууд, жишээлбэл Golfie-ээс харж болохуйц гайхалтай хослол юм.
Би бас стандарт тест хийсэн - Би ардаа суухыг хичээн хойш хөдлөв. Мэдээжийн хэрэг, би Superb-д байсан шиг суугаагүй, гэхдээ хөлний зай байхгүй байсан - миний толгойноос хэдхэн см. Шинэ Octavia-ийн дээврийн шугамыг өмнөхөөсөө илүү өндөрт өргөсөн бөгөөд үүнээс гадна (мөн би гольф руу буцаж очих болно) холбогдох Golf VII-д арын суудалд толгойн дээгүүр газар байсан нь илүү гайхмаар юм.
Энэ зам нь Алгарве мужид 120 км урт замыг туулсан. Эхний хэсэг нь тэгш талтай, бараг хоосон зам бүхий суурин газрыг дайран өнгөрөв. Дизель хөдөлгүүр нь бүрэн дуу чимээ багатай бөгөөд асаалттай байсан даруйдаа бүхээгт хэт их дуу чимээ гаргадаггүй. Харамсалтай нь энэ нь чимээгүй байна гэсэн үг биш, учир нь дугуйны чимээ нь машины дотор талд илт нэвт шингэдэг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв би машин оноо авахыг хүсч байвал дутагдлын жагсаалт нэг их нэмэгдэхгүй. Хотын гадна талын ороомог зам дээр очиход эргэлт дээр Octavia-г тэнцвэржүүлэх нь надад маш хэцүү байсан. Дугуй дурамжхан хашгирч эхлэх хүртэл би булангуудыг хурдтайгаар давсан боловч машин эцсээ хүртэл маш тогтвортой байсан нь миний төөрдөг байшингаас ялгаатай нь зам руу гарахад баяртай байв.
Хамгийн хурдан хэсэгт би гурав дахь болон эцсийн хасахыг анзаарсан. Хасах дизель хөдөлгүүр, бүхэл бүтэн машин биш, мэдээжийн хэрэг. 100 км / цаг-аас дээш хурдтай явахад бүрээсний доорх 110 морьд эрч хүч дутагдаж эхлэв. Динамик жолооч эсвэл иж бүрэн зорчигч тээвэрлэхээр төлөвлөж буй хүмүүсийн хувьд би илүү хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, тэр ч байтугай одоогийн байдлаар 1,8 морины хүчтэй 180 TSI бензин хөдөлгүүрийг сонгохыг зөвлөж байна.
1,6 TDI хөдөлгүүр нь эцэстээ өөрийгөө хамгаалах болно. Нэгдүгээрт, энэ нь үнийн жагсаалтын эхний байранд орохгүй, хоёрдугаарт, маневрлах чадвартай, чимээгүй, чичиргээгүй ажилладаг, эцэст нь хэмнэлттэй - 5,5 л / 100 км-ийн үр дүнд бүх туршилтын замыг туулсан.
Дүгнэлт
Тийм ээ, шинэ Skoda Octavia нь гадаад үзэмжийн хувьд хувьсгал биш боловч үйлдвэрлэгч логик таамаглалаас гардаг - яагаад сайн зарагдаж байгаа зүйлийг өөрчлөх хэрэгтэй вэ? Чехийн шинэ үеийн хит нь хурц харандаа шиг - илүү сайн зурдаг, гэхдээ бид түүнийг амархан мэддэг хэвээр байна. Бид мөн Octavia-тай танилцах болно, гэхдээ түүний биеийн доор шинэ MQB платформоос эхлээд шинэ электрон хэрэгсэл, хөдөлгүүр хүртэл шинэ машин байгаа.
Бид шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг үнэлэхийг тэсэн ядан хүлээж байна, учир нь энэ нь Octavia-ийн борлуулалтыг үргэлж өндөр түвшинд байлгадаг сонирхолтой үнэ юм. Октавиа Рапидын алдааг давтахгүй (худал эхлүүлсний дараа үүнийг 10% -иар хэтрүүлсэн байх ёстой) тэр даруй хүссэн түвшиндээ хүрнэ гэж найдаж байна. Энэ нь түүнд өнөөдөр тэргүүн байраа хамгаалахад тусална.
