Start-stop системүүд. Идэвхгүй болгох уу, үгүй юу?
Start-stop системийн үүрэг бол жолооч үргэлжлүүлэн жолоодохыг хүсвэл зогсоол дахь хөдөлгүүрийг унтрааж, дахин асаах явдал юм. Энэ нь юунд зориулагдсан, энэ нь хэрхэн ажилладаг, практик дээр ажилладаг уу?
Хөдөлгүүрийг ашиггүй ажиллаж байх үед, гэрлэн дохионы улаан гэрэл эсвэл замын түгжрэлд ч гэсэн унтраах санаа хэдэн арван жилийн турш байсаар ирсэн. Тоёота 1964 онд ийм системийг бүтээж, 1,5-ийн дунд үе хүртэл Crown дээр туршиж үзсэн. 10 секунд сул зогссоны дараа электроникууд хөдөлгүүрийг автоматаар унтраадаг. Токиогийн гудамжинд хийсэн туршилтын үеэр түлшний хэмнэлтийг XNUMX% -ийн үр дүнд хүрсэн гэж мэдээлсэн нь маш сайн үр дүн боловч Японы компани ийм төхөөрөмжүүдийн цуваа угсралтын анхдагчдын тоонд ороогүй юм.
1985-аад онд хөдөлгүүрийг зогсоох чадвар нь 1987-XNUMX онд үйлдвэрлэгдсэн Citymatic систем бүхий Fiat Regata ES (Эрчим хүч хэмнэх) загварт гарч ирэв. Жолооч тусгай товчлууртай байж хөдөлгүүрээ унтраахаар шийджээ. Хөдөлгүүрийг дахин асаахын тулд тэрээр хийн дөрөө дарах хэрэгтэй болсон. Үүнтэй төстэй шийдвэрийг Volkswagen XNUMX-д гаргасан бөгөөд автомашины цахилгааны компани Hella өөрийн систем дэх товчлуурын тусламжтайгаар хөдөлгүүрийг унтрааж, асаахаар шийдсэн.
Тодорхой нөхцөлд хөдөлгүүрийг автоматаар унтраадаг асаалт-зогсоох систем бүхий анхны үйлдвэрлэлийн загвар бол 1993 оны намар зах зээлд гарсан Ecomatic хувилбарын гурав дахь үеийн Golf юм. Око дээр ажиллаж байхдаа олж авсан туршлагаа ашигласан. - Хоёр дахь үеийн гольф дээр суурилсан гольфын загвар. Хөдөлгүүр нь зөвхөн 5 секундын турш сул зогссоны дараа зогсохгүй жолоо барьж байх үед жолооч хийн дөрөө дараагүй үед унтарсан. Дөрөөг дахин дарснаар агааржуулсан дизель түлшийг дахин асаав. Зогсоол дээр чимээ шуугиантай байсан хөдөлгүүрийг асаахын тулд эхний араа оруулах шаардлагатай байв. Golf Ecomatic-д шүүрч авах төхөөрөмж (хагас автомат) байхгүй байсан тул үүнийг шүүрч авахгүйгээр хийсэн.
Энэ нь гольфын үндсэн техникийн өөрчлөлт биш юм. Дараагийнх нь цахилгаан гидравлик жолоодлогыг нэвтрүүлэх, зураасан дээр "эхлүүлэх-зогсоох" унтраалга байрлуулах, илүү том зай, жижиг нэмэлт зайг суурилуулах явдал байв. Start-stop системээр тоноглогдсон бусад VW машинууд бол Lupo 3L ба 2 оны Audi A3 1999L (ногоон хувилбарууд нь 3 л/100 км түлш зарцуулалт) байв.
Мөн үзнэ үү: В ангиллын жолооны үнэмлэхээр ямар тээврийн хэрэгсэл жолоодож болох вэ?
1 оны 1996-р сарын 10-нд Европын Холбоонд хүчин төгөлдөр болсон хууль эрх зүйн шинэ зохицуулалтад Volkswagen хамгийн түрүүнд хариу үйлдэл үзүүлсэн бөгөөд бусад үйлдвэрлэгчид удалгүй дагаж мөрдсөн. Энэхүү зохицуулалтын өөрчлөлт нь суудлын автомашины түлшний зарцуулалтыг шалгахад зориулагдсан шинэ NEDC (Европын шинэ жолоодлогын цикл) хэмжилтийн мөчлөг бөгөөд энэ хугацаанд хөдөлгүүр нь тогтоосон хугацааны дөрөвний нэг орчим нь сул зогсолттой байсан (байнга зогсох, дахин асаах). Тийм ч учраас Европт анхны цуваа эхлэх зогсоох системийг бий болгосон. АНУ-д байдал огт өөр байсан. Одоогийн АНУ-ын EPA хэмжилтийн мөчлөгт заасан хугацааны ердөө XNUMX гаруй хувийг хөдөлгүүрийг сул зогсолтод зарцуулсан. Тиймээс үүнийг унтраах нь эцсийн үр дүнд тийм ч их нөлөөлөхгүй.
Start-stop системүүд. Гэхдээ яагаад?
Үйлдвэрлэгчид хэмжилтийн туршилтын үр дүнгийн дагуу эхлүүлэх-зогсоох системийг ашиглахын ашиг тусыг тодорхойлдог тул машины практик нөхцөлд олон сэтгэл дундуур байдаг. Машины эдийн засгийн системд нэмэлт мөнгө төлөх нь утгагүй үрэлгэн болж хувирахад хүн бүр баяртай байдаггүй. "Start-stop" нь хотын ачаалал ихтэй үед түлш хэмнэх хэлбэрээр бодит ашиг тусыг өгдөг. Хэрэв оргил ачааллын үед хэн нэгэн хотын төвөөс алс хол газар явах шаардлагатай бол бараг төгсгөлгүй түгжрэлд 1,5-2 цаг явах болно. Ийм нөхцөлд машин хэдэн зуун удаа зогсдог. Хөдөлгүүр унтрах нийт хугацаа хэдэн минут ч хүрч болно. Сул зогсолтын үед түлшний зарцуулалт нь хөдөлгүүрээс хамааран цагт 0,5-1 литр байдаг бөгөөд машин өдөрт хоёр удаа ийм замыг туулдаг тул сард түлшний хэмнэлт нь хэдэн литр түлш, 120 литр хүртэл хэмнэлттэй байдаг. Ийм ажиллагааны нөхцөлд эхлүүлэх-зогсоох систем нь утга учиртай.
Адилхан машинтай боловч хотын энгийн хөдөлгөөнд 1,5-2 цаг явсны дараа нийт 2-3 минут зогсох болно. Сард 1,5-2 литр түлш, жилд 20 орчим литр түлш хэмнэх нь асаалт-зогсоолын системийн нэмэлт төлбөр, нэмэлт засвар үйлчилгээ эсвэл машины бүтцийг хүндрүүлэхэд хангалтгүй бөгөөд энэ нь эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Голдуу хол замд явдаг тээврийн хэрэгслийн хувьд зогсоход хөдөлгүүрээ унтрааснаар олох ашиг нь бүр ч бага байдаг.
Дадлагаас харахад янз бүрийн замын нөхцөлд дунд горимд ажилладаг дунд зэргийн бензин машины хувьд хөдөлгүүрийг асаах, зогсоох системээр зогсоох нийт хугацаа 8 км тутамд 100 минут орчим байдаг. Энэ нь 0,13 литр бензин өгдөг. Жилд 50 км гүйлт хийхэд 000 литр хэмнэлттэй байх болно.Гэхдээ үйл ажиллагааны нөхцөл, хөдөлгүүрийн төрлөөс шалтгаалж үр дүн нь маш өөр байж болохыг практик харуулж байна. Том бензин хөдөлгүүрт тэдгээр нь 65 л / 2 км, жижиг турбодизельд - литрийн 100-ны нэг л хүрч чаддаг. Тиймээс - хэрэв та start-stop системд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай бол бүх давуу болон сул талуудыг сайтар шинжлэх хэрэгтэй.
Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар эхлүүлэх зогсолтын системийн нэмэлт төлбөр, түүнийг хэрэглэгчийн халаасанд үзүүлэх ашиг тустай шууд харьцуулах асуудал нь хамааралгүй болсон. Энэ нь "эхлэх-зогсоох" нь нэмэлт тоног төхөөрөмжийн элемент байхаа больсон боловч хөдөлгүүрийн тодорхой хувилбаруудын байнгын бүрэлдэхүүн хэсэг болсонтой холбоотой юм. Тиймээс, стандарт эхлүүлэх зогсоох систем бүхий хөдөлгүүрийн сонголтыг сонгохдоо та машиныг хэрхэн ажиллуулах талаар мартаж болно. Бид зүгээр л ийм тогтолцоотой байх ёстой.
Мөн үзнэ үү: В ангиллын жолооны үнэмлэхээр ямар тээврийн хэрэгсэл жолоодож болох вэ?
Гэхдээ эхлүүлэх зогсоох системтэй холбоотой эдийн засгийн асуудлаас гадна ердийн хэрэглээний асуудлууд бас байдаг. Орчин үеийн автомашинуудад шүүрч авах дөрөө дарж хөдөлгүүрийг унтраасны дараа дахин асаах нь стандарт юм. Энд асуудал үүсдэг, учир нь зарим тохиолдолд шүүрч авах болон "хийн" дөрөөг нэгэн зэрэг удирдах нь систем хөдөлгүүрийг асаахыг хүсэх үед машиныг хөдөлгөөнгүй болгоход дуусдаг. Үүний зэрэгцээ, систем нь өмнө нь унтарсан хөдөлгүүрийг хэр хурдан эхлүүлэх нь чухал юм (хэрэв эрт байх тусмаа сайн).
Хэдийгээр ийм нөхцөл байдал байнга тохиолддоггүй ч эхлүүлэх-зогсоох системд дургүйцэх шалтгаан болдог. Олон жолооч нар ямар ч шалтгаангүйгээр үүнд дургүй байдаг. Хөдөлгүүрийн автомат унтрах нь тэднийг зүгээр л бухимдуулдаг. Тиймээс тэд машинд суунгуутаа, эсвэл хөдөлгүүрийг анх удаа унтраах үед системийг идэвхгүй болгох товчлуур дээр хүрдэг. Байгаль орчныг хамгаалах энэхүү шийдлийг сонирхогчдын бүлэг магадгүй илүү том байх бөгөөд стандартын дагуу эхлүүлэх зогсоох системийг өргөн ашиглах боломжтой байгаа нь тэднийг баярлуулдаг. Гэсэн хэдий ч, үнэн бол та үүнийг машины үнээр төлөх ёстой. Хэн ч үнэгүй юу ч өгдөггүй, ялангуяа техникийн талаас нь харахад энгийн зүйл юм.
Start-stop системүүд. Энгийн функц, том төвөгтэй байдал
Хөдөлгүүрийг асаах, унтраах нь энгийн зүйл бөгөөд техникийн тусгай шийдэл шаарддаггүй юм шиг санагдаж байна. Практикт бүх зүйл огт өөр байдаг. Уламжлалт асаагуур дээр суурилсан хамгийн энгийн системд ч гэсэн батерейны түвшин, температур, асаах хүчийг хянахаас гадна бусад төхөөрөмжүүдийн эрчим хүчний зарцуулалтыг эхлүүлэх, хянах үед тусгай эрчим хүчний удирдлагын системийг нэвтрүүлэх шаардлагатай. гүйдэл зохих ёсоор батарейг цэнэглэж байна. Хурдан бөгөөд хүчтэй цэнэггүй болохоос гадна өндөр гүйдлийн цэнэглэлтэнд тэсвэртэй байхын тулд батерейг өөрөө уламжлалт технологиос тэс өөр технологи ашиглан хийх ёстой.
Start-stop систем нь гаднах агаарын температур, тосны температур (хүйтэн хөдөлгүүр унтрахгүй), турбо цэнэглэгч дэх турбо цэнэглэгчийн температурын талаархи мэдээллийг самбар дээрх электрон төхөөрөмжөөс авах ёстой. Хэрэв турбо цэнэглэгчийг хатуу жолоодлогын дараа хөргөх шаардлагатай бол хөдөлгүүр зогсохгүй. Илүү дэвшилтэт шийдлүүдийн хувьд турбо цэнэглэгч нь хөдөлгүүр унтарсан ч үргэлжлүүлэн ажилладаг бие даасан тосолгооны системтэй байдаг. Уламжлалт асаалттай стартер ч гэсэн илүү их хүч чадалтай, илүү хүчтэй дотоод эд ангиудтай (сойз, холбогч гэх мэт), өөрчилсөн араатай (дуу чимээг бууруулдаг).
Илүү төвөгтэй, тиймээс илүү үнэтэй эхлэх зогсоох системд уламжлалт асаагуурыг нисдэг дугуйнд суурилуулсан цахилгаан машин эсвэл тусгайлан зохион бүтээсэн генератороор сольдог. Энэ хоёр тохиолдолд бид хэрэгцээ шаардлагаас хамааран асаагуур болон генераторын үүрэг гүйцэтгэх төхөөрөмжтэй ажиллаж байна. Энэ бол төгсгөл биш.
Электрон төхөөрөмж нь хөдөлгүүр зогсох хоорондох хугацааг тоолж, асаалтаас хойш машин зөв хурдтай болсон эсэхийг шалгах ёстой. Start-stop системд олон мутаци байдаг. Зарим нь тоормосны эрчим хүчийг сэргээх системтэй нийцдэг (нөхөн сэргээх), зарим нь цахилгаан эрчим хүчийг хуримтлуулахын тулд тусгай конденсаторыг ашигладаг бөгөөд эхлэх хүчин чадал буурах үед зайг дэмждэг. Хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа түүний бүлүүрийг дахин асаахад хамгийн тохиромжтой байрлалд тохируулсан хүмүүс бас байдаг. Эхлэх мөчид стартерыг сэгсрэх нь хангалттай. Түлшийг хушуугаар зөвхөн цилиндрт шахаж, бүлүүр нь ажиллахад бэлэн болсон бөгөөд хөдөлгүүр нь маш хурдан бөгөөд чимээгүй ажиллаж эхэлдэг. Энэ бол хурдан ажиллагаатай, дуу чимээ багатай, эхлүүлэх зогсоох системийг зохион бүтээхдээ дизайнеруудын хамгийн их хүсдэг зүйл юм.
