Машины хөдөлгүүрт зориулсан VTEC систем

Автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд байнга сайжирч, инженерүүд хамгийн их хүч, эргэлтийг "шахахыг" хичээдэг, ялангуяа цилиндрийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхгүйгээр. Японы автомашины инженерүүд өнгөрсөн зууны 90 -ээд оны үед агаар мандлын хөдөлгүүрүүд нь 1000 см100 эзэлхүүнтэй XNUMX морины хүчтэй байсан гэдгээрээ алдартай болсон. Ялангуяа VTEC системийн ачаар тохируулагч хөдөлгүүрээрээ алдартай Honda автомашины тухай ярьж байна.

Тиймээс, нийтлэлд VTEC гэж юу болох, хэрхэн ажилладаг, үйл ажиллагааны зарчим, дизайны онцлог шинж чанаруудыг нарийвчлан авч үзэх болно.

VTEC систем гэж юу вэ

Орос хэл дээр орчуулагдсан хувьсах хавхлагын цаг хугацаа ба өргөх электрон хяналт нь хий хуваарилах механизмын хавхлагын нээгдэх хугацаа ба өргөлтийг хянах цахим систем юм. Энгийн үгээр хэлбэл энэ нь цаг хугацааг өөрчлөх систем юм. Энэ механизмыг тодорхой шалтгааны улмаас зохион бүтээсэн.

Байгалийн гаралтай дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хамгийн их чадлын гаралтын чадварт хязгаарлагдмал байдаг бөгөөд эргэлтийн моментийн "тавиур" нь маш богино тул хөдөлгүүр нь зөвхөн тодорхой хурдны хязгаарт үр дүнтэй ажилладаг болохыг мэддэг. Мэдээжийн хэрэг турбин суурилуулах нь энэ асуудлыг бүхэлд нь шийддэг боловч бид үйлдвэрлэхэд хямд, ажиллахад хялбар агаар мандлын хөдөлгүүрийг сонирхож байна.

Өнгөрсөн зууны 80-аад оны үед Хонда дахь Японы инженерүүд дэд компакт хөдөлгүүрийг бүх горимд хэрхэн үр дүнтэй ажиллуулах, цилиндрээс хавхлаг хүртэлх "уулзалтыг" арилгаж, ажлын хурдыг 8000-9000 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлэх талаар бодож эхэлсэн.

Өнөө үед Honda автомашинууд 3 цуврал VTEC системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь гурван горимын (бага, дунд, өндөр хурдны) горимын өргөгч ба хавхлагын нээлтийн хугацааг хариуцах нарийн электроникийн онцлог шинж чанар юм.

Сул зогсолт болон бага хурдтай үед систем нь туранхай хольцын ачаар түлшний үр ашгийг хангаж, дунд болон өндөр хурдтай - хамгийн их хүч чадалтай.

Дашрамд дурдахад, шинэ үеийн "VTECH" нь хэрэглээний хоёр хавхлагын аль нэгийг нээх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хотын горимд түлш хэмнэх боломжийг олгодог.

Ажлын үндсэн зарчмууд

Хөдөлгүүр бага, дунд хурдтай ажиллаж байх үед дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын хэсэг нь цахилгаан соронзон хавхлагыг битүү байлгадаг, рокеруудад тосны даралт байхгүй, хавхлагууд нь үндсэн camshaft cams-ийн эргэлтээс хэвийн горимд ажилладаг.

Хамгийн их буцах шаардлагатай тодорхой эргэлтүүд дээр ECU нь цахилгаан соронзон руу дохио илгээдэг бөгөөд нээгдэх үед даралтын дор газрын тосыг рокеруудын хөндий рүү дамжуулж, зүүг хөдөлгөж, ижил камеруудыг албадан ажиллуулдаг бөгөөд энэ нь хавхлагын өргөх өндөр ба тэдгээрийн нээгдэх хугацааг өөрчилдөг. 

Үүний зэрэгцээ ECM нь цилиндрт хамгийн их эргэлт хийх зорилгоор баялаг хольцыг шахах замаар түлш ба агаарын харьцааг тохируулдаг.

Хөдөлгүүрийн хурд буурмагц цахилгаан соронзон тосны сувгийг хааж, тээглүүр анхны байрлалдаа эргэж, хавхлагууд хажуугийн камеруудаас ажилладаг.

Тиймээс системийн ажиллагаа нь жижиг турбины нөлөөг хангаж өгдөг.

VTEC сорт

Системийг 30 гаруй жил ашигласны дараа дөрвөн төрлийн VTEC байдаг.

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Цаг хугацаа, хавхлагын цохилтыг хянах олон янзын системүүд байгаа хэдий ч үйл ажиллагааны зарчим ижил бөгөөд зөвхөн хийц, хяналтын схем ялгаатай байна.

DOHC VTEC систем

1989 онд Японы дотоодын зах зээлд Honda Integra-ийн хоёр өөрчлөлт гарсан - XSi ба RSi. 1.6 литрийн хөдөлгүүр нь VTEC-ээр тоноглогдсон бөгөөд хамгийн их хүч нь 160 морины хүчтэй байв. Бага хурдтай хөдөлгүүр нь тохируулагчийн сайн хариу үйлдэл, түлшний хэмнэлт, байгаль орчинд ээлтэй шинж чанартай байдаг нь анхаарал татаж байна. Дашрамд хэлэхэд энэ хөдөлгүүрийг зөвхөн орчин үеийн хувилбараар үйлдвэрлэсэн хэвээр байна.

Бүтцийн хувьд DOHC хөдөлгүүр нь хоёр цилиндртэй, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай. Хос хавхлага бүр нь тусгайлан хэлбэржүүлсэн гурван камераар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь бага, дунд хурдаар ажилладаг бөгөөд төв нь өндөр хурдтайгаар "холбогдсон" байдаг.

Гаднах хоёр камер нь рокероор дамжин хавхлагуудтай шууд холбогддог бол төв камер нь тодорхой хурдтай болтол сул зогсолтгүй ажилладаг.

Хажуугийн camshaft cams нь стандарт эллипсоид боловч бага эргэлттэй үед л түлшний үр ашгийг өгдөг. Хурд өсөхөд газрын тосны даралтын дор дунд камер идэвхжиж, илүү бөөрөнхий, том хэлбэртэй тул хавхлагыг шаардлагатай агшинд, илүү өндөрт нээнэ. Үүний ачаар цилиндрийн дүүргэлтийг сайжруулж, шаардлагатай цэвэршүүлэлтийг хангаж, түлш-агаарын хольцыг хамгийн их үр ашигтайгаар шатаана.

SOHC VTEC систем

VTEC-ийн хэрэглээ нь Японы инженерүүдийн хүлээлтийг хангаж, инновацийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэхээр шийдсэн юм. Одоо ийм моторууд нь турбинтай төхөөрөмжүүдийн шууд өрсөлдөгч болж, эхнийх нь бүтцийн хувьд илүү хялбар бөгөөд ажиллахад хямд байдаг.

1991 онд VTEC нь SOHC хий хуваарилах систем бүхий D15B хөдөлгүүрт суурилагдсан бөгөөд 1,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 130 морины хүчтэй байсан. Эрчим хүчний нэгжийн дизайн нь нэг camshaft-ийг хангаж өгдөг. Үүний дагуу камерууд нэг тэнхлэг дээр байрладаг.

Хялбаршуулсан дизайны үйл ажиллагааны зарчим нь бусдаасаа нэг их ялгаатай биш бөгөөд хос хавхлагт гурван камер ашигладаг бөгөөд систем нь зөвхөн сорох хавхлагт ажилладаг бол яндангийн хавхлага нь хурднаас үл хамааран стандарт геометрийн болон түр зуурын горимд ажилладаг.

Хялбаршуулсан загвар нь ийм хөдөлгүүр нь илүү авсаархан бөгөөд хөнгөн тул давуу талтай бөгөөд энэ нь автомашины динамик ажиллагаа болон бүхэлдээ зохион байгуулалтад чухал ач холбогдолтой юм. 

I-VTEC систем

7, 8-р үеийн Honda Accord, түүнчлэн CR-V кроссовер гэх мэт i-VTEC системтэй мотороор тоноглогдсон автомашиныг та сайн мэдэх нь дамжиггүй. Энэ тохиолдолд "i" үсэг нь ухаалаг, өөрөөр хэлбэл "ухаалаг" гэсэн үг юм. Өмнөх цувралуудтай харьцуулахад хавхлагууд нээгдэж эхлэх мөчийг бүрэн хянах, байнгын ажиллагаатай VTC нэмэлт функцийг нэвтрүүлсний ачаар шинэ үеийнхэн гарч ирэв.

Энд сорох хавхлагууд нь урьд өмнө эсвэл дараа нь, тодорхой өндөрт нээгддэг төдийгүй ижил camshaft-ийн арааны самрын ачаар camshaft-ийг тодорхой өнцгөөр эргүүлж болно. Ерөнхийдөө систем нь эргэлтийн моментыг "бууруулж", хурдатгал, шатахууны зарцуулалтыг арилгадаг.

SOHC VTEC-E систем

"VTECH"-ийн дараагийн үе нь түлшний хэмнэлтийг дээд зэргээр хангахад чиглэгддэг. VTEC-E-ийн ажиллагааг ойлгохын тулд Отто цикл бүхий хөдөлгүүрийн онолыг авч үзье. Тиймээс агаарын түлшний хольцыг агаар, бензинийг оролтын коллектор эсвэл шууд цилиндрт холих замаар гаргаж авдаг. Бусад зүйлсийн дотор хольцын шаталтын үр ашгийн чухал хүчин зүйл бол түүний жигд байдал юм.

Бага хурдтай үед агаарын хэрэглээний түвшин бага байдаг тул түлшийг агаартай холих нь үр дүнгүй гэсэн үг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаатай тулгарч байна гэсэн үг юм. Эрчим хүчний нэгжийн хэвийн ажиллагааг хангахын тулд баяжуулсан хольц нь цилиндрт ордог.

VTEC-E систем нь түлшний хэмнэлт, байгаль орчны өндөр стандартыг дагаж мөрдөхөд чиглэсэн тул нэмэлт дизайнтай камергүй байна. 

Түүнчлэн, VTEC-E-ийн өвөрмөц онцлог нь янз бүрийн хэлбэрийн камер ашиглах явдал бөгөөд тэдгээрийн нэг нь стандарт хэлбэр, хоёр дахь нь зууван хэлбэртэй байдаг. Тиймээс нэг оролтын хавхлага хэвийн хэмжээнд нээгдэж, хоёр дахь нь бараг нээгддэггүй. Нэг хавхлагаар дамжуулан түлш-агаарын хольц бүрэн хэмжээгээр ордог бол хоёр дахь хавхлага нь бага дамжуулалттай тул эргэлдэх нөлөө үзүүлдэг бөгөөд энэ нь хольц нь бүрэн үр ашигтайгаар шатах болно гэсэн үг юм. 2500 эрг / мин-ийн дараа хоёр дахь хавхлага нь дээр дурдсан системүүдийн нэгэн адил камерыг хааснаар эхнийх шиг ажиллаж эхэлдэг.

Дашрамд хэлэхэд, VTEC-E нь зөвхөн хэмнэлтэд зориулагдаагүй, гэхдээ олон тооны эргэлттэй тул энгийн атмосферийн хөдөлгүүрүүдээс 6-10% илүү хүчтэй байдаг. Тиймээс, энэ нь дэмий хоосон зүйл биш, нэг удаа VTEC нь турбо хөдөлгүүртэй ноцтой өрсөлдөгчид болжээ.

3 үе шаттай SOHC VTEC систем

3 үе шаттай нэг онцлог шинж чанар нь систем нь VTEC-ийг гурван горимд ажиллуулахад чиглэгддэг бөгөөд энгийн үгээр хэлбэл инженерүүд VTEC-ийн гурван үеийг нэг болгон нэгтгэсэн явдал юм. Үйл ажиллагааны гурван горим нь дараах байдалтай байна.

• хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед VTEC-E-ийн ажиллагааг бүрэн хуулбарлаж, хоёр хавхлагын зөвхөн нэг нь бүрэн нээгддэг;
• дунд хурдтай, хоёр хавхлага бүрэн онгойдог;
• өндөр эргэлтэнд төвийн камер холбогддог бөгөөд хавхлагыг хамгийн дээд өндөрт нээнэ.

Нэмэлт цахилгаан соронзон хальс нь гурван горимд ажиллах зориулалттай.

Ийм хөдөлгүүр нь 60 км / цаг тогтмол хурдтай, 3.6 км тутамд 100 литр шатахуун зарцуулдаг болохыг нотолжээ.

VTEC-ийн тодорхойлолтыг үндэслэн энэхүү системийг найдвартай гэж тооцсон болно. Ийм хөдөлгүүрийн бүрэн ажиллагааг хангах нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, мөн тодорхой зуурамтгай чанар, нэмэлт багц бүхий хөдөлгүүрийн тос ашиглахаас эхлэх ёстой гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Түүнчлэн, зарим өмчлөгчид VTEC нь өөрийн торон шүүлтүүртэй бөгөөд энэ нь соленоид ба камерыг бохир тосоос хамгаалдаг гэсэн үг биш бөгөөд эдгээр дэлгэцийг 100 км тутамд сольж байх ёстой.

Асуултууд ба хариултууд:

I VTEC гэж юу вэ, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ нь хавхлагын цаг хугацааны өндөр, цагийг өөрчилдөг цахим систем юм. Энэ нь Honda-гийн боловсруулсан ижил төстэй VTEC системийн өөрчлөлт юм.

Загварын онцлогууд юу вэ, VTEC систем хэрхэн ажилладаг вэ? Хоёр хавхлагыг гурван камер (хоёр биш) дэмждэг. Хугацааны туузны загвараас хамааран гадна талын камерууд нь рокер, рокер гар эсвэл түлхэгчээр дамжуулан хавхлагуудтай холбогддог. Ийм системд хавхлагын цагийг ажиллуулах хоёр горим байдаг.