Машины хөргөлтийн систем. Явахаасаа өмнө шалгаарай
Замын хажууд таг онгорхой, уурын үүлтэй машин зогсож байхыг хүн бүр харсан байх. Танд ийм зүйл тохиолдохоос хэрхэн сэргийлэх вэ? Бид энэ тухай доор бичнэ ...
Хөргөлтийн системийн доголдол юу болохыг тайлбарлахын өмнө энэ системийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглах санааг анхаарч үзэх нь зүйтэй.
Хөдөлгүүр нь хатуу тодорхойлсон термодинамик нөхцөлд сайн ажилладаг (хөргөлтийн температур ойролцоогоор 90-110 градус Цельсийн).
Энэ нь зөвхөн дизель хувилбарт хамаарахгүй бөгөөд бага температурт шаталтын камерыг нэмэлт халаах замаар гэрэлтүүлэгч залгуураар асаах ёстой, гэхдээ бензиний хувилбарт бас хамаарна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь дизель болон бензин хоёулаа төгс бүтээгдсэн түлш-агаарын хольцыг зөвхөн тодорхой температурт шатаадаг. Хэрэв шаталт үүсэх температур хэт бага байвал илүү их түлш нийлүүлдэг (тиймээс "дутуу хөргөлттэй хөдөлгүүр" дээр шаталт их байдаг), түлш бүрэн шатдаггүй, хортой нэгдлүүд ялгарч, шатаагүй түлшний хэсгүүд хөдөлгүүрийг урсдаг. цилиндрийн гадаргуу ба тостой холих нь түүний тосолгооны шинж чанарыг хязгаарладаг.
Мөн үзнэ үү: жолооны үнэмлэх. Б ангиллын чиргүүл чирэх 96 код
Хэрэв температур хэт өндөр байвал аяндаа шаталт үүсдэг, өөрөөр хэлбэл. хяналтгүй гал асааж эхэлдэг бөгөөд асуудал нь температур нэмэгдэх тусам тосыг шингэлж, улмаар тосолгооны материал муудах явдал юм. Хэт их тохиолдолд поршений/цилиндрийн угсралтын хэт өндөр температур нь поршений хэт их дулааны тэлэлтэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн шүүрэлд хүргэдэг.
Үүнээс үзэхэд бид хуучин машин худалдаж авсан бөгөөд зуны улиралд хүнд ачааны үед (жишээлбэл, ачаатай машин жолоодох үед) түүний нөлөөллийн талаар хараахан олж чадаагүй байгаа үед үр ашигтай хөргөлтийн системийг анхаарч үзэх нь бидний ашиг сонирхолд нийцнэ. машин уул руу).
Мөн үзнэ үү: Батерейг хэрхэн арчлах вэ?
Тэгэхээр, хөргөлтийн систем нь ямар бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг вэ, би юуг анхаарах ёстой вэ?
Ерөнхийдөө хөргөлтийн систем нь: хөдөлгүүрийн агаарын сувгийн систем, хөргөлтийн насос, v-belt/v-belt, термостат, радиатор, сэнс. Хөдөлгүүрийн сувгуудаас гарсны дараа тахир голоос хөдөлж буй шингэний насосоор урсдаг хөргөлтийн шингэн нь термостатик хавхлагын камерт орж, дараа нь хөдөлгүүрт буцаж ирдэг (термостат хаагдах үед бид жижиг хэлхээтэй байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийг илүү хурдан халаах боломжийг олгодог) эсвэл шингэнийг хөргөх (том эргэлт гэж нэрлэгддэг) хөргөгч рүү үргэлжлүүлнэ.
Хөдөлгүүрийн хэт халалтын хамгийн түгээмэл бөгөөд засахад хялбар асуудал бол термостат юм. Энэ нь бүтэлгүйтсэн үед халаагч руу орох чөлөөт урсгалыг хааж, халаагчийг бүрэн ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч үр дүнтэй термостаттай хөдөлгүүр хэт халсан хэвээр байх тохиолдол гардаг. Энэ тохиолдолд насос / туузан дамжуулагч нь ихэвчлэн эвдрэлийн шалтгаан болдог.
