Ford Mustang-ийг турших
Өндөр бүрээс нь дугуйрсан ирмэг, хурц өнцөг, ирмэггүй гөлгөр хэлбэртэй - шинэ Форд Мустанг дахь бүх зүйл нь орчин үеийн явган зорчигчдын хамгаалалтын шаардлагад нийцсэн байдаг. Одоо Мустанг зөвхөн АНУ -д зарагдахгүй ...
Бөөрөнхий ирмэг бүхий өндөр бүрээс, хурц булан, ирмэггүй гөлгөр хэлбэр - шинэ Форд Мустанг дахь бүх зүйл нь явган хүний хамгаалах орчин үеийн шаардлагад нийцдэг, тэр дундаа Европт байдаг. Одоо Mustang зөвхөн АНУ-д төдийгүй Хуучин ертөнцөд зарагдах болно. Форд Европын зүрхэнд шинэ булчингийн машины танилцуулгыг зохион байгуулав - бид Америкийн гол бэлгэдлийн нэгтэй танилцахаар Мюнхен рүү нисэв.
Зургаа дахь үеийн Ford Mustang-ийн тодорхойлолтын гол эшлэл нь "анх удаа" гэсэн үг байж болно. Өөрийгөө шүүгч: Зургаа дахь үеийн Мустанг загвар түүхэндээ анх удаа Европт албан ёсоор ирсэн бөгөөд анх удаагаа хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд анх удаагаа бүрэн бие даасан арын түдгэлзүүлэлтийг олж авлаа.
Зургаа дахь үеийн машинд Америкийн домог одоо ч гэсэн амархан, ойлгомжтой уншигддаг. 1965 оны анхны Mustang нүүрэн дээрх тамгатай адил толгойн оптик дээрх дүрс, харьцаа, тэр ч байтугай гурван LED чийдэн нь сонгодог өмнөх загварыг хэлнэ.
Эхлээд та салхины шилний ирмэг дээр том бариулыг эргүүлэх хэрэгтэй. Дараа нь түүний хажууд байгаа товчлуурыг удаан дар. Арван секундын дараа зөөлөн гурван хэсэг хөрвөх дээд хэсэг нь арын буйдангийн ард нугалав. Үүний зэрэгцээ атираат дээвэр нь ямар ч зүйлээр хучигддаггүй. Энд бас салхины шил байхгүй - дизайн нь аль болох энгийн. Гэхдээ энэ нь бас давуу талтай. Жишээлбэл, дээврийн байрлалаас их биений эзэлхүүн өөрчлөгддөггүй. Нэмж дурдахад, ийм энгийн шийдлүүд нь машины үнийг зохистой хэмжээнд байлгах боломжийг олгодог. Эцсийн эцэст Мустанг бол хамгийн боломжийн үнэтэй спорт машинуудын нэг хэвээр байна. Жишээлбэл, АНУ-д үнэ 23 доллараас эхэлдэг бол Германд 800 еврогоос эхэлдэг.
Үүний зэрэгцээ, өчүүхэн зүйл нь интерьер доторх сонирхолтой үнийг сануулдаг. Загварлаг урд талын самбар нь мэдээжийн хэрэг мод, нүүрстөрөгчийн аль алинаар дуусаагүй боловч хуванцар нь маш зохистой байдаг. Түүнчлэн нисэхийн унтраалга шилжүүлэгчийн хэв маягаар хийсэн товчлуурууд гэх мэт дизайны дуртай газрууд байсан. Зөвхөн цаг уурын хяналтын хэсэг нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Дашрамд хэлэхэд, хоёр бүсийн агааржуулагч нь үндсэн хувилбарт ч стандарт тоног төхөөрөмж юм.
Бидний хамгийн түрүүнд туршиж үзсэн хөрвөх машины бүрхүүл дор 2,3 морины хүчтэй 317 литрийн багтаамжтай шинэ EcoBoost турбо хөдөлгүүр байна. Хөдөлгүүрийг Getrag-ийн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан. Үүнээс гадна зургаан хамтлагтай "автомат" бас боломжтой боловч зөвхөн гарын авлагын хурдны хайрцгатай хувилбарууд туршилтанд орсон байв.
Дарангуйлсан хөдөлгүүрийн хэмжээтэй ч гэсэн Мустанг хурдтай хурдасгана. 5,8 секундын дотор паспортыг "хэдэн зуун" хурдатгал нь зөвхөн цаасан дээрх дүрс биш харин сэтгэл хөдлөм мэдрэмжийг төрүүлдэг. Хамгийн доод хэсэгт жижиг турбо хоцрогдол байгаа боловч тахир эргэлтийн эргэлт 2000-аас давмагц хөдөлгүүр нээгдэнэ. Турбиныг чимээгүйхэн хөөргөх нь яндангийн хоолойн архирах чимээг намжааж эхлэхэд тэр суудал дээр дарагдана. EcoBoost нь 4000-5000 эрг / мин-ийн дараа арилдаггүй боловч тасрах хүртэл эрчим хүчийг өгдөг.
Явж байхдаа Мустанг өөрөө өөрийгөө тайлбарлаж чаддаг. Хөрвүүлэгч нь жолооны хүрдний үйл ажиллагаанд маш ихээр хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд үүнийг яг нарийн дагаж мөрддөг. Эгц нуман дээр энэ нь хамгийн сүүлд хүртэл хадгалагддаг бөгөөд хэрэв гулсаж унавал үүнийг зөөлөн бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой. Үргэлжилсэн гүүрийг бүрэн бие даасан олон холбоосоор сольсон. Үүний зэрэгцээ, хөрвүүлэгч нь тохь тухтай байдаг, учир нь чийдэнгийн хязгаарыг хязгаарладаггүй. Гэхдээ сул тал бий: биеийн өнхрөх ба уртааш дүүжин нь спортоор хичээллэхэд үлгэр жишээ болно.
Fastback-ийг өөрөөр, ялангуяа GT индексээр хүлээн зөвшөөрдөг. Бүрээсний доор таван литрийн багтаамжтай хуучин сургуулийн агаар мандлын "найман" байдаг. Эргэлтийн хүч - 421 морины хүч, 530 Нм эргүүлэх хүч. Ердөө 4,8 секундэд "зуу зуун" хүртэл хурдасна. - хамгийн цэвэр хэлбэрээр адреналин. Үүн дээр Европын бүх Mustang купонуудад стандарт болсон Performance Package-ийг нэмээрэй.
Стандарт хувилбаруудаас ялгаатай нь илүү хатуу булаг, амортизатор, өнхрөхөөс хамгаалах баар, өөрөө блоклох, илүү хүчтэй Брембо тоормос байдаг. Үүний үр дүнд GT купе нь Европоос ирсэн бусад цэвэр цусны спортын автомашинуудад атаархмаар байдлаар жолоодож чаддаг. Гэхдээ та ийм машины үнэ үндсэн үнэ болох 35 еврогоос хамаагүй өндөр гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Дараа нь үйлчлүүлэгч аль хэдийн Мустанг хэрэгтэй гэж үү? Нөгөөтэйгүүр, домог хүсдэг, түүнд хүрч чаддаг хүмүүс мөнгөний талаар хамгийн сүүлд боддог.
Эхний үе (1964-1973)
Анхны Мустанг 9 оны 1964-р сарын 263-нд угсрах шугамаас гарсан бөгөөд тухайн оны эцэс гэхэд 434 машин зарагдсан байна. Машины гадаад төрх нь Америкийн хувьд уламжлалт бус байсан ч тухайн үеийнхээ хувьд маш амжилттай гэж тооцогддог байв. Үндсэн хөдөлгүүр нь АНУ-д алдартай Ford Falcon-ийн 170-р эгнээний хөдөлгүүр байсан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт 2,8 шоо инч (1967 литр) хүртэл нэмэгджээ. Үүнийг гурван шатлалт механик эсвэл хоёр, гурван үе шаттай "автомат машин" -аар нэгтгэсэн. XNUMX он гэхэд Мустанг урт, өндрийг нэмсэн бөгөөд ихэнх биеийн хавтангууд өөрчлөгджээ.
1969 он гэхэд Мустанг дахин шинэчлэгдэж, 1971 он хүртэл ийм хэлбэрээр үйлдвэрлэгдэж, дараа нь купе хэмжээ нь томорч, бараг 100 фунт (~ 50 килограмм) болж хүнд болжээ. Энэ хэлбэрийн хувьд уг машин 1974 он хүртэл конвейер дээр ажиллаж байсан.
Хоёр дахь үе (1974-1978)
Хоёр дахь үеийн Мустанг нь хийн хямрал, хэрэглэгчийн хүсэл сонирхол өөрчлөгдөж буй нөхцөлд автомашиныг дахин төсөөлж буйг зарлав. Бүтцийн хувьд уг машин нь Европын загваруудтай ойролцоо байсан: хаврын арын түдгэлзүүлэлт, тавиур ба бүлүүрт жолоодлого, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцагтай байв. Хэдийгээр дүр төрх эрс өөрчлөгдсөн ч Mustang II загвар өмсөгчдийн түүхэн дэх хамгийн их борлуулалттай загвар өмсөгчдийн нэг болжээ. Үйлдвэрлэлийн эхний дөрвөн жилд жилд 400 мянга орчим автомашин зарагдсан байна.
Гурав дахь үе (1979-1993)
1979 онд Mustang-ийн гурав дахь үе гарч ирэв. Машины техникийн үндэс нь Фокс платформ байсан бөгөөд үүний үндсэн дээр Ford Fairmont болон Mercury Zephyr компактуудыг тухайн үед аль хэдийн бүтээж байжээ. Гадна талын болон хэмжээсийн хувьд машин нь тэр үеийн Европын Фордууд болох Сьерра, Хилэнц загвартай төстэй байв. Үндсэн хөдөлгүүрүүд нь мөн Европынх байсан ч эдгээр загваруудаас ялгаатай нь Мустанг дээд хувилбаруудад V8 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хэвээр байв. Зөвхөн 1987 онд машинд ноцтой засвар хийсэн. Энэ хэлбэрээр булчингийн машин 1993 он хүртэл угсрах шугам дээр ажилласан.
1194 онд Булчингийн машины 95-р үе гарч ирэв. SN-4 индексжүүлсэн их бие нь шинэ Fox-4,6 арын хөтлөгчийн платформ дээр суурилсан байв. Бүрээсний доор "дөрөв", "зургаа" хоёулаа байсан бөгөөд дээд хөдөлгүүр нь 8 морины хүчтэй, 225 литрийн багтаамжтай V1999 байв. 4,6 онд Ford-ийн шинэ Edge дизайны концепцийн дагуу загварыг шинэчилсэн. 260 литрийн багтаамжтай "найман" багтаамжтай GT-ийн өөрчлөлтийг XNUMX морины хүчтэй болгов.
Тав дахь үеийн Мустанг 2004 оны Детройт дахь Авто Шоу дээр дэбютээ хийсэн. Энэхүү загвар нь анхны үеийн сонгодог загвараас санаа авч, хойд тэнхлэг нь тасралтгүй тэнхлэгээр дахин гарч ирэв. V хэлбэрийн "зургаа" ба "найман" -ыг бүрээсний доор суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийг таван шатлалт механик эсвэл таван хамтлаг "автомат" -тай хослуулан суурилуулсан. 2010 онд уг машин нь гүнзгий шинэчлэлт хийсэн бөгөөд энэ үеэр зөвхөн гадна талыг шинэчлэхээс гадна техникийн чөмөг шинэчлэгдсэн байв.
