Суудал Ibiza SportCoupe 1.6 16V спорт

Хэрэв та гурван хаалгатай Ибизаг таван хаалганаас илүү зоригтой загвар гэж үзвэл та үүнд дурлах замдаа сайн байна. Гэсэн хэдий ч хэрэв та жолоодлогын амбицыг SC -тэй нийцүүлэхийг хүсч байвал Испани эмэгтэй таныг үнийн жагсаалтандаа байгаа автомашинаар өлсөх замаар хөтлөх болно. 1.2, 1.4, 1.6 (бензин) хөдөлгүүрүүд нь спортлог байдлыг гайхшруулах нэгж биш юм. Турбо дизель хөдөлгүүрт (1.4 ба 1.9) энэ түүх тийм ч сонирхолтой биш юм.

Зөвхөн хүнд жинтэй Ibiza SC дээр жинхэнэ зугаа цэнгэлийг хариуцдаг Леоны 1.4 "морины хүчтэй" 125 TSI хаана байна вэ? Суурь нь ижил боловч тааруулсан баазтай хоёр өөр машины санааг дэмжиж байгаа нь гарцаагүй. дөрвөн метрийн урттай. жижигхэн гэр бүлд бүрэн ашиглах боломжтой машин), бусад нь спортоор хичээллэдэг (хатуу эд анги, гурван хаалгатай биеийн ашиглалтын чадвар бага).

Seat нь Опелийн ижил суурьтай хоёр өөр машины санааг дуурайхаар шийдсэн боловч гурван хаалгатай Ибиза нь таван хаалгатай Corsa-тай харьцуулахад хоёулаа хоёулаа байдаг таван хаалгатай харьцуулахад хамаагүй онцгой юм. Давуу болон сул талууд.

Гурван хаалгатай Ибизагийн гол сул тал бол арын вандан сандал юм: гурван арын суудалд нэвтрэх (дунд хэсгийг зөвхөн хөлийн гишгүүрийн улмаас нөхцөлт байдлаар ашигладаг) нэг хос хаалганы ачаар хэцүү байдаг. Жолооч нарын мэдэхгүй албан тушаалд) Reference and Sport тоног төхөөрөмжөөр 155 евро нэмж төлнө.

Насанд хүрэгчид дээвэр доогуур байгаа тул толгойгоо тааз руу хурдан цохиж, толгойгоо "дээвэр дээр" унах нь хатуу эд анги, өвдөгний өрөөний улмаас тийм ч таатай биш байдаг тул зөвхөн хүүхдүүд арагшаа сайн мэдрэх болно. Дундаж өндөртэй хүн түүний урд сууж байвал л хангалттай.

Купегийн татвар (SC нь таван хаалгатай Ибизагаас 17 мм бага, 18 мм-ээр богино) ачаа тээшний тасалгаанд нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь таван хаалгатай Ибизагаас найман литрээр бага байгаа нь харьцангуй ашиглах боломжийг нь эрс бууруулаагүй юм. Арын вандан сандлын гуравны нэгд хуваагдан өргөждөг: суудал урагш хазайж, суудлаа нугалж, гишгүүртэй их бие үүсгэдэг.

Бусад хажуугийн хаалга байхгүй байгаа нь арын суудлыг тайлахад хүндрэл учруулдаг бөгөөд саарал үс нь суудлын тэмдгийг дээшлүүлснээр арын хаалгыг онгойлгосноос болж хуруугаа үргэлж бохирдуулдаг. Урд талд суугаад гурваас таван хаалгатай Ибиза хоёрын ялгааг та анзаарахгүй байх болно. Урд талд хангалттай зай байгаа, Спорт тохируулгын урд суудал нь хэтрүүлэлгүй маш сайн.

А баганын хажууд байрладаг дотоод дэгээтэй тул том хаалга онгойлгоход эвгүй бөгөөд урд талын суудалд өгөөмөр дэмжлэг үзүүлэх нь машины зогсоол руу орох, ороход хэцүү болгодог. Нэмж дурдахад жолоочийн өндрийг тохируулах суудал (зорчигчийн "Easy Entry" нь мөн өндрийг тохируулах боломжтой), гүн ба өндрийг тохируулах боломжтой жолооны хүрдний ачаар жолоодлогын байрлал маш сайн байдаг.

Алдаа (сонгодог), хэт урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөн, хадгалах зайны хувьд хангалтгүй асуудлууд бас байдаг: хажуугийн хаалган дээр, суудлын доор (72 еврогийн нэмэлт төлбөр), урд суудлын ар талд халаас, даруухан ( зорчигчийн урд талын гэрэлгүй хайрцаг нь жолоочийн зүүн өвдөгнөөс дээш жижиг тавиур, лаазны хоёр газар, арааны хөшүүргийн урд талын мини тавиур юм. Том сав баглаа боодол (хагас литрийн багтаамжтай) хадгалахыг хүсвэл савны зай нь ашиггүй болно, учир нь тэдгээрийн дээр агааржуулагч байдаг.

Туршилтын Ibiza нь мөн жолоочийн баруун гарын түшлэгтэй (жижиг хайрцагтай) байсан бөгөөд энэ нь нэмэлт төлбөр шаарддаг. Нурууны түшлэг нь зогсоолын тоормосыг дарахад саад болж байна. Хяналтын самбарыг дундуур нь жолооч руу бага зэрэг эргүүлсэн тул та хоёр өнгөний хувьд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно ("дизайн" багц). Сонирхолтой нь ер бусын радио (MP3, жолооны хүрдний удирдлагатай Bluetooth чихэвч), хяналт нь арай төвөгтэй биш юм.

Ibiza SC-ийг Ламборжини Галлардо унадаг Люк Донкерволке зохион бүтээснийг та мэдэх үү? Тэгэхээр SC Little Lambo? Энэхүү 1 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь 6 "морины хүчтэй" одоогийн байдлаар хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүр бөгөөд харамсалтай нь тийм биш юм. Хөдөлгүүр нь 105 эрг / мин-д сайн туслагч боловч илүү динамик жолоодохын тулд 1.500 эрг / мин хүртэл эргүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь хамгийн дээд хүчин чадалдаа хүрдэг.

Ийм жолоодлогын үед араа хөшүүргийг байнга ашиглах шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь маш нарийн хөдөлдөг. Харамсалтай нь хурдны хайрцаг нь ердөө таван шатлалт хурдтай, сүүлийн араагаа 50 км / ц-аас ашиглах боломжтой бөгөөд хурдны зам дээр 130 км / цаг хурдтай явах үед хэт их дуу чимээ гардаг (тахометр 3.500 эрг / мин харуулдаг). Бүр 90 км / цагийн хурдтай (2.500 орчим эргэлтийн хурдтай XNUMX дахь араа) хөдөлгүүрийн дуу чимээ ядаргаатай байдаг.

Ibiza явах эд анги нь динамик жолоодлогын захиалгаас илүү хатуу (хөшүүн чанар нь тийм ч хүнд биш бөгөөд өдөр тутмын жолоодлогод ашиглах боломжтой) тул хөдөлгүүр нь илүү хөдөлгөөнгүй болсон нь харамсалтай юм. ESP (зөвхөн шилжих боломжтой гулсалтын эсрэг систем) бөгөөд аюулгүй байдлын мэдрэмжийг өгдөг.

Таван хаалгатай Ибизатай харьцуулахад спортын явах эд анги бүхий энэхүү SC нь бага хазайдаг бөгөөд явах эд анги нь арай чанга байдаг! Жолооны систем нь нэлээд нарийвчлалтай байдаг. Таван хаалгатай Ibiza-ийн туршилтын нэгэн адил эндээс бид ESP-ийн хамгийн тоноглогдсон хувилбар болох 411 еврогийн нэмэлт төлбөр шаардагдах төлөөлөгчийг олох болно (үнэд толгод ба TCS-ийг эхлүүлэхэд туслах зардал орно). Мөн урд талын зорчигчийн аюулгүйн дэр болон хөшигний дэрийг идэвхгүй болгох сонголтыг нэмж төлнө. Туршилтын үеэр бидэнд бас нэг хачирхалтай зүйл тохиолдсон: бид Ибица хотын түлшний саванд 45 литр түлш асгасан бөгөөд энэ нь үйлдвэрийн мэдээллээр 53 литр шингэн агуулдаг!

Митя Ревен, зураг:? Алес Павлетич

Суудал Ibiza SportCoupe 1.6 16V спорт

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	13.291 €
Туршилтын загварын өртөг:	15.087 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	77 кВт (105 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	10,4 s
Хамгийн дээд хурд:	189 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,6л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см? – 77 эрг/мин-д хамгийн их хүч 105 кВт (5.600 морины хүч) – 153 эрг/минд хамгийн их эргэлт 3.800 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/45 R 16 H дугуй (Goodyear Excellence).
Хүчин чадал:	дээд хурд 189 км / цаг - 0 секундэд 100-10,4 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.015 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.516 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.034 мм - өргөн 1.693 мм - өндөр 1.428 мм - түлшний сав 45 л.
Хайрцаг:	их бие 284 литр

Бидний хэмжилт

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / Одометрийн төлөв: 2.025 км
0-100км хурдлах:	10,9s
Хотоос 402м зайтай:	17,8 жил ( 129 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	10,6s
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	17,3s
Хамгийн дээд хурд:	190 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	8,5 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,2m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• SC нь таван хаалгатай Ibiza-аас ашиглахад тохиромжтой, зориулалтын хувьд хангалттай ялгаатай тул тав эсвэл гурван хаалгатай хувилбарыг сонгоход ямар ч асуудал гарахгүй. Гэсэн хэдий ч бид 1.4 TSI хөдөлгүүртэй (DSG-тэй хослуулсан) жинхэнэ SportCoupe байх хүсэлтэй хэвээр байгаа тул SC (Одоогийн Ибизагийн моторжуулалттай хослуулсан) нь зөвхөн маркетингийн санаа гэж бодохоо больсон.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх

өргөн урд

жолоодлогын байрлал

урд суудал

сайн ур чадвар

хурдны хайрцаг (араа солих)

сэтгэл ханамжтай тав тухтай байдал

хэт жижиг хөдөлгүүр

зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцаг (дуу чимээ, хэрэглээ ()

харах хязгаарлагдмал

арын вандан сандлын өргөн байдал (ба нэвтрэх)

түлшний савыг түлхүүрээр нээх

урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөн

ESP нь цуваа биш юм