Туршилтын хөтөч Nissan Terrano

Хурдатаас кроссовер нь гол руу дээвэр рүү шумбана. Хүрээ нь ажиллахгүй байсан ч усны алхгүйгээр хийсэн

"Та яагаад ингэж нисч байгаа юм бэ?" Ажилчин зүрхийг нь барьж, фордын хажууд нууцлаг харилцаа холбоог овоолж байна. "Лаагаа дүүргэ." Резин гутал өмссөн гэрэл зурагчин шүршигч нь илүү үр дүнтэй болохыг тайлбарлаж, Nissan Terrano -ийн жолоочид дохио өгч байна: та илүү хурдан явах хэрэгтэй байна. Хурдны кроссовер нь урагшаа уруудаж, долгион нь дээвэртэйгээ хамт бүрхэв. Буудсан нь үр дүнгээ өгсөнгүй, гэхдээ усны алхгүй хийсэн.

Рестайл хийсний дараа дөрвөн шатлалт "автомат" -тай хослуулан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон Террано жижиг гол мөрөн, шаварлаг налуу руу амархан шуурдаг боловч зах зээлд илүү тохь тухтай довтлохын тулд түүнд энэ хэрэгсэл хэрэгтэй болно. Өнгөрсөн жил эгч Renault Duster -ээс XNUMX дахин муу зарагдсан.

Эхний болон гол шалтгаан нь Nissan брэндийн нэмэлт төлбөр, үүний үр дүнд үнийн янз бүрийн ангилал юм. Гэхдээ үүнээс гадна Terrano-ийн хувьд бүх дугуйгаар хөтлөгчийг зөвхөн механик хурдны хайрцгаар ашиглах боломжтой байсан бол дөрвөн хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай Duster нь гурав дахь жилдээ худалдаалагдаж байгаа бөгөөд 2015 оноос хойш мөн тоноглогдсон байна. 143 морины хүчтэй хоёр литрийн багтаамжтай орчин үеийн төхөөрөмж. ба өмнөх 195 морины хүчтэй 135 Нм. ба 191 Ньютон метр. Nissan -ийн төлөөлөгчид Terrano -ийн хэрэг хойшлогдсоныг машинд шинэ эд ангиудыг дасан зохицох шаардлагатай байгаатай холбон тайлбарлав.Энэ шинэчлэлээр Японы кроссовер нь Duster -тэй ижил 143 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг хүлээн авав.

Террано гадаад төрхөөрөө өмнөх болон Дустертай харьцуулахад бараг өөрчлөгдөөгүй: энэ нь Renault -аас бусад гэрэл, гэрэл, бампер, асар том хромын тороор ялгаатай. Үүний зэрэгцээ Nissan -ийн нэрийн хуудас нь маш органик харагдаж байна: шинэ дизайны үзэл баримтлалын зүтгүүр биш, гэхдээ цутгамал биш юм. Террано бол Ниссанууд хайрцагтай, замгүй байсан өмнөх үеийн хэлтэрхий шиг. Одоо Pathfinder нь том оврын зөөлөн кроссовер болж хөгжсөн бөгөөд шинэ X-Trail нь Qashqai-тай төстэй хотын загвар шиг харагдаж байна.

Гэхдээ Терраногийн дотор хамгийн бага Ниссан байдаг: нарийн төв агаарын суваг, дугуй бариултай мультимедиа систем. Зөвхөн өндөрт л байдаг жолооны хүрд, агаарын эргэлтийн эргэлтийн унтраалга, үлэг гүрвэлийн яс шиг инээдтэй автомат хөшүүрэг нь Renault-ийн төсөвт автомашинуудын өв юм.

Ниссан эзэмшигч нь Almera седанаас Террано руу нүүж очоогүй бөгөөд цаасан хавчаарын хэмнэлттэй энэ ертөнцөд тав тухтай байх магадлал багатай л бол үүнд дасдаггүй. Тэр дэмий л жолооны хүрдний төвийг дарж, дуугарахыг хүсч байна - товчлуур нь жолооны баганын хөшүүргийн төгсгөлд байсаар байна. Парадокс бол энэ бол "сэргэн мандалтын" ердийн шийдэл бөгөөд Renault Duster нь Nissan -ээс ялгаатай нь аль хэдийн салсан юм. Суудал нь "Duster" боловч өөр өөр дүүргэлтээс болж арай илүү тохь тухтай болсон бөгөөд шинэ хяналтын самбар нь өмнөх загвараас илүү гоёмсог болсон байна.

Интерьерийн нарийн ширийн зүйлс нь зөвхөн Duster -тай харьцуулахад чухал хэвээр байна - Террано априори илүү үнэтэй, дэгжин байх ёстой. Гэхдээ Nissan -ийн бүрэлдэхүүнд энэ нь өөр сорилттой байдаг. Үнэн хэрэгтээ Terrano брендийн бүх жийп машиныг дангаар нь сольсон: богино дээгүүр, бөөрөнхий бампертай, ойртох өнцөг 28,5, гарах өнцөг 28,3 байна. Qashqai алдана, орох өнцөг нь ердөө 18,2 градус, уртасгасан "уруултай" X -Trail - бүр бага. Нэмж дурдахад Террано нь 210 мм -ийн илүү өндөр цэвэрлэгээтэй бөгөөд түдгэлзүүлэлтийн эрчим хүчний эрч хүч нь замыг задлахгүйгээр шууд утгаараа яарах боломжийг олгодог. Хурдны гол хязгаарлагч нь жолооны хүрд дээр овойлтоос ирдэг чичиргээ юм.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Terrano нь Qashqai болон X-Trail дамжуулах горимыг солих зориулалттай ижил угаагчтай хэдий ч илүү энгийн бөгөөд тийм ч олон мэдрэгчгүй байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ бол "Ниссан" системийн өнгөрсөн үе юм. Хэдийгээр үйл ажиллагааны зарчим ижил боловч хойд тэнхлэг нь автомат горимд холбогддог. Renault-ийн лого нь олон хавтан бүхий шүүрч авах хайрцгийн биед наалдсан боловч угсралт нь өөрөө Япон улсад үйлдвэрлэгдсэн байдаг.

Кроссовер нь нягт нягтруулсан элсний толгод руу арын дугуйны нэг нь агаарт өлгөгдсөн байсан ч ямар ч хүндрэлгүйгээр ордог боловч урд дугуй нь зөөлөн газар гулсмагц машин зогсох баталгаатай болно. Дифференциал цоожны дууриамал нь тусалдаг бөгөөд энэ нь автомат горимоос илүү их зүтгүүрийг хойд тэнхлэгт хуваарилах боломжийг олгодог. Кроссовер нь наалдамхай шаварт удаан хугацааны турш шүүрч авах чадваргүй бөгөөд "автомат" нь хүнд нөхцөлд нэмэлт хөргөгчөөр тоноглогдсон байдаг.

Хурдан эгнээнд Terrano нь бартаат замын дайралт шиг сайн биш юм. Булан дахь өнхрөх нь өндөр, дүүжлүүр нь маш олон замын нарийн ширийн зүйлийг цуглуулдаг. Энэ нь бүрээсний доор хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр мэт боловч Терраногийн гүйцэж түрүүлэх үйлдэл бүр үүнд эргэлзээ төрүүлдэг. "Автомат" нь ээлжийн хувьд мэдэгдэхүйц хоцорч, гарын авлагын горимд хүртэл араагаа дур мэдэн өөрчилдөг. "Механик" -тай машин илүү хурдан боловч богино зүсэлт бүхий 6 шатлалт хурдны хайрцганд дасах шаардлагатай болдог.

Энэхүү дөрвөн шатлалт "автомат" -ыг хэчнээн шүүмжилсэн ч DP8-ээс өөр сонголт байхгүй юм шиг байна: Nissan CVT нь бартаат замаас доогуур, Дацун машинаар тоноглогдсон Jatco автомат хурдны хайрцаг нь ийм зориулалттай биш юм. эргэлт. Илүү орчин үеийн зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгийг суурилуулах нь Терраногийн хувьд хэтэрхий үнэтэй байх болно.

Шинэчлэгдсэний дараа кроссоверын үнэ 680-947 доллараар нэмэгдэж, одоо 11 ам.доллараас эхэлж байна. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай хамгийн боломжийн хувилбар нь 801 долларын үнэтэй бол хамгийн үнэтэй нь 14 долларын үнэтэй. Тиймээс Terrano нь ижил төстэй хувилбарт Renault Duster-ээс 511-15 доллараар илүү үнэтэй боловч Duster худалдан авагчид ихэвчлэн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хамгийн боломжийн гарын авлагын хувилбарт сэтгэл хангалуун байдаг бол Японы кроссоверын үзэгчид илүү байдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. шаарддаг.

Ниссангийн гэр бүлийн хувьд Террано одоо онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг-энэ бол хамгийн хямд үнэтэй бүх дугуйгаар хөтлөгч бөгөөд бартаат замын халдлагад хамгийн тохиромжтой загвар юм. Энэ нь борлуулалтын өсөлтөд хангалттай бөгөөд эгч Renault -тай харьцуулалтаас гадна энэ тоо маш сайн байгаа - 11,4 онд маш хүнд хэлбэрээр 2015 мянган хувь зарагдсан байна. Терраногийн өмнө Дустерийг гүйцэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.

Евгений Багдасаров

Зураг: зохиогч ба Ниссан