Toyota Prius болон дизель VW Passat-ийн туршилтын хөтөч
Дизель хөдөлгүүр нь хүнд хэцүү цаг үеийг даван туулж байгаа боловч эрлийзүүд нөхцөл байдлыг ашиглаж эцэст нь түүнийг орлох боломжтой юу? Бид хамгийн энгийн ашигт ажиллагааны туршилтыг явуулсан
Энэ бүхэн Дизельгейтээс эхэлсэн бөгөөд түүний дараа тэд хүнд түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийг өөрөөр хардаг болсон. Өнөөдөр Европт хүртэл дизель түлшний ирээдүйн талаар эргэлзэж байна. Нэгдүгээрт, ийм хөдөлгүүрийн ялгаруулалтанд азотын исэл их хэмжээгээр агуулагддаг, хоёрдугаарт, тэдгээрийн хөгжлийн өртөг өндөр байдаг. Евро-6 хүрээлэн буй орчны стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд карбоны хийг мочевинаар цэвэрлэх цогц системийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь үнийг ноцтой нэмэгдүүлж байна.
Гэхдээ Орост бүх зүйл өөр байна. Харамсалтай нь байгаль орчны асуудал бидэнд төдийлөн санаа зовдоггүй бөгөөд шатахууны үнэ байнга өсч байгаатай холбогдуулан бага хэрэглээтэй дизель хөдөлгүүрүүд улам бүр сэтгэл татам болж эхэлж байна. Эрлийзүүд одоо дизель хөдөлгүүрийн цаана бүр илүү хор хөнөөлгүй мэт санагдаж буй түлшний өндөр үр ашигтайгаар сайрхаж чадна. Үүнийг эрлийз Toyota Prius автомашиныг Volkswagen Passat 2,0 TDI -тэй харьцуулах замаар эсэргүүцэл үзүүлэхээр шийдсэн.
Приус бол манай гарагийн анхны үйлдвэрлэлийн эрлийз бөгөөд 1997 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байна. Одоогийн үе нь аль хэдийн дараалсан гурав дахь нь болжээ. Бусад зах зээл дээр Prius-ийг хэд хэдэн хувилбараар санал болгодог бөгөөд үүнд залгаастай хувилбарыг багтаасан бөгөөд энэ самбар дээрх зайг зөвхөн цахилгаан үүсгүүр ба сэргээн босгох системээс гадна гадаад сүлжээнээс цэнэглэх боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч манай зах зээл дээр зөвхөн хаалттай цахилгаан систем бүхий үндсэн өөрчлөлтийг авах боломжтой.
Чухамдаа ийм машин нь бүтцийн хувьд өнгөрсөн зууны сүүлчээр гарсан анхны Приус машинаас ялгаагүй юм. Машиныг "зэрэгцээ хэлхээнд" байрлуулсан эрлийз цахилгаан станц жолооддог. Үндсэн хөдөлгүүр нь 1,8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр бөгөөд үүнийг илүү үр ашигтай болгохын тулд Аткинсоны мөчлөгт ажиллахаар шилжүүлдэг. Автомат хурдны хайрцагт нэгдсэн цахилгаан хөдөлгүүрийн генераторын тусламжтайгаар литий-ион батерейны нэмэлт тэжээлээр ажилладаг. Батерейг генератор болон нөхөн сэргээх системээс хоёуланг нь цэнэглэдэг бөгөөд энэ нь тоормосны энергийг цахилгаан болгон хувиргадаг.
Приус хөдөлгүүр бүр нь өөрөө болон хослуулан ажиллах боломжтой. Жишээлбэл, бага хурдтай үед (хашаандаа маневр хийх, машины зогсоол хийх үед) машин нь зөвхөн цахилгаан зүтгүүрээр явж чаддаг тул түлшийг огт үрэхгүй байх боломжийг олгодог. Хэрэв батерейнд хангалттай цэнэг байхгүй бол бензин хөдөлгүүр асаж, цахилгаан мотор нь генератор болж ажиллаж, зайг цэнэглэдэг.
Динамик жолоодлогын хувьд хамгийн их зүтгүүр ба хүч шаардагдах тохиолдолд хоёр хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг асаадаг. Дашрамд хэлэхэд, Приусын хурдатгал тийм ч муу биш бөгөөд 100 секундын дотор 10,5 км / цаг хурдтай солигддог. Нийт 136 морины хүчтэй цахилгаан станцтай. энэ бол зохистой үзүүлэлт юм. ОХУ-д STS нь зөвхөн бензин хөдөлгүүрийн хүчийг илэрхийлдэг - 98 морины хүчтэй, энэ нь маш их ашигтай байдаг. Та зөвхөн шатахуунаас гадна тээврийн татвараас хэмнэх боломжтой.
Volkswagen Passat нь технологийн дүүргэгчтэй приусын арын дэвсгэр дээр ариун энгийн юм. Түүний бүрээсний доор 150 морины хүчтэй буцах чадалтай хоёр литрийн турбо дизель, зургаан шатлалт DSG "робот" -той хосолсон нойтон шүүрч авав.
Түлш хэмнэх боломжийг олгодог технологийн тоглоомнуудаас Common Rail болон Start / Stop эрчим хүчний систем байж магадгүй бөгөөд өөрөө гэрлэн дохионы урд зогсоод хөдөлгүүрээ унтрааж, автоматаар асаадаг.
Гэхдээ энэ нь "Passat" -ийг гайхалтай үр ашигээр хангахад хангалттай юм. Паспортын дагуу түүний хосолсон мөчлөгийн хэрэглээ нь "зуун" тутамд 4,3 литрээс хэтрэхгүй байна. Энэ нь бүх дүүргэлт, цогц хийцээрээ Приусээс ердөө 0,6 литрээр илүү юм. 14 морины хүчтэй Passat гэдгийг бүү мартаарай Prius-ээс илүү хүчтэй бөгөөд "зуун" хурдатгалаар 1,5 секунд хурдан.
Бараг 100 км урттай, цаг алдалгүй зохион байгуулагдсан эко ралли эхлэх, дуусах шатахуунаар цэнэглэхийг зөвшөөрсөн тул маршрутын төгсгөлд бид шатахууны зарцуулалтын мэдээллийг зөвхөн самбар дээрх компьютерээс авах боломжтой болно. мөн шатахуун түгээх станцад цэнэглэх аргаар хэмжих замаар.
Обручевын гудамжинд танк дүүртэл автомашинуудаа шатахуунаар дүүргэсний дараа бид Профсоюзная гудамжаар явж, тэр чигээрээ тус бүс рүү хөдөллөө. Дараа нь бид Калужское хурдны замаар А-107 тойруу замаар явлаа, одоо болтол "бетонка" гэж нэрлэдэг.
Цаашаа А-107-ийн дагуу бид Киевийн хурдны замтай уулзвар хүртэл яваад Москва руу эргэв. Бид Киевкагийн дагуу хотод орж, дараа нь Ленинскийн дагуу Обручевын гудамжтай уулзвар хүртэл нүүсэн. Обручев руу буцаж ирээд бид маршрутаа дуусгасан
Урьдчилсан төлөвлөгөөний дагуу манай маршрутын 25 орчим хувь нь хотын гудамжаар хүнд даацын болон дүлий түгжрэлд, 75% нь чөлөөт улсын хурдны замаар явах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр бүх зүйл өөрөөр эргэжээ.
Хоёр автомашины компьютер дээрх өгөгдлийг шатахуунаар цэнэглэж, тэглэсний дараа тэд Профсоюзная гудамжаар амархан хальтирч, бүс нутаг руу зугтжээ. Дараа нь Калуга хурдны замын дагуу 90-100 км / цаг хурдтай аялсан хурдтай хэсэг байв. Үүн дээр Passat нислэгийн компьютер нь паспортын өгөгдөлд аль болох ойр мэдээллийг харуулдаг болсон. Нөгөөтэйгүүр, Приусын бензин хөдөлгүүр энэ бүх хэсгийг өндөр эргэлтгүйгээр тасралтгүй буталдаг тул шатахууны зарцуулалт нэмэгдэж эхэлсэн.
Гэсэн хэдий ч дараа нь "бетонка" руу явахаасаа өмнө засварын ажилтай холбоотойгоор түгжрэлд саатсан. Приус унаган элементтээ орж, замын бараг бүх хэсэг нь цахилгаан зүтгүүрээр мөлхөв. Пассат харин олж авсан давуу байдлаа алдаж эхлэв.
Нэмж дурдахад бид ийм жолоодлогын горимд Start / Stop системийн үр дүнтэй гэдэгт эргэлзэж байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь гэрлэн дохионы урд зогсох үед хэмнэлт гаргах боломжийг олгодог бөгөөд иймэрхүү түгжрэл багатай үед хөдөлгүүр нь бараг 5-10 секунд тутамд асаж, унтарахад зөвхөн асаагуурыг ачаалж, хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. шатаах камерт байнга асдаг гал асаах.
А-107 онгоцны хэсгийн дундуур бид төлөвлөгөөтэй зогсоол хийж, зөвхөн жолооч нарыг төдийгүй машины байрлалыг өөрчилсөн. Приус одоо баганы эхэнд хурдаа тохируулж, Пассат дагаж явав.
Киевскогийн хурдны зам үнэгүй болж, Фольксваген алдагдсан давуу талаа нөхөж эхэлсэн боловч энэ хэсэг хангалтгүй байв. Хот руу ороод бид дахин Ленинский гудамжны түгжрэлд орж, Обручевын гудамжаар маршрутын эцсийн цэг хүртэл энэ горимоор хөдөллөө.
Барианы шугам дээр бид odometer-ийн заалтад бага зэрэг алдаа гарав. Тоёота 92,8 км урт замыг харуулсан бол Фольксваген 93,8 км замыг туулсан байна. 100 км-ийн дундаж хэрэглээ нь самбар дээрх компьютеруудын тооцоогоор эрлийз 3,7 литр, дизель хөдөлгүүрт 5 литр байжээ. Шатахуунаар цэнэглэх нь дараахь утгыг өгсөн. Приусын саванд 3,62 литр, Пассатын саванд 4,61 литр багтдаг.
Манай эко ралли дээр дизель түлшнээс эрлийз давамгайлсан боловч тэргүүлэгч нь хамгийн том нь байсангүй. Passat нь Prius-ээс том, хүнд, динамик гэдгийг бүү мартаарай. Гэхдээ энэ нь бас гол зүйл биш юм.
Эцсийн дүгнэлтийг гаргахын тулд эдгээр автомашины үнийн жагсаалтыг үзэх нь зүйтэй юм. Анхны үнэ 24 доллараар. Пассат бараг 287 доллараар зарагдаж байна. приусээс хямд. Хэдийгээр та "герман" -ыг нүдний алиманд тохируулсан ч гэсэн 4 - 678 доллараар хямд байх болно. Приус дээр 1 км тутамд 299 литр шатахуун хэмнэхийн зэрэгцээ 1-949 мянган километрийн дараа Passat-тай үнийн зөрүүг тэгшлэх боломжтой болно.
Энэ нь Японы ялалт ямар ч үнэ цэнэгүй гэсэн үг биш юм. Мэдээжийн хэрэг, эрлийз технологи нь хүн бүрт үнэ цэнэтэй гэдгээ нотолж ирсэн боловч дизель хөдөлгүүрийг булахад эрт байна.
| Toyota Prius | Volkswagen Passat машин | |
| Биеийн төрөл | Буцах | Вагон |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| Дугуйны дугуй мм | 2700 | 2791 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 145 | 130 |
| Жин хасах | 1450 | 1541 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Benz., R4 + el. mot. | Дизель, R4, турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1798 | 1968 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| Макс. сэрүүн. хором, минут / мин | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| Дамжуулах, жолоодох | Автомат хурдны хайрцаг, урд тал | RKP-6, урд |
| Максим. хурд, км / цаг | 180 | 216 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 10,5 | 8,9 |
| Шатахууны хэрэглээ, л | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 255/1010 | 650/1780 |
| Үнэ, $. | 28 978 | 24 287 |
