Өвлийн дугуй нь ямар ч нөхцөлд атгах баталгаа юу?

Скандинавын хойгийн оршин суугчид 70 гаруй жилийн турш зам дээр өвлийн хүндрэлийг даван туулж, төмөр хаалт хийх зайтай тусгайлан бүтээсэн дугуйг ашиглаж ирсэн. Эдгээр нь үндсэндээ бага зэрэг өөрчлөгдсөн "өвлийн дугуй" боловч мөстсөн гадаргуу дээр бариул, жолоодлогын итгэлийг харьцуулах аргагүй юм. Гэвч манай улсад тэдгээрийг үргэлж хууль ёсны дагуу ашиглах боломжгүй бөгөөд зарим гадаргуу дээр ашиглах нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг бууруулдаг.

Зүссэн дугуй нь Хойд Европоос ирсэн шинэ бүтээл юм.

Тусгай резинэн нэгдлээр хийсэн хамгийн сайн дугуй ч гэсэн мөс, цас зэрэг асуудлуудыг хязгаарлагдмал хэмжээгээр шийддэг. Хэдийгээр дэвслэх хэсэг нь цасны давхаргад хамгийн сайн "наалддаг" байхаар тусгайлан бүтээгдсэн (хошуу гэж нэрлэгддэг) мөстэй гадаргуу дээр бараг хүчгүй байдаг. Тиймээс цас орж, цасан шуурга шуурдаг улс орнуудад дугуйтай дугуй маш их алдартай байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Баяжуулалтын тоо, уртын талаар олон жилийн турш туршилт хийсэн боловч өнөөдөр тэдгээр нь ихэвчлэн 60-120, хэмжээ нь 10-аас 15 мм-ийн хооронд хэлбэлздэг.

Бүрхүүлтэй дугуй - үүнийг хэрхэн хийдэг вэ?

Хэдийгээр стандарт дугуйны загвартай төстэй ч дугуйтай дугуйнууд нь хоолой багатай байдаг. Ихэнхдээ тэд 2 грамм жинтэй, 15 мм хүртэл урттай байдаг ч ачааны машинд 30 мм хүртэл байдаг. Вулканжуулсны дараа дугуйнд шонгуудыг байрлуулсан бөгөөд энэ нь тэдгээрийг олон удаа наах боломжийг олгодог, учир нь ашиглалтын явцад тэдгээр нь алдагдах, гэмтэх боломжтой байдаг. Үүнээс гадна цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан дугуйг хэт хурдан элэгдэхээс сэргийлж бүтцийг нь өөрчилсөн. "Өвөл" -ээс өөр юугаараа ялгаатай вэ?

Бүрээстэй дугуй - нэмэлт өөрчлөлтүүд

Өвлийн дугуйг удаан эдэлгээтэй болгодог өөр нэг ялгаа нь бусад зүйлсээс гадна ган туузыг бэхэлгээний биеэс илүү сайн салгах боломжийг олгодог зузаан дэвслэх явдал юм. Хэрэв энэ үед резинэн давхарга хэт нимгэн байсан бол даралтыг шилжүүлэх, мөн замуудыг хэвийн байлгахад ашигладаг давсны нөлөөгөөр илүү хурдан эвдрэх болно. Үүний үр дүнд металл тууз нь хурдан зэврэх бөгөөд энэ нь дугуйны ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулна. Үүнээс гадна асфальт дээр жолоодох үед бүс рүү шууд дамждаг хүчтэй хүч нь механик гэмтэлд хүргэдэг.

Баяжуулалт хэрхэн зохион байгуулагдсан бэ?

Зам дээрх хамгийн сайн зан чанараас хамаардаг ийм дугуйны хамгийн чухал элементүүд нь 60-аас 120 ширхэг металл өргөс юм. Энэ нь ихэвчлэн маш хатуу вольфрамын карбидаар хийсэн жинхэнэ баяжуулалтыг тойрсон хөнгөн цагаан, ган эсвэл хуванцар их биеээс бүрддэг. Бие нь өөрөө дугуйнд бараг бүрэн холбогдсон байдаг ч энэ нь 1,5 мм орчим цухуйсан вольфрамын үзүүр юм. Финляндын аварга том дугуй Nokian компани хуурай хучилттай зам дээр аюулгүй жолоодох боломжийг олгодог хөдлөх шонтой хувилбарыг танилцууллаа.

Бүрээстэй дугуй хэрхэн ажилладаг

Машины цас, мөсөнд барих чадварыг сайжруулахад ашигладаг шон нь маш олон янз байж болох ч тэдгээрийн ажиллах арга нь бараг үргэлж ижил байдаг. Асфальт хальтиргаатай газар болгонд төмөр шон нь илүү сайн зүтгүүрээр хангадаг. Гэсэн хэдий ч жолоочийн хувьд сайн зүйл нь гадаргуугийн нөхцөл байдалд сайнаар нөлөөлдөггүй, ялангуяа шороон зам дээр жолоодох үед бэхэлгээг ашиглахад илүү хурдан мууддаг. Тиймээс бүх улс оронд тэдгээрийг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд олон оронд хязгаарлалт тавьдаг.

Норвеги, Финланд - өөр хаана дугуйтай дугуй унаж болох вэ?

Европын ихэнх орнуудад ямар нөхцөлд дугуйтай дугуйг ашиглахыг зөвшөөрдөг талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан байдаг. Зарим оронд эдгээр дугуйг хотын түгжрэлийн төлбөр төлдөг, тусгай тэмдэглэгээ хийх шаардлагатай байдаг бөгөөд зөвхөн өвлийн улиралд л ашиглах боломжтой байдаг. Баяжуулалтыг зөвшөөрсөн орнуудын тоонд Итали, Швед, Финланд, Норвеги, Австри, Литва, Латви, Эстони, Испани зэрэг орно. Эдгээр газруудын ихэнх хэсэгт өвлийн улиралд цас ихтэй замыг зөвшөөрдөг цагаан замын стандарт байдаг. Тэдний дунд Польш улс байхгүй.

Манай улсад дугуйтай дугуйнууд - энэ нь ямар харагддаг вэ?

Польш бол стандарт хар замтай, тухайлбал, замын захиргаа өвлийн улиралд ихэнх хугацаанд хар замтай байлгах үүрэгтэй орнуудын нэг юм. Тиймээс манай улсын замын зорчих хэсгийг цаснаас тогтмол цэвэрлэж, давс, элс цацдаг нь хямд биш ч гэсэн замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдлыг өндөр түвшинд хангадаг. Энэ шалтгааны улмаас манай замд өвлийн стандарт дугуйнаас бусад тусгай шийдлүүдийг ашиглах шаардлагагүй бөгөөд тулгуурыг ашиглахыг бараг үргэлж хориглодог.

Дүрэмд дугуйтай дугуйны талаар юу гэж заасан байдаг вэ?

Манай улсад нийтийн эзэмшлийн замд дугуйтай дугуйгаар зорчихыг хориглодог. Уг журамд "байнгын байрлуулсан хальтиргаанаас хамгаалах элемент"-ийг ашиглах тухай дурдсан бөгөөд үүнийг зөрчсөн тохиолдолд 10 еврогоор торгох, бүртгэлийн гэрчилгээг түр хадгалах шийтгэл ногдуулна. Нийтийн эзэмшлийн замд шон ашиглах хууль ёсны цорын ганц боломж бол зохион байгуулагчаас авсан замын менежерээс урьдчилан зөвшөөрөл авсны үндсэн дээр зохион байгуулалттай ралли, өвлийн уралдаанд оролцох явдал юм.

Зүссэн дугуй нь тийм ч тохиромжтой биш боловч сайн шийдэл юм

Бүрхүүлтэй дугуйг анхлан биширсний дараа өнөөдөр тэдний хэрэглээ илүү зохицуулалттай, хязгаарлагдмал болсон. Олон орны эрх баригчид асфальтан хучилтыг ойр ойрхон засварлах зардал гаргаж байснаас замаа цас цэвэрлэж байх нь дээр гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Тиймээс ийм дугуйг хатуу хязгаарлагдмал нөхцөлд, боломжийн хязгаарт ашиглаж болно. Тэд төгс биш ч цастай зам дээр аюулгүй байдлыг хангадаг.