Шиншин эцэст нь нисэв
Шиншин, Мицубиши X-2
Энэ оны 22-р сарын 5-ны өглөө Японы 6, 2-р үеийн сөнөөгч онгоцны техникийг үзүүлэгчид Япончуудын өөрсдийнх нь хэлснээр Японы Нагоя хотын нисэх онгоцны буудлаас анх удаа хөөрөв. Өмнө нь ATD-X гэгддэг Mitsubishi X-23 онгоц Японы Гифу дахь Агаарын цэргийн баазад газардахаасаа өмнө XNUMX минутын турш агаарт байсан. Ийнхүү Япон улс сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцны эздийн онцгой клубт хүрэх замдаа бас нэгэн чухал үеийг хийлээ.
Япон улс 5-р үеийн сөнөөгч онгоцыг агаарт туршсан дэлхийн дөрөв дэх орон боллоо. Энэ салбартаа дэлхийн тодорхой тэргүүлэгч болох АНУ (F-22A, F-35), мөн Орос (Т-50), Хятад (J-20, J-31) хоёроос л түрүүлж байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн орнуудын хөтөлбөрүүдийн байдал маш тодорхойгүй хэвээр байгаа тул Мандах нарны орон автомашинаа байлдааны ажиллагаанд оруулахдаа өрсөлдөгчийнхөө аль нэгийг гүйцэж түрүүлэхийг үгүйсгэхгүй. Гэсэн хэдий ч дизайнеруудын өмнө зам урт хэвээр байна.
Газар дээр суурилсан орчин үеийн дайчдын хэрэгцээг Япончууд Дэлхийн 104-р дайны өмнө ч анзаарсан боловч эх арлуудыг хамгаалах тусгай машин чухал болохыг энэхүү зэвсэгт мөргөлдөөн тодорхой хүлээн зөвшөөрсөн юм. Удалгүй цэргийн хог хаягдлаас сэргэж, Мандах нарны орон маш хурдан хугацаанд орчин үеийн, олон тооны сөнөөгч онгоцыг өөрийн аж үйлдвэрийг татан оролцуулахаар оролдож эхлэв. Дайны дараах Японд сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх ажлыг Mitsubishi компани гүйцэтгэсэн бөгөөд F-210J Starfighter (28 машинаас гурав нь АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн, 20 нь Америкийн бригадын бүрэлдэхүүнд байсан) Мицубишигийн үйлдвэрүүд, түүнчлэн 104 давхар F-178DJ, 4 нь тэнд тусгай зөвшөөрөлтэй), F-4 (F-14EJ хувилбарын хоёр прототипийг АНУ-д барьсан, түүнчлэн 4 RF-11E тагнуулын машин, 127 нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн. Америкийн эд ангиас, өөр 15 нь Японд үйлдвэрлэгдсэн), F-2 (АНУ 15 F-12J ба 15 F-8DJ, 15 F-173J Америкийн эд ангиас угсарч, 16 нь Японд үйлдвэрлэгдсэн) болон F-2 (түүний) гүн гүнзгий өөрчлөлт - Mitsubishi F-94 - зөвхөн Японд үйлдвэрлэгдсэн, XNUMX цуврал онгоц, дөрвөн прототип).
Дэлхийн 22-р дайны дараа Токио үнэнчээр АНУ-аас сөнөөгч онгоц худалдаж авч, үргэлж хамгийн дэвшилтэт (болон үнэтэй) шийдлүүдийг хүлээн авдаг байв. Үүний зэрэгцээ Япон улс удаан хугацааны туршид өөрийн байлдааны нисэх онгоц бүтээхийг оролдоогүй, хэрэв хийвэл экспортолж, Америкийн компаниудын өрсөлдөөнийг бий болгоогүй тул сайн үйлчлүүлэгч хэвээр байв. Ийм нөхцөлд Япончууд 2006-ны эхээр тэдний дараагийн сөнөөгч онгоц нь судалгаа, хөгжүүлэлтийн хөтөлбөр нь дуусч байгаа F-5A Raptor болно гэдэгт үндсэндээ итгэлтэй байсан нь гайхах зүйл биш юм. Тиймээс XNUMX жилийн дараа АНУ ийм машиныг гадаад худалдаанд гаргахыг хориглож байгаагаа зарласан нь маш их урам хугарсан. Хариулт нь тийм ч удаан байсангүй. Тэр жилийн дараа Япон улс өөрийн XNUMX-р үеийн сөнөөгч онгоцны хөтөлбөрөө эхлүүлж байгаагаа зарлав.
Санхүүгийн боломж, орон нутгийн эдийн засгийн хөгжлийг харгалзан энэ нь зүгээр нэг сайрхах төдий байсангүй. Нэмж дурдахад Япон улс 2001 оноос хойш өндөр маневрлах чадвартай тийрэлтэт онгоцны нислэгийн удирдлагын системийг бий болгох хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж байна (оптик утас дээр суурилсан компьютерт суурилсан нислэгийн удирдлагын систем, агаарын хөлгийн хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх систем дээр ажиллах) . Х-31 туршилтын онгоцонд суурилуулсантай адил хөдөлгүүрийн цорго дээр суурилуулсан гурван хөдлөх тийрэлтэт цацруулагчийг ашиглан түлхэлтийн вектор, мөн буулт илрүүлэх технологийн судалгааны хөтөлбөр (радарын цацрагийг шингээх хамгийн оновчтой хэлбэр, бүрээсийг боловсруулах) .
