Бүх мужид зургаан цилиндртэй
Мотоциклийн хувьд өндөр чанартай хөдөлгүүр, тэр ч байтугай машинаас том ч гэсэн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бараг хамгийн сайн хийж чадах зүйл юм. Түүнээс гадна энэ нь шунал юм. Бидэнд цөөн хэдэн V8 байгаа, гэхдээ эдгээр нь ховор үл хамаарах зүйлүүд, гар урлалын эсвэл өрсөлдөөн (Guzzi). Гэвч ойрын үед ямар ч үйлдвэрлэгч зургаан цилиндрээс дээш хөдөлгүүртэй мотоцикл үйлдвэрлэдэггүй байв. Энэ нь энэ хөдөлгүүрийг бусдад байхгүй зүйлийг санал болгохыг хүсдэг нарийн унадаг дугуйнд зориулагдсан аурагаар дүүрэн "хамгийн их" тохиргоотой болгодог. Юу харцгаая!
GP-д хориотой!
Дөрвөн цилиндрийн тухай бидний утсанд бид энэ нь самбарт хуваагдсан гэж тайлбарласан бөгөөд энэ нь бидэнд маш өндөр хурд авах боломжийг олгосон. Энэ нь 6 цилиндрт илүү тохиромжтой. Түүгээр ч барахгүй хамгийн ахмад нь 6 ба 250 (350 cc) хэмжээтэй гайхалтай Honda 297-г санаж байгаа байх. 3-аад оны дундуур Хонда зүүн Германы техникчдийн нөлөөгөөр хурдан морины уралдаанаар өдөөгдсөн хоёр харайлтыг даван туулахын тулд хуваагдлын онолыг оргилдоо хүргэв.
Агуу Майк Хэйлвүүдээр удирдуулсан 250 нь хоёр дэлхийн аварга, 350 нь нэмэлт цол авчирсан. 7 шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон 250 нь 60 морины хүчтэй. 18 эрг / мин, 000 эрг / мин-д 350–65 ... 17 онд! Тухайн үед цилиндр, хурдны хайрцгийн тоонд ямар ч хязгаарлалт байгаагүй. Технологийн өсөлтийг зогсоохын тулд FIM шинэ дүрмийг нэвтрүүлж, Хонда 000 онд Майк Унадаг дугуйтай хамт GP-ийг орхисон. Гэсэн хэдий ч үйл явдлыг оргил үедээ орхихоос өмнө 1967 цилиндртэй хөдөлгүүр нь GP-д өөрийн гэсэн байр суурьтай гэдгээ харуулсан. Одоо уралдаан тэмцээнд оролцохыг хориглосон зүйл байхгүй, зөвхөн тансаг хэрэглээгээр хязгаарлагддаг, цөөн хэдэн зүйлийг эс тооцвол.
Баян хөдөлгүүр
6 цилиндр, түүнчлэн 6 поршений, ихэвчлэн 24 хавхлага, 12 камер, ижил тооны эргүүлэх машин, 6 холбогч саваа, тахир гол нь машинд хэцүү байдаг, учир нь энэ нь шугаман хөдөлгүүртэй бол маш урт байдаг. илүү нарийвчлал шаарддаг. Хэрэв энэ нь V хөдөлгүүртэй бол энэ нь бүр ч муу, учир нь 2 цилиндрийн толгой хийх шаардлагатай болно.
Товчхондоо, энэ нэр хүндтэй механик (жижиг) гар үнэ цэнэтэй бөгөөд энэ нь онцгой мотоцикльд зориулагдсан юм. Тетраподын нэгэн адил зургаан хөлт нь түүний тоноглож буй машины хазайлтаас хамааран шугаман, хавтгай эсвэл V хэлбэртэй байдаг. Сүүлийн үед энэ нь интернет болон хавтгай (Honda Gold Wing) дээр харагдаж байсан. Benelli 750 ба 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX болон Kawasaki Z 1300 хөдөлгүүрүүдийг онлайнаар хуваалцдаг. Төгс тэнцвэртэй шугаман зургаа нь хөдөлгөөн багатай масс, төгс тэнцвэрт байдлыг алдагдуулахгүйгээр маш сайн мөчлөгийн тогтмол байдал, хүчтэй ээлжлэн солигдох чадварыг хослуулсан гайхалтай уян хатан чанарыг санал болгодог.
Ховор V6
Орчин үеийн эрин үед үлдэж, тахир гол нь богино, тиймээс бага жинтэй тул бага өргөн (эсвэл хөдөлгүүрийн байршлаас хамааран урт), аэродинамик, газрын цэвэрлэгээ, гироскопийн нөлөөгөөр давуу талтай V6 талыг харцгаая.
Laverda V6 нь хамгийн гайхалтай машин хэвээр байна. Түүний 90 ° нээлттэй уртааш хөдөлгүүр нь Citroën SM хөдөлгүүрт гарын үсэг зурсан Guillo Alfieri-ээр ажилладаг. Гүн Лавердагаас асуухад тэрээр брэндийн сүлдийг сэргээх механизмыг бий болгохын тулд бяцхан SM-ийг төсөөлж байсан. Энэ нь 140 морины хүчтэй. 1000 cc-ийг 3 оны Алтан Бөмбөг дээр танилцуулж, шууд Mistral шугамаар 1978 км / цаг хурдтай тээвэрлэж байжээ. Гэвч түүний жингээс залхсан (хөдөлгүүр, хурдны хайрцагт 283 кг!) Аюултай харьцахтай холбоотой нь түүнийг аварга болгосонгүй.
Бидэнд ойртож, Mazda V6 хөдөлгүүрт суурилсан төслийн талаар мэдээлье. JDG азгүй загвар зохион бүтээгчээ нас барсны дараа өдрийн гэрлийг харахгүй.
Midalu 2010 V2500 нь 6-аад онд гарч ирсэн. Хүйтний улмаас энэ чех мотоцикль ч гэсэн ирээдүйгүй хоцрох болно.
Эцэст нь, цорын ганц үйлдвэрлэлийн V хөдөлгүүр нь Honda Gold Wing ... 180 ° нээлттэй! Энэ нь 1500 онд GL 1988 дээр гарч ирсэн (аль хэдийн!) Өнөөдөр 1800 онд үргэлжилж байна.
V хэлбэрийн ба онлайн !!!
Хамгийн их сонирхолтой тохиргоо, Германы Horex хөдөлгүүр, VR гэж нэрлэдэг 6. R "Reihe", Гёте хэлээр онлайн гэсэн үг. Ердөө 15 °-ийн нээлтийн өнцөгтэй энэ сонирхолтой хөдөлгүүр нь цилиндрийг бие биенээсээ хол байлгахын тулд шаталсан болгодог.
Volkswagen-ийн боловсруулсан технологи нь Horex 1200 cc (163 морины хүчтэй @ 8800 эрг/мин) загвар зохион бүтээгчдэд ухаалаг тусалсан. Энэхүү авсаархан байдлын ачаар хөдөлгүүр нь өргөн биш бөгөөд нэг цилиндрийн эргийг бүрхсэн нэг цилиндрийн толгойд сэтгэл хангалуун байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь гурван camshaft (AAFC) байдаг. Дунд хэсэг нь Ar цилиндрийн яндангийн яндан ба урд талын оролтыг хянадаг, өөрөөр хэлбэл. Horex хөдөлгүүр нь 9 хавхлага / цилиндртэй тул 3 хавхлагатай. Арын AAC нь хойд талын 6 хавхлагыг ажиллуулдаг бол урд AAC нь зөвхөн урд талын 3 яндангийн хавхлагыг зохицуулдаг. Жишээлбэл, бүх зүйлийг хараахан зохион бүтээгээгүй байна !!!
