Туршилтын хөтөч Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Кобра бол сонгодог бөгөөд ховор бөгөөд үнэтэй байдаг. Viper нь нэг болохуйц чанаруудтай юу?

Уралдаанчин, шувууны аж ахуй эрхэлдэг Кэрол Шелби хамгийн харгис роудстер болох Кобра 427-оор дэлхийг баярлуулж байсан удаатай. Түүний зүй ёсны залгамжлагч нь Evasive Viper RT/10 юм.

Энэ нийтлэлийн санаа нь редакторт байсан бүх хүмүүст урам зориг өгөв: Кобра vs. Могой! 90-ээд оны түүхэн өмнөх мангас AC Cars ба Shelby American нь тэдний (мөн Карл Шелбитэй хамтран бүтээсэн) 10-аад оны үе залгамжлагчийн эсрэг. Хоёр могойн хор ажилласаар байгаа эсэхийг шалгаарай. Мэдээжийн хэрэг, бид VXNUMX Viper спорт машин нь сонгодог болох боломжтой эсэхийг баттай мэдэхийг хүсч байгаа юм.

Энэ түүх бичигдээгүй хэвээр байх болно. Онцгой тохиолдолд энэ нь цаг агаарын таамаглашгүй тачаангуй байдлаас (бороонд маш их морины хүчтэй ийм тоглолт хийх нь огт төсөөлшгүй зүйл болно) эсвэл оролцогчдын бүрэн цагийн хуваарьтай холбоотой байсангүй. Үгүй ээ, асуудал өөр байсан: жинхэнэ Кобра 427 өнцөг булан бүрт байдаггүй. Цуглуулгын үзмэрийг сонирхогчид Герман дахь 30 автомашины талаар ярьдаг бөгөөд үүнээс өмнөх Cobra 260, 289-ууд багтдаг байсан. Саяхан долоон цифрээр үнэлэгдсэн автомашиныг эзэмшигч бүр туршиж үзэхгүй.

Магадгүй та хавчихдаа хуулбараа харуулах ёстой юу? 1002 ширхэг анхны Shelby Cobra дээр 40-аад оноос хойш энэ машин дээр хүчээ туршиж үзсэн тоо томшгүй олон үйлдвэрлэгчдийн хуулбарыг нэмж оруулсан болно. Энэ хүрээ нь 000 морины хүч чадалтай хямд хуванцар бэхэлгээнээс авахуулаад хэлбэлздэг. зарим нь 80 оноос өмнө явах эд ангийн дугаартай гэгддэг эрх бүхий хуулбарууд (худалдаж авахдаа болгоомжтой байгаарай!).

Магадгүй өөр ямар ч сонгодог машинд анхны болон хуурамч хоёрын хоорондох шугам тийм ч нимгэн байдаггүй. Манай дизайны нарийн төвөгтэй байдал үүнд оршдог: Кобрагийн түүхийг судлах нь энэ загварын эргэн тойронд хуримтлагдсан олон домог ярианаас харахад тийм ч амар ажил биш юм - хатуухан хэлэхэд танд жинхэнэ Shelby машин л хэрэгтэй. . Эсвэл огт үгүй.

Эцэст нь шийдвэрлэх тусламж нь Кобра хөгжөөн дэмжигчид биш харин Viper-ийн фэнүүд ирсэн юм. Viperclub Deutschland-ийн ерөнхийлөгч Ролан Тюбезинг Штутгарт зөвхөн эхний үеийн Viper RT / 10-ийг төдийгүй бараг өнцөг булан бүрт амьдардаг цэвэр үүлдрийн Кобра 427-г авчирч чадсан нь тодорхой болжээ. Бид яагаад тэр даруй түүнээс асуусангүй вэ? Дараагийн удаа үүнийг хийх болно гэдгээ амлаж байна.

Хүчтэй хурдатгал

Хэдхэн хоногийн дараа бид тохиролцсон уулзалтын газар болно. Тоо томшгүй олон гарын авлагад амласан шиг Швабийн Юра уулс үнэхээр хүн амгүй байдаг шулуун зам. Гэхдээ хөгшин залуу хоёрын тулаанд орохоос өмнө нисгэгчдэд өрсөлдөгчөө таньж мэдэх цаг бага байна. Shelby-ийн 1962 оны 260 оны анхны Кобра, дараачийн Cobra 289 (хөөрхөн биеийг Британийн AC Ace роудстерээс авсан) нарийхан, Барчетта шиг хөнгөн цагаан дүрсээс авч үзвэл 1965 оны '427 оны орчин үеийн Кобра загвар юм. илүү өргөн далавчтай, бүр том амтай илүү том, илүү түрэмгий машин гарч ирэв. Үнэн хэрэгтээ том блок Форд V8 хөдөлгүүрийн харгис хүч нь түүнийг өөр аргаар багтаах боломжгүй байв. Ажлын хэмжээ нь анхны 4,2 литрээс долоон литр болж, хүч нь 230-аас 370 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Гэсэн хэдий ч, энэ загварт бүх эрчим хүчний өгөгдөл маш өөр байна. Ямар ч байсан Car and Driver сэтгүүл 1965 оны 0-100 км/ц хурдыг 4,2 секундэд 160, яг 8,8 секундэд XNUMX км/цаг хурдалж байсан өрсөлдөгчөө олсон” гэж эзэмшигч Андреас Майер нэмж хэлэв.

Бидний гол зорилго бол түрэмгий Кобра загварт маш өвөрмөц байдлаар тохируулагдсан Viper бөгөөд тансаг зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжөөс хамгийн бүрэн татгалзсан хоёр хүний ​​суудалтай роудстер юм. Үүн дээр АНУ-аас олж болох хамгийн том хөдөлгүүр болох бараг 10 морины хүчтэй найман литрийн багтаамжтай V400 хөдөлгүүр байж магадгүй юм. Крайслерийн инженерүүд "Америкийн спорт машины хувьд нүүлгэн шилжүүлэлт хэзээ ч хангалттай байдаггүй" гэсэн утгатай үг хэлсэн Кэрол Шелбигийн зөвлөгөөнд итгэж байсан нь тодорхой.

Анх том пикап болон жийп машинд зориулсан хөдөө аж ахуйн цутгамал төмрийн хөдөлгүүр байсан бөгөөд 1,90 м өргөн хуванцар бүрээстэй угсралт нь тухайн үед Chrysler-ийн охин компани болох Lamborghini-д нарийн зүлгүүр хийдэг. Америкийн энгийн загвар - өргөх саваагаар хавхлага ажиллуулах ба шатаах камерт хоёр хавхлага - үнэхээр өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа боловч одоо блок болон цилиндрийн толгойг хөнгөн хайлшаар цутгаж, хөдөлгүүр нь ихэвчлэн олон порттой түлш шахах, өөрчлөгдсөн тосоор тоноглогдсон байдаг. эргэлт. . Цуврал хурдан спринт мангасуудыг бий болгож, эхлүүлэхийн тулд өөр юу ч шаардлагагүй байсан бололтой.

Эхний туршилтанд манай группын Sport Auto сэтгүүлийн хамт олон 1993 онд 5,3-ээс 0 км / цаг хүртэл 100 секунд, 11,3 секундэд 160 км / цаг хүртэл хурдалж, хамгийн сайн үр дүнг хэмжсэн. катализатор болон урд хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн анхны болон завсрын хурдатгалын хувьд энэ утга хүртэл. "Илүү боломжтой" гэж 1993 оны загвараа АНУ-аас шууд оруулж ирсэн Филдерштадтын эзэн Роланд Альберт инээмсэглэж байгаа нь Германд худалдаалагдаж байгаа хоёр хоолойт загваруудын ар талд албадан сольсон хажуугийн дуу намсгагчаас харагдаж байна. Тоон утгаараа хүн 500 морины хүчтэй болж зарим өөрчлөлтийн дараа өөрийн Viper-ийн хүчийг тодорхойлдог.

Шүүлтүүргүй жолоодлого

Эхний тойрог нь Кобрагийнх юм. Андреас Майер надад түлхүүрээ өгч, ядаж л гаднаасаа тайван, хайхрамжгүй харагдаж байна. "Бүх зүйл тодорхой байна, тийм үү?" Тийм ээ, энэ нь ойлгомжтой, би өөрөө сонсож байна, би өдөр бүр сая еврогоор машин жолоодож байгаа мэт сонсогддог гэж найдаж байна. Би босож, хатуу суудал дээр суугаад урд минь хоёр том, таван жижиг дугуй Смит төхөөрөмжийг харав. Түүнчлэн Triumph TR4-ийг санагдуулам нимгэн жолооны хүрд.

За, алив, дулаацаарай. Долоон литрийн багтаамжтай V8 нь их бууны чимээнээр гарч ирснээ зарлахад миний зүүн хөл шүүрч авах хэсгийг шалан дээр хүчтэй дарав. Дарна уу, эхний араа, эхлүүлэх. Одоо битгий хэтрүүлээрэй - гэхдээ миний хажууд сууж байсан Мейер тайвширсан байдлаар толгой дохиход би үүнийг "бага зэрэг хий" гэж тайлбарлав. Миний баруун хөл шууд л хариу үйлдэл үзүүлж байна... хөөе! Кобра пүршний урд хэсгийг дээшлүүлж, өргөн булнууд нь татах хүчийг эрэлхийлэхэд хойд хэсэг нь чичирч, хажуугийн дуу намсгагчаас хөдөлгүүр бидний чихэнд шууд хүрнэ. Үгүй ээ, энэ родстер зам дээр хөдөлдөггүй, түүн рүү дайрч, асар том эрүүгээр залгиж, чичирч буй толинд хүүхэлдэйн киноны үлдэгдлийг шиддэг. Энэ машиныг хурдасгах гол хүч нь гурав, дөрөв дэх араатай мэт хязгааргүй мэт санагддаг.

Viper руу хурдан шилжүүлэх. Би илүү гүн, илүү тухтай сууж байна. Багажны самбар нь тоноглогдсон, араа хөшүүрэг нь джойстик шиг - энэ нь хөдөлж буй машин гэдгийг дурдахгүй. "Үнэндээ машинд зүтгүүрийн удирдлага, ABS, ESP байхгүй" гэж Роланд Альберт арван цилиндртэй биднийг Швабийн Юрийн галавын ландшафтаар эргүүлэхээс өмнө дурсав. Кобра шиг чимээ шуугиантай, ширүүн биш, гэхдээ та 335 арын булны талаар байнга санаа зовдог. Надаас ялгаатай нь явах эд анги, тоормос нь 500 морины хүчтэйд огтхон ч сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байх шиг байна. Дашрамд хэлэхэд миний чих бас. V10 хөдөлгүүр нь зэрлэг V8-ээс илүү гүн бөгөөд хүчирхэг сонсогддог.

Гэсэн хэдий ч - дахин шүүгдээгүй машин. Цэг. Могой могой Кобрагийн хууль ёсны залгамжлагч болох уу? Тийм ээ, энэ бол миний адислал юм.

дүгнэлт

Редактор Майкл Шрөдер: Кобрагийн хор нэн даруй ажиллах болно - үүнийг авахыг хүсэхийн тулд түүнийг хөөхөд хангалттай. Гэхдээ бүтээгдэхүүний эргэлт, үнэ нь харамсалтай нь үүнийг боломжгүй болгож байгаа бөгөөд миний хувьд үүнийг тэмдэглэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөх шийдэл биш юм. Гэсэн хэдий ч Viper бол хамгийн сайн сюрприз юм. Өнөөг хүртэл энэхүү хүчирхэг роудстерийг дутуу үнэлдэг байсан - цэвэр цусны, үндэслэлгүй, хурдан.

Текст: Майкл Шрөдер

Зураг: Харди Мучлер

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

AC427 / Shelby Cobra XNUMX	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Ажлын хэмжээ	6996 cc	7997 cc
Эрчим хүчний	370 кс. (272 кВт) 6000 эрг / мин	394 кс. (290 кВт) 4600 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	650 Нм-ийг 3500 эрг / мин	620 Нм-ийг 3600 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	4,3 s	5,3 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна
Хамгийн их хурд	280 км / ц	266 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	20-30 л / 100 км	19 л / 100 км
Үндсэн үнэ	1 евро (Герман улсад, 322-р хэсэг)	$ 50 (700 АНУ)