Тэгш ба тэгш бус өнцгийн хурдтай нугас

Тэгш бус өнцгийн хурдтай нугас бүхий кардан араа

Энэ төрлийн дамжуулалтыг хойд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудаас олж болно. Ийм дамжуулалтын төхөөрөмж нь дараах байдалтай байна: тэгш бус өнцгийн хурдны нугас нь карданы гол дээр байрладаг. Дамжуулалтын төгсгөлд холбох элементүүд байдаг. Шаардлагатай бол холбох хаалт ашигладаг.

Нугас нь хос бэхэлгээ, хөндлөн болон түгжих төхөөрөмжийг хослуулсан. Зүү холхивч нь хөндлөвч нь эргэлддэг сэрээний нүдэнд суурилуулсан.

Холхивч нь засвар, засвар үйлчилгээ хийхгүй. Суурилуулалтын явцад тэдгээрийг тосоор дүүргэдэг.

Нугасны онцлог нь жигд бус эргэлтийг дамжуулдаг явдал юм. Хоёрдогч тэнхлэг нь үе үе хүрч, үндсэн тэнхлэгийнхээ ард хоцордог. Энэ дутагдлыг нөхөхийн тулд дамжуулалтанд янз бүрийн нугасуудыг ашигладаг. Нугасны эсрэг талын сэрээ нь нэг хавтгайд байрладаг.

Моментийг дамжуулах ёстой зайнаас хамааран хөтөчийн шугамд нэг эсвэл хоёр босоо амыг ашигладаг. Тэнхлэгийн тоо хоёртой тэнцүү бол тэдгээрийн нэгийг завсрын, хоёр дахь нь арын гэж нэрлэдэг. Тэнхлэгүүдийг засахын тулд завсрын хаалт суурилуулсан бөгөөд энэ нь машины биед бэхлэгддэг.

Дамжуулах шугам нь фланц, холбогч болон бусад холбох элементүүдийг ашиглан тээврийн хэрэгслийн бусад элементүүдтэй холбогддог.

Тэгш бус өнцгийн хурдны холбоосууд нь найдвартай байдал багатай, үйлчилгээний хугацаа харьцангуй богино байдаг гэж хэлэх нь аюулгүй юм. Орчин үеийн нөхцөлд CV холбоос бүхий кардаан араа ашигладаг.

Дизайн ба үйл ажиллагааны зарчим

Бид VAZ-2199 машины жишээн дээр CV холболтын дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг илүү нарийвчлан авч үзэх болно.

Энэ машин нь урд дугуйгаар хөтөлдөг тул CV холболтууд нь дамжуулалтын дизайнд оролцдог.

Энэхүү машины гадна талын элемент нь "Beerfield" төрлийн дагуу хийгдсэн.

Хурдны хайрцгаас гарч буй хөтөч голын төгсгөлд 6 ховилтой дотоод цагираг байдаг.

Гаднах хавчаар нь дотоод гадаргуу дээр ховилтой байдаг. Хавчаар нь өөрөө тэнхлэгт холбогдсон бөгөөд үүн дээр дугуйны зангилаа руу залгасан сплайнууд байдаг.

Дотор тор нь гадна тал руу орж, металлын ажлын бөмбөгийг хоёр торны одоо байгаа ховилд байрлуулна. Бөмбөлөг унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийг тусгаарлагч руу оруулна.

Энэхүү CV холбоос нь дараах байдлаар ажилладаг: жолоодож байх үед дугуй нь бие даасан түдгэлзүүлэлтийн улмаас машины их биетэй харьцуулахад байнга хөдөлдөг бол голын гол ба голын хоорондох өнцөг нь замын жигд бус байдлаас болж байнга өөрчлөгдөж байдаг.

Бөмбөлөг, ховилын дагуу хөдөлж, өнцөг өөрчлөгдөхөд эргэлтийг тогтмол дамжуулдаг.

Энэхүү тээврийн хэрэгсэлд GKN төрлийн дотоод "гранат" -ын загвар нь гаднахтай ижил боловч гадна талын хавчаар нь арай урт бөгөөд энэ нь хөтөч босоо амны уртыг өөрчлөх боломжийг олгодог.

Бөмбөлөг дундуур жолоодох үед гадна талын CV холбоосын өнцөг өөрчлөгдөж, дугуй өөрөө дээшилдэг. Энэ тохиолдолд өнцгийг өөрчлөх нь кардан голын уртад нөлөөлдөг.

GKN CV холболтыг ашиглах тохиолдолд дотоод уралдаан нь бөмбөлгүүдийн хамт гадна талын уралдаанд гүн нэвтэрч, улмаар босоо амны уртыг өөрчилдөг.

Тусгаарлагч шонтой бөмбөлөг холболтын загвар нь маш найдвартай, гэхдээ нэг анхааруулгатай. Тэд бохирдолд маш мэдрэмтгий байдаг.

"Гранат" руу тоос шороо, элс орох нь ховил, бөмбөгийг түргэсгэхэд хүргэдэг.

Тиймээс энэ холболтын дотоод элементүүд нь антераар бүрхэгдсэн байх ёстой.

Гутал гэмтсэнээр CV үений тос гоожиж, элс орох болно.

Эдгээр элементүүдтэй холбоотой асуудлыг тодорхойлох нь маш энгийн: дугуйнууд бүрэн эргэлдэж, удирдагчид хөдөлж эхлэхэд өвөрмөц товшилтууд сонсогддог.

Тогтмол хурдтай холбогчтой кардан хөтөч

Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинд өргөн ашигладаг. Түүний тусламжтайгаар жолооны хүрдний дифференциал ба зангилаа холбогдсон байна.

Дамжуулалт нь босоо амаар холбогдсон дотоод болон гадаад хоёр нугастай. CV холболтыг ихэвчлэн хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Баримт нь SHRUS нь илүү орчин үеийн, практик бөгөөд үүнээс гадна тэдний дуу чимээний түвшин SHRUS-аас хамаагүй бага юм.

Хамгийн түгээмэл байдаг нь бөмбөг хэлбэрийн тогтмол хурдтай холболт юм. CV холбоос нь хөтчийн босоо амнаас хөдөлгөгч босоо ам руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Момент дамжуулах өнцгийн хурд тогтмол байна. Энэ нь тэнхлэгүүдийн налуу өнцгөөс хамаардаггүй.

SHRUS, эсвэл үүнийг "гранат" гэж нэрлэдэг тул хавчаартай бөмбөрцөг хэлбэртэй бие юм. Бөмбөлгүүд хоорондоо эргэлддэг. Тэд тусгай ховилын дагуу хөдөлдөг.

Үүний үр дүнд эргүүлэх хүч нь хөтчийн босоо амнаас хөдөлж буй босоо ам руу жигд дамждаг бөгөөд энэ нь өнцгийн өөрчлөлттэй холбоотой юм. Тусгаарлагч нь бөмбөгийг байрандаа байлгадаг. "Гранат" нь гадны орчны нөлөөллөөс хамгаалагдсан "тоос бүрхэвч" - хамгаалалтын бүрхүүл.

CV холболтын урт хугацааны ашиглалтын урьдчилсан нөхцөл бол тэдгээрийн дотор тосолгооны материал байх явдал юм. Мөн тосолгооны материал байгаа нь эргээд нугасны битүүмжлэлээр хангагдана.

CV холболтын аюулгүй байдлын талаар тусад нь дурдах нь зүйтэй. Хэрэв "гранат" -д хагарал, чимээ шуугиан илэрвэл түүнийг нэн даруй өөрчлөх шаардлагатай. CV холболтын гэмтэлтэй тээврийн хэрэгслийг ажиллуулах нь маш аюултай. Өөрөөр хэлбэл, дугуй унаж болно. Кардан голыг ашиглах боломжгүй болсон шалтгаан нь ихэнх тохиолдолд хурдны буруу сонголт, замын гадаргуу муутай байдаг.

Кардан дамжуулах зорилго ба хамгийн чухал дамжуулах механизмын зохион байгуулалт

Автомашины бүтцийг судалж байхдаа найз нөхөд бид үргэлж анхны бөгөөд сонирхолтой инженерийн шийдлүүдийг олж авдаг, заримдаа энгийн эсвэл ухаалаг, заримдаа маш нарийн төвөгтэй байдаг тул мэргэжилтэн бус хүн үүнийг даван туулах нь бараг боломжгүй юм.

Энэ нийтлэлд бид маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг механизмтай танилцахыг хичээх болно - хурдны хайрцгаас эргэлтийг хөтлөгч дугуйтай тэнхлэг рүү шилжүүлэх. Энэ төхөөрөмжийг -, кардан дамжуулалт гэж нэрлэдэг бөгөөд бид түүний зорилго, төхөөрөмжийг олж мэдэх ёстой.

Кардан: яагаад хэрэгтэй байна вэ?

Тэгэхээр, хөдөлгүүрээс дугуй руу эргүүлэх хүчийг шилжүүлэхийг хүсвэл ямар асуудал үүсч болох вэ? Эхлээд харахад даалгавар нь маш энгийн, гэхдээ илүү нарийвчлан авч үзье.

Баримт нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгаас ялгаатай нь дугуй нь түдгэлзүүлэлтийн хамт тодорхой аялалтай байдаг бөгөөд энэ нь эдгээр зангилаануудыг зүгээр л холбох боломжгүй гэсэн үг юм.

Инженерүүд энэ асуудлыг дамжуулагчаар шийдсэн.

Механизмын гол элемент нь бүх нийтийн холбоос гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь танд болон надад машинаар зугаалах боломжийг олгодог инженерийн хамгийн ухаалаг шийдэл юм.

Карданыг машины янз бүрийн хэсэгт ашигладаг гэж хэлэх ёстой. Үндсэндээ мэдээжийн хэрэг тэдгээрийг дамжуулалтаас олж болно, гэхдээ үүнээс гадна энэ төрлийн дамжуулалт нь жолооны системтэй холбоотой байдаг.

Нугас: карданы гол нууц

Тиймээс бид шаардлагагүй ярианд цаг алдахгүй, асуудлын мөн чанар руу шилжих болно. Машины дамжуулалт нь ямар ч загвараас үл хамааран хэд хэдэн стандарт элементүүдтэй байдаг, тухайлбал:

• гогцоо,
• жолоодох, жолоодох болон завсрын гүүр,
• дэмждэг,
• холбох элементүүд ба холбоосууд.

Эдгээр механизмуудын ялгааг дүрмээр бол бүх нийтийн холболтын төрлөөр тодорхойлно. Ийм гүйцэтгэлийн сонголтууд байдаг:

• тэгш бус өнцгийн хурдны нугастай,
• тогтмол хурдтай холболттой,
• хагас кардан уян холбоос бүхий .

Автомашинчид "кардан" гэдэг үгийг дуудахдаа ихэвчлэн эхний сонголтыг хэлдэг. CV холболтын механизм нь ихэвчлэн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд байдаг.

Энэ төрлийн кардан дамжуулалтын ажиллагаа нь нэг онцлог шинж чанартай бөгөөд энэ нь бас сул тал юм. Баримт нь нугасны дизайны нарийн ширийн байдлаас шалтгаалан эргэлтийг жигд дамжуулах боломжгүй боловч энэ нь зөвхөн мөчлөгийн дагуу хийгддэг: нэг эргэлтийн үед жолоодлогын босоо ам нь хөтлөгч босоо амнаас хоёр, хоёр удаа хоцордог.

Энэ нюанс нь өөр нэг нугасыг нэвтрүүлэх замаар нөхөгддөг. Энэ төрлийн кардан хөтөч төхөөрөмж нь бүх төрлийн ухаалаг төхөөрөмжтэй адил энгийн: тэнхлэгүүд нь 90 градусын өнцөгт байрладаг хоёр салаагаар холбогдож, загалмайгаар бэхлэгддэг.

Илүү дэвшилтэт хувилбарууд нь ижил өнцгийн хурдтай CV холбоос бүхий сонголтууд бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн CV холболт гэж нэрлэдэг; Та энэ нэрийг сонссон байх.

Энэ тохиолдолд бидний авч үзэх зорилго, төхөөрөмж нь Кардан дамжуулалт нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Хэдийгээр түүний загвар нь илүү төвөгтэй боловч энэ нь хэд хэдэн давуу талтай. Жишээлбэл, энэ төрлийн суспензийн тэнхлэгүүд нь үргэлж жигд эргэлддэг бөгөөд 35 градусын өнцөг үүсгэж чаддаг. Механизмын сул талууд нь нэлээд төвөгтэй угсралтын схемийг багтааж болно.

Дотор нь тусгай тосолгооны материал байдаг тул CV холбоосыг үргэлж битүүмжилж байх ёстой. Даралтыг бууруулснаар энэ тосолгооны материал алдагдахад хүргэдэг бөгөөд энэ тохиолдолд нугас нь хурдан ашиглагдах боломжгүй болж, эвдэрдэг. Гэсэн хэдий ч зөв арчилгаа, хяналттай CV холбоосууд нь бусад хүмүүсээс илүү бат бөх байдаг. Та урд болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн аль алинд нь CV холбоосыг олж болно.

Уян хатан хагас кардан бүхий кардан хөтөчийн төхөөрөмж, ажиллагаа нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг бөгөөд энэ нь орчин үеийн автомашины загварт ашиглахыг зөвшөөрдөггүй.

Энэ тохиолдолд хоёр босоо амны хоорондох эргэлтийг шилжүүлэх нь тусгайлан зохион бүтээсэн шүүрч авах гэх мэт уян хатан элементийн хэв гажилтын улмаас үүсдэг. Энэ сонголтыг маш найдваргүй гэж үздэг тул одоогоор автомашины үйлдвэрлэлд ашиглагдаагүй байна.

Найзууд аа, дамжуулалтын зорилго, дизайн, түүнчлэн энэ нийтлэлд бидний олж мэдсэн сортууд нь маш их ашиг тусыг авчирдаг нэлээд энгийн механизм болж хувирсан.

Хатуу нугас

Хатуу үе мөчний үеийг уян хатан хагас зүрхний үеээр төлөөлдөг. Энэ нь тэдгээрийг холбосон холбоосын хэв гажилтын улмаас өөр өөр өнцөг бүхий жолоодлогын босоо амнаас хөтлөгч гол хүртэлх эргэлтийг бий болгодог механизм юм. Уян холбоос нь боломжтой арматуртай резинээр хийгдсэн байдаг.

Ийм уян элементийн жишээ бол Gibo холболт юм. Энэ нь зургаан өнцөгт элемент шиг харагдаж байгаа бөгөөд дээр нь металл бүрээсийг вулканжуулсан байдаг. Ханцуйвч нь урьдчилан шахагдсан байна. Энэхүү загвар нь мушгирах чичиргээ болон бүтцийн цохилтыг сайн сааруулдаг онцлогтой. Хоёр чиглэлд 8 градус хүртэл зөрүүтэй, савааг 12 мм хүртэл хөдөлгөх боломжийг олгодог. Ийм механизмын гол үүрэг бол суурилуулах явцад алдаа дутагдлыг нөхөх явдал юм.

Угсралтын сул тал нь үйл ажиллагааны явцад дуу чимээ ихсэх, үйлдвэрлэлийн хүндрэл, үйлчилгээний хязгаарлагдмал хугацаа зэрэг орно.

Карданы босоо амны эгзэгтэй хурдны тооцоолол (мэдээллийн) хавсралт

Хавсралт А (мэдээллийн)

Ган хоолой бүхий карданы босоо амны хувьд чухал хурд n, min-ийг томъёогоор тооцоолно

(А.1)

энд D - хоолойны гадна диаметр, см, d - хоолойн дотоод диаметр, см;

L - карданы голын нугасны тэнхлэгүүдийн хоорондох хамгийн их зай, см;

Энд n нь тээврийн хэрэгслийн хамгийн дээд хурдтай харгалзах, араа дахь карданы босоо амны эргэлтийн давтамж (эхний хэлбэрийн дагуу босоо амны хөндлөн чичиргээний байгалийн давтамж), мин.

1 Энэ тооцоонд тулгуурын уян хатан чанарыг харгалзаагүй болно.

2 Завсрын холхивчтой кардан арааны хувьд L утгыг нугасны тэнхлэгээс завсрын холхивчийн холхивчийн тэнхлэг хүртэлх зайтай тэнцүү хэмжээгээр авна. Кардан холбоосын хоорондох түлхэлтийн хэлбэрээр хийгдсэн босоо амны эгзэгтэй хурдыг d тэгтэй тэнцүү үед тооцно. Хоолой ба саваагаас бүрдэх карданы босоо амны эгзэгтэй хурдыг томъёогоор тооцоолсон хоолойн урт L см-ийн өгөгдсөн утгад үндэслэн тооцоолно.

,(А.2) энд L нь босоо амны хоолойн урт, см; l - тэнхлэгийн холбоосыг орлуулах хоолойн урт, см.Тэнхлэгийн холбоосыг орлуулах хоолойн l-ийн уртыг (A.3) томъёогоор тооцоолно, энд l нь тэнхлэгийн холбоосын урт, см; d - карданы голын бариулын диаметр, см.Хамгийн дамжуулалт дахь тулгууруудын уян хатан чанарыг харгалзан карддан голын эгзэгтэй хурдыг тээврийн хэрэгсэл зохион бүтээгч туршилтаар тогтоодог. Тээврийн хэрэгслийн хамгийн дээд хурдтай тохирох хурдны хайрцган дахь карданы эргэлтийн давтамж нь тулгууруудын уян хатан чанарыг харгалзан чухал давтамжийн 80% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.

Байнгын эвдрэл, тэдгээрийг арилгах

Бүх эвдрэлийг бүтэлгүйтлийн шинж тэмдгүүдийн дагуу хувааж болно.

1. Хөдөлгөөний үед чичиргээ - загалмай эсвэл ханцуйны холхивч нь элэгдэж, босоо амны тэнцвэр алдагдсан;
2. Эхлэх үед тогших: сплайнуудын ховил хуучирсан, бэхэлгээний боолт суларсан;
3. Холхивчоос тос гоожиж байна - лац элэгдсэн байна.

Дээрх асуудлуудыг арилгахын тулд "кардан" -ыг задалж, бүтэлгүйтсэн хэсгүүдийг солино. Хэрэв тэнцвэргүй байдал байгаа бол босоо ам нь динамик тэнцвэртэй байх ёстой.

SHRUS-ийн давуу болон сул талууд

CV холболтын тодорхой давуу талуудын нэг нь энэхүү нугасны тусламжтайгаар дамжуулах явцад бараг ямар ч хүч алддаггүй, бусад ижил төстэй механизмуудтай харьцуулахад бусад давуу талууд нь жин багатай, харьцангуй найдвартай, солиход хялбар байдаг. эвдрэлийн тухай.

CV холболтын сул тал нь дизайнд антер байгаа бөгөөд энэ нь тосолгооны зориулалттай сав юм. CV үе нь гадны биеттэй холбоо барихаас зайлсхийх бараг боломжгүй газар байрладаг. Их бие нь эвдэрч, жишээлбэл, хэт гүн зам дээр жолоодох үед, саад тотгорыг мөргөх гэх мэт. Дүрмээр бол, машины эзэн энэ тухай зөвхөн ачааны хагарлаар дамжин ачааны хэсэгт шороо орсон үед л мэддэг. хүнд элэгдэл. Хэрэв та саяхан ийм зүйл болсон гэдэгт итгэлтэй байгаа бол CV холбоосыг зайлуулж, угааж, ачаалагчийг сольж, шинэ тосоор дүүргэж болно. Хэрэв асуудал удаан хугацааны өмнө үүссэн бол CV үе нь хугацаанаас нь өмнө бүтэлгүйтэх нь дамжиггүй.

Ижил өнцгийн хурдтай нугасны төрлүүд

Бөмбөгний холболтын дизайны сонголтууд нь суудлын автомашины үйлдвэрлэлд хамгийн түгээмэл байсан ч цорын ганц боломжтой байсангүй.

Бөмбөгний үе

Tripod CV холболтууд нь бөмбөрцөг хэлбэртэй ажлын гадаргуутай эргэдэг бул нь бөмбөлөгний үүрэг гүйцэтгэдэг суудлын автомашин болон хөнгөн арилжааны тээврийн хэрэгсэлд практик хэрэглээг олж авсан.

SHRUS штатив

Ачааны машинуудын хувьд хоёр шон, хоёр хэлбэрийн дискээс бүрдэх "тракт" төрлийн камер (rusk) гогцоонууд өргөн тархсан. Ийм загварын сэрээ нь нэлээд том бөгөөд хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай (энэ нь тэдгээрийн ашиглалтын талбайг тайлбарладаг).

Кам (жигнэмэг) SHRUS

CV холболтын өөр нэг хувилбарыг дурдах шаардлагатай - хос карданы холбоос. Тэдгээрийн хувьд эхний гимбалын өнцгийн хурдны жигд бус дамжуулалтыг хоёр дахь гимбалаар нөхдөг.

Ижил өнцгийн хурдтай давхар бүх нийтийн холбоос

Дээр дурдсанчлан, энэ тохиолдолд хоёр тэнхлэгийн тэнхлэгийн хоорондох өнцөг нь 20⁰-ээс хэтрэхгүй байх ёстой (эсвэл ачаалал, чичиргээ ихсэх болно), энэ нь голчлон замын барилгын тоног төхөөрөмжийн хувьд ийм дизайны хамрах хүрээг хязгаарладаг.

Дотоод болон гадаад CV холбоосууд

Загварын ялгаанаас гадна CV холболтыг суурилуулсан газраасаа хамааран гадаад ба дотоод гэж хуваадаг.

Дотор CV холбоос нь хурдны хайрцгийг тэнхлэгийн голтой холбодог бөгөөд гадна CV холбоос нь тэнхлэгийн голыг дугуйны голтой холбодог. Кардан голтой хамт эдгээр хоёр холбоос нь тээврийн хэрэгслийн дамжуулалтыг бүрдүүлдэг.

Гаднах холболтын хамгийн түгээмэл хэлбэр нь бөмбөгний үе юм. Дотор CV холбоос нь тэнхлэгүүдийн хоорондох том өнцгийг хангаад зогсохгүй суспензтэй харьцуулахад хөдөлж байгаа голын хөдөлгөөнийг нөхдөг. Тиймээс tripod угсралтыг ихэвчлэн суудлын автомашинд дотоод холболт болгон ашигладаг.

CV үений хэвийн үйл ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай нөхцөл бол нугасны хөдөлгөөнт хэсгүүдийн тосолгооны материал юм. Тосолгооны материал байрладаг ажлын зайны битүүмжлэл нь зүлгүүрийн хэсгүүдийг ажлын гадаргуу руу нэвтрэхээс сэргийлдэг антераар хангадаг. Эд ангиудын ачаалал ихтэй тул зөвхөн ийм нэгжид тусгайлан зориулсан тосолгооны материалыг ашигладаг.

Нугас: карданы гол нууц

Өнөөдөр бидний авч үзэж буй зориулалт, төхөөрөмж нь карданы дамжуулалт нь маш чухал нэгж болох нь тодорхой байна.

Тиймээс бид шаардлагагүй ярианд цаг алдахгүй, асуудлын мөн чанар руу шилжих болно. Машины дамжуулалт нь ямар ч загвараас үл хамааран хэд хэдэн стандарт элементүүдтэй байдаг, тухайлбал:

• нугас;
• жолоодлоготой, хөтлөгчтэй, завсрын босоо ам;
• дэмждэг;
• холбох элементүүд ба холбоосууд.

Эдгээр механизмуудын ялгааг дүрмээр бол бүх нийтийн холболтын төрлөөр тодорхойлно. Ийм гүйцэтгэлийн сонголтууд байдаг:

• тэгш бус өнцгийн хурдтай нугастай;
• ижил өнцгийн хурдтай нугастай;
• хагас кардан уян холбоос бүхий .

Автомашинчид "кардан" гэдэг үгийг дуудахдаа ихэвчлэн эхний сонголтыг хэлдэг. CV холболтын механизм нь ихэвчлэн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд байдаг.

Энэ төрлийн кардан дамжуулалтын ажиллагаа нь нэг онцлог шинж чанартай бөгөөд энэ нь бас сул тал юм. Баримт нь нугасны дизайны нарийн ширийн байдлаас шалтгаалан эргэлтийг жигд дамжуулах боломжгүй боловч энэ нь зөвхөн мөчлөгийн дагуу хийгддэг: нэг эргэлтийн үед жолоодлогын босоо ам нь хөтлөгч босоо амнаас хоёр, хоёр удаа хоцордог.

Энэ нюанс нь өөр нэг нугасыг нэвтрүүлэх замаар нөхөгддөг. Энэ төрлийн кардан хөтөч төхөөрөмж нь бүх төрлийн ухаалаг төхөөрөмжтэй адил энгийн: тэнхлэгүүд нь 90 градусын өнцөгт байрладаг хоёр салаагаар холбогдож, загалмайгаар бэхлэгддэг.

Илүү дэвшилтэт хувилбарууд нь ижил өнцгийн хурдтай CV холбоос бүхий сонголтууд бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн CV холболт гэж нэрлэдэг; Та энэ нэрийг сонссон байх.

Энэ тохиолдолд бидний авч үзэх зорилго, төхөөрөмж нь Кардан дамжуулалт нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Хэдийгээр түүний загвар нь илүү төвөгтэй боловч энэ нь хэд хэдэн давуу талтай. Жишээлбэл, энэ төрлийн суспензийн тэнхлэгүүд нь үргэлж жигд эргэлддэг бөгөөд 35 градусын өнцөг үүсгэж чаддаг. Механизмын сул талууд нь нэлээд төвөгтэй угсралтын схемийг багтааж болно.

Дотор нь тусгай тосолгооны материал байдаг тул CV холбоосыг үргэлж битүүмжилж байх ёстой. Даралтыг бууруулснаар энэ тосолгооны материал алдагдахад хүргэдэг бөгөөд энэ тохиолдолд нугас нь хурдан ашиглагдах боломжгүй болж, эвдэрдэг. Гэсэн хэдий ч зөв арчилгаа, хяналттай CV холбоосууд нь бусад хүмүүсээс илүү бат бөх байдаг. Та урд болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн аль алинд нь CV холбоосыг олж болно.

Уян хатан хагас кардан бүхий кардан хөтөчийн төхөөрөмж, ажиллагаа нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг бөгөөд энэ нь орчин үеийн автомашины загварт ашиглахыг зөвшөөрдөггүй.

Энэ тохиолдолд хоёр босоо амны хоорондох эргэлтийг шилжүүлэх нь тусгайлан зохион бүтээсэн шүүрч авах гэх мэт уян хатан элементийн хэв гажилтын улмаас үүсдэг. Энэ сонголтыг маш найдваргүй гэж үздэг тул одоогоор автомашины үйлдвэрлэлд ашиглагдаагүй байна.

Найзууд аа, дамжуулалтын зорилго, дизайн, түүнчлэн энэ нийтлэлд бидний олж мэдсэн сортууд нь маш их ашиг тусыг авчирдаг нэлээд энгийн механизм болж хувирсан.

Дараагийн бичлэгт бид адилхан хэрэгтэй зүйлийн талаар ярих болно. Аль нь? Мэдээллийн товхимолд бүртгүүлж, олж мэдэхээ мартуузай!

Хагас-кардан уян холбоос бүхий кардан дамжуулалт

Хагас-кардан уян холбоос нь бага зэрэг өнцгөөр байрладаг босоо амны хооронд эргүүлэх хүчийг дамжуулахад тусалдаг. Энэ нь уян харимхай холбоосын хэв гажилттай холбоотой юм.

Жишээ нь Guibo уян холбоос юм. Энэ нь зургаан өнцөгт шахсан уян хатан элемент юм. Хөтөч ба хөтлөх босоо амны фланцууд нь түүнд бэхлэгдсэн бөгөөд эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг.

VAZ 2110-2112 дээр CV холболтыг буулгах, суурилуулах талаархи фото сурвалжлага

Юуны өмнө, машин газар дээр байх үед хамгаалалтын тагийг голын самарнаас салгаж авах шаардлагатай. Дараа нь хүчирхэг хөшүүрэг, 32 толгой ашиглан голын самарыг тайлах хэрэгтэй, гэхдээ бүрэн биш:

Үүний дараа бид дугуй дээрх бүх боолтыг задалж, өмнө нь машины урд хэсгийг үүрээр дээшлүүлэв. Үүний дараа эцэст нь зангилааны самарыг буулгаж, угаагчийг салгана.

Дараа нь бид доороос бөмбөлөг холбогчийг барьж буй хоёр боолтыг тайлна.

Үүний дараа та жолооны зангиа хажуу тийш нь хазайлгаж, CV холбоосын нэг үзүүрийг зангилаанаас салгаж болно.

Хэрэв гаднах CV холболтыг солих шаардлагатай бол түүнийг босоо амнаас алхаар аль хэдийн тогшиж болох боловч юу ч гэмтээхгүйн тулд үүнийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг хамгийн тохиромжтой сонголт бол уг төхөөрөмжийг бүрэн арилгах явдал юм

Үүнийг хийхийн тулд хаалт ашиглан дотоод CV холбоосыг салгаж, хурдны хайрцгаас салгах хэрэгтэй.

Үүний үр дүнд VAZ 2110 хурдны хайрцгаас CV холболтыг бүрэн салгаж, дамжуулагчийн угсралтыг гаднаас нь салгах боломжтой. Дараа нь дэд болон алх ашиглан бид дотоод болон гадаад бүх шаардлагатай CV холболтыг салгана.

Антерийн нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулахаа мартуузай. Хэрэв тэдгээр нь эвдэрсэн бол тэдгээрийг шинээр солих шаардлагатай.

Суурилуулалтыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг бөгөөд нийтлэлийн эхэнд үзүүлсэн видеон дээр бүх зүйл төгс харагдаж байна. Мөн шинэ эд ангиудын өртөгийг дурдах нь зүйтэй. Тиймээс VAZ 2110 дээрх гадаад CV холболтын үнэ 900-1500 рубль байж болно. Дадлагажигчийн хувьд та 1200-2000 рубль төлөх шаардлагатай болно.

Өнгөрсөн зууны 80-аад оны үед суудлын автомашины масс үйлдвэрлэлд чухал үе шат эхэлсэн - кардан босоо ам, хойд тэнхлэг бүхий сонгодог загвараас урд дугуйгаар хөтлөгчтэй шилжих шилжилт. MacPherson тулгуур бүхий урд дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь хэд хэдэн давуу талтай энгийн бөгөөд найдвартай систем болох нь батлагдсан.

• машины урд талын жингээс шалтгаалан жолоодлого, улс хоорондын чадвар нэмэгдсэн;
• машины тогтвортой чиглэлийн тогтвортой байдал, ялангуяа гулгамтгай гадаргуу дээр;
• Хөдөлгүүрийн тасалгааны авсаархан хэмжээс, кардан гол байхгүй зэргээс шалтгаалан бүхээгийн ашиглалтын талбайн өсөлт;
• хурдны хайрцаг болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй элемент байхгүйгээс тээврийн хэрэгслийн жин буурсан;
• арын суудлын доор түлшний сав суурилуулснаар бүтцийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, их биений хэмжээсийг нэмэгдүүлэх.

Гэсэн хэдий ч эргэлтийг жолооны дугуй руу шилжүүлэхийн тулд хэд хэдэн эмзэг хэсэг, угсралтыг загварт нэвтрүүлсэн. Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд ачаалал ихтэй гол дамжуулагч элемент нь тогтмол хурдны холболт (CV холболт) юм.

Үндсэн доголдол, тэдгээрийн шинж тэмдэг

Загварын хамгийн бат бөх механизм бол тэнхлэг өөрөө юм. Энэ нь маш их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай, бат бөх хайлшаар цутгасан. Тиймээс та үүнийг гэмтээхийн тулд маш их хичээх хэрэгтэй болно. Дүрмээр бол эдгээр нь ослын үед механик гэмтэл юм.

Ерөнхийдөө гол алдааг хэд хэдэн төрөлд хувааж болно.

1. Чичиргээ: Асаах эсвэл жолоодох үед хүчтэй эсвэл сул чичиргээ үүсч болно. Энэ нь аалзны холхивчийг гэмтээх анхны шинж тэмдэг юм. Түүнчлэн, асуудал нь босоо амны зохисгүй тэнцвэрийг илтгэж магадгүй бөгөөд энэ нь түүний механик гэмтлийн дараа тохиолддог.
2. Тогших - Нэг газраас хөдөлж байх үед тогших нь бэхэлгээний боолт эсвэл бэхэлгээ нь элэгдсэн гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд холболтын бүрэн бүтэн байдлыг шалгахын тулд үйлчилгээний газартай нэн даруй холбоо барих нь дээр.
3. Газрын тосны алдагдал: Та холхивч, лац байрладаг газруудад жижиг дусал тос олж болно.
4. Чичирхийлэл - хурдасгуурын дөрөө дарах мөчид гарч ирж болно. Ихэнх тохиолдолд чичиргээ нь нугасны эвдрэлтэй холбоотой байж болно. Зэврэлт үүсэх үед загалмайнууд гацаж, холхивчийг гэмтээж болно.
5. Хөдөлгөөнт холхивчийн эвдрэл - та босоо амны хөдөлж буй хэсгийн хагарлын шинж чанараар асуудлыг тодорхойлж болно. Хэвийн ажиллагааны үед механизм ямар ч дуу чимээ гаргах ёсгүй, бүх хөдөлгөөн жигд байна. Хэрэв хагарал сонсогдвол холхивч нь ажиллахгүй байх магадлалтай. Асуудал нь зөвхөн гэмтэлтэй хэсгийг бүрэн солих замаар шийдэгддэг.

Гол тэнхлэгт механик гэмтэл гарсан ховор тохиолдолд буруу геометр нь хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг. Зарим гар урчууд хоолойн геометрийг гараар засахыг зөвлөж байна, гэхдээ энэ нь буруу шийдвэр бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн бүтцийг хурдан элэгдэхэд хүргэдэг. Хамгийн сайн шийдэл бол эвдэрсэн элементүүдийг бүрэн солих явдал юм.

SHRUS crunches - алийг нь яаж тодорхойлох вэ, юу хийх вэ?

Сайн байна уу эрхэм жолооч нар! Машин сонирхогч нь машины эд анги, угсралтын байдалд үнэхээр санаа зовж, машин тогших, хагарах болон бусад эвдрэлийн шинж тэмдгүүд бүр түүнийг зовоож байх үед л жинхэнэ хүн гэж тооцогддог.

Бүх элементүүд сайн ажиллаж байгаа тохиолдолд л машин жолоодох нь тав тухтай гэж нэрлэгдэх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч хэсэг бүр, ялангуяа ачааллын дор ажилладаг, CV холбоос шиг үрэлттэй байдаг нь өөрийн гэсэн ашиглалтын хугацаатай байдаг.

Эрт орой хэзээ нэгэн цагт материал нь элэгдэж, шинж чанараа алддаг бөгөөд энэ нь тухайн хэсгийн эвдрэлд хүргэдэг. Энэ бол объектив. Мөн хэсгийн эвдрэл ойртож буй "санамж" -ыг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй. Холын замд машин зогсохыг хүлээхгүй, алдааг олж засварлаж, алдааг олж засварлаж эхлэх нь дээр.

Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн эзэд CV хамтарсан чимээ гэх мэт таагүй үзэгдлийг мэддэг. Автомашины урд түдгэлзүүлэлт нь үндсэн үүргээсээ гадна дифференциал араагаас хөтлөгч дугуй руу эргэлтийг дамжуулах ёстой гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь өвөрмөц төхөөрөмжөөр тоноглогдсон - CV холбоосууд нь "CV холбоосууд" шиг товчхон сонсогддог. .

Энэ нарийн ширийн зүйл нь дизайны хувьд маш чухал бөгөөд нэлээд төвөгтэй байдаг тул энэ нь үнэтэй бөгөөд анхаарал халамж шаарддаг. Хэрэв CV холбоос хагарвал эргэлзэлгүйгээр машинаа засч, солих шаардлагатай.

SHRUS яагаад хямарч байна вэ?

Туршлагатай жолооч нар машины эвдрэлийн байршлыг чихээр нь тодорхойлж чадна. Ийм ур чадварыг цаг хугацааны явцад олж авдаг боловч GC-ийн товчлолыг хэзээ ч андуурч болохгүй.

Энэхүү өвөрмөц дуу чимээний мөн чанарыг ойлгохын тулд бид CV-ийн үе хэрхэн ажилладагийг санах ёстой. CV холболтын үүрэг бол тэдгээрийн хоорондох өнцгийн тасралтгүй өөрчлөлтийн дагуу эргэлтийг нэг тэнхлэгээс нөгөөд шилжүүлэх явдал юм.

Энэ өмч нь зөвхөн жолоодлогын дугуйг эргүүлэхээс гадна хавар дээр эргэлдэж, дээш доош хөдөлж байх хэрэгцээтэй холбоотой юм.

CV холбоос нь дараах үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

• гадна бие нь аяга хэлбэртэй, дотроо зургаан хагас дугуй ховилтой, гадна тал нь хагас тэнхлэгтэй;
• бөмбөрцөг нударга хэлбэртэй дотоод тор, түүнчлэн зургаан нүхтэй, хагас босоо амны холболттой;
• савны дотоод хана ба тусгаарлагч дахь торны хооронд 6 бөмбөг байна.

Бүх элементүүд нь маш нарийвчлалтай хийгдсэн тул угсрах явцад ямар ч сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй. Бөмбөлөгөөр дамжих клип нь хүчийг биед шилжүүлж, эргүүлэх ба ховилын дагуух бөмбөгний хөдөлгөөн нь хагас тэнхлэгийн хоорондох өнцгийг өөрчлөх боломжийг олгодог.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд бөмбөлгүүдийг бусад элементүүдтэй холбох цэг дээр ажил үүсч, урвал гарч ирдэг. Бөмбөлгүүдийн чөлөөт хөдөлгөөн (өнхрөх) нь шаржигнахтай маш төстэй дуу чимээг үүсгэдэг.

Дугуй тус бүр дээр хоёр CV холбоос суурилуулсан тул түгшүүрийн шинж тэмдэг илэрвэл аль CV үе нь дотоод эсвэл гадаад, баруун эсвэл зүүн хагарч байгааг ойлгоход хэцүү болно.

Үе мөчний үений төрлүүд

Хэд хэдэн төрлийн гогцоонууд байдаг. Энэхүү механик элементийн ангиллыг хосолсон бүтцийн элементүүдийн тоогоор хийж болно.

• Энгийн. Нэг эсвэл хоёр элементийг холбоно.
• Хэцүү. Гурав ба түүнээс дээш зүйлийг нэгтгэ.

Нэмж дурдахад нугас нь хөдлөх ба тогтмол байж болно.

• Засварласан. Холболтын цэг тогтмол байна. Саваа нь тэнхлэгийг тойрон эргэлддэг.
• Гар утас. Тэнхлэг болон бэхэлгээний цэг хоёулаа эргэлддэг.

Гэхдээ эдгээр механик элементүүдийн хамгийн том ангилал нь бүтцийн элементүүдийн хөдөлгөөнд оршдог. Энэ ангилал нь тэдгээрийг нугас болгон хуваадаг.

• Цилиндр хэлбэртэй. Хоёр элементийн хөдөлгөөн нь нийтлэг тэнхлэгтэй харьцуулахад явагддаг.
• Бөмбөг. Хөдөлгөөн нь нийтлэг цэгийн эргэн тойронд явагддаг.
• Кардан. Ийм нарийн төвөгтэй механизм нь хэд хэдэн элементүүдийг агуулдаг. Нийтлэг загалмай дээр хэд хэдэн гогцоо тавьдаг. Энэ нь эргээд механизмын бусад элементүүдтэй холбогддог.
• SHRUS. Зүтгүүрийг дамжуулахад хувь нэмэр оруулж, эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг цогц механизм.
• Үргэлжилсэн. Ихэнхдээ орчин үеийн механизмд ашигладаг. Энэ нь хагас бөмбөрцөг хэлбэртэй загвартай. Нугасны элементүүд нь өөр өөр өнцөгт байрладаг. Эргэлтийн хүчийг дамжуулах нь холбоосын хэв гажилтын улмаас үүсдэг. Үүнийг хийхийн тулд энэ нь удаан эдэлгээтэй резинээр хийгдсэн байдаг. Цочрол шингээх шинж чанартай материал нь ийм цогц дизайнтай ажиллах боломжийг олгодог.

Сэнсний голын байдлыг шалгах

Карданыг дараах тохиолдолд шалгах шаардлагатай.

• overclocking үед нэмэлт дуу чимээ гарч ирдэг;
• хяналтын цэгийн ойролцоо газрын тос гоожсон;
• араа солих үед тогших чимээ
• хурдтай үед илүү их чичиргээ их биеийн ажилд дамждаг.

Оношлогоо нь машиныг өргөгч дээр өргөх эсвэл домкрат ашиглан хийх ёстой (хүссэн өөрчлөлтийг хэрхэн сонгох тухай мэдээллийг тусдаа өгүүллээс үзнэ үү). Хөдөлгүүрийн дугуйнууд чөлөөтэй эргэх нь чухал юм.

Энд шалгах цэгүүд байна.

• Бэхэлгээ. Завсрын тулгуур ба фланцын хоорондох холболтыг цоож угаагчтай боолтоор чангалах ёстой. Үгүй бол самар суларч, хэт их тоглох, чичиргээ үүсгэх болно.
• Уян холбогч. Резинэн хэсэг нь холбох хэсгүүдийн тэнхлэгийн, радиаль болон өнцгийн шилжилтийг нөхдөг тул ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Төв босоо амыг аажмаар эргүүлэх замаар эвдрэлийг шалгаж болно (эргэлтийн чиглэлд ба эсрэгээр). Холболтын резинэн хэсэг нь эвдэрч болохгүй, боолт бэхэлсэн газарт тоглохгүй байх ёстой.
• Сунгах боломжтой салаа Энэ угсралтын хажуугийн чөлөөт хөдөлгөөн нь сплайн холболтын байгалийн элэгдлээс болж үүсдэг. Хэрэв та босоо ам ба холбогчийг эсрэг чиглэлд эргүүлэх гэж оролдвол салаа болон босоо амны хооронд бага зэрэг зай гарсан бол энэ угсралтыг солих шаардлагатай.
• Үүнтэй төстэй процедурыг гогцооноор гүйцэтгэдэг. Том халивыг сэрээний цухуйсан хэсгүүдийн хооронд оруулдаг. Энэ нь тэнхлэгийг нэг чиглэлд эргүүлэхийг оролддог хөшүүргийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Савлуурын үеэр тоглоом ажиглагдвал аалзыг солих хэрэгтэй.
• Түдгэлзүүлсэн холхивч. Нэг гараараа босоо амыг урд, нөгөө гараараа ард нь барьж, янз бүрийн чиглэлд сэгсрэх замаар түүний ашиглалтын чадварыг шалгаж болно. Энэ тохиолдолд завсрын тулгуурыг хатуу бэхэлсэн байх ёстой. Хэрэв холхивч дээр тоглох нь мэдэгдэхүйц байвал түүнийг солих замаар асуудал шийдэгдэнэ.
• Тэнцвэр. Оношлогоо нь ямар нэгэн доголдол илрээгүй тохиолдолд гүйцэтгэнэ. Энэ процедурыг тусгай тавиур дээр гүйцэтгэдэг.

Кардан дамжуулах системийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв

Сонгодог SHNUS нь технологийн зарим сул талуудтай. Хөдөлгөөний явцад түүний тэнхлэгүүдийн эргэлтийн хурд өөрчлөгддөг. Энэ тохиолдолд жолоодлогын босоо ам нь жолоодлогын босоо амны хурдтай ижил хурдтай хурдасч, удаашруулж болно. Энэ нь механизмын элэгдэлд хүргэдэг бөгөөд арын тэнхлэгт нэмэлт ачааллыг бий болгодог. Үүнээс гадна, нугасны ажиллагаа нь чичиргээ дагалддаг. Хөдөлгүүрийн шугамын зорилгыг CV холболтоор тоноглогдсон гүүрээр (урд ба хойд) гүйцэтгэж болно. Үүнтэй төстэй системийг өнөөдөр зарим SUV машинд аль хэдийн ашиглаж байна. Түүнчлэн, CV холболтыг VAZ-2107 автомашин болон бусад "сонгодог" -ын карданаар тоноглож болно. Засварын иж бүрдэл худалдаанд гарлаа.

CV холболтыг ашиглах нь сонгодог загалмайд хамаарах дутагдлыг арилгах боломжийг олгодог. Босоо амны эргэлтийн хурдыг тэнцүүлж, чичиргээ алга болж, CV нь засварын дараа тэнцвэржүүлэх шаардлагагүй, эргэлтийн эргэлтийн өнцөг 17 хүртэл нэмэгддэг.

Хаана эргэх боломжтой вэ?

Ийм бүтцийн хамрах хүрээ нь тэдгээрийн төрлөөс хамаарна. Практикт нэг буюу өөр нугасыг ашиглах нь эрх чөлөөний зэргээс шалтгаална (бие даасан параметрүүдийн тоо). Нарийн төвөгтэй төрлийн системүүд нь эргэлтийн гурван ийм параметртэй, хөдөлгөөнд гурван үзүүлэлттэй байдаг. Энэ нугасны үнэ өндөр байх тусам таны ашиглах сонголтууд нэмэгдэнэ.

Энгийн цилиндр нугас нь өдөр тутмын амьдралд маш түгээмэл байдаг. Бүтцийн элементүүдийн энэ төрлийн холболт нь хайч, бахө, холигч болон дээр дурдсан бусад хаалгануудад байдаг.

Бөмбөгний холболт нь автомашины үйлдвэрлэл болон бусад хэсэгт хүчийг нэг босоо амнаас янз бүрийн тоног төхөөрөмж рүү шилжүүлэх шаардлагатай байдаг.

Кардан босоо ам нь өмнөх загвартай ижил хүрээтэй. Тэдгээрийг өөр хоорондоо өнцөг үүсгэдэг элементүүдийн хооронд хүчийг шилжүүлэх шаардлагатай үед ашигладаг.

CV холбоосууд нь урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн салшгүй хэсэг юм.

Нугасан холболтод хэрэглэдэг тосолгооны материал

• Литид суурилсан. Өндөр хадгалах шинж чанартай найдвартай зузаан тос. Зангилааны холболтын ачааллыг арав дахин бууруулна. Энэ нь тоосыг саармагжуулж, давирхайн гутлын бараг бүх материалд нийцдэг. Сул тал нь зэврэлтээс хамгаалах хамгаалалт муутай бөгөөд зарим хуванцарыг довтлох болно.
• Молибдений дисульфид дээр үндэслэсэн. Зуун мянган километр хүртэлх урт хугацааны үйлчилгээтэй тосолгооны материал. Маш сайн тосолгооны болон зэврэлтээс хамгаалах шинж чанартай. Хуванцарыг устгадаггүй. Сул тал нь чийг ороход тосолгооны материал шинж чанараа алддаг.
• Бари дээр суурилсан. Лити молибдений дисульфидын ашиг тустай сайн тосолгооны материал. Тэд бас чийгээс айдаггүй. Сул тал нь бага температурт сүйрэл, өндөр үнэ юм.

Хавсралт б (лавлагаа) Кардан голын тэнцвэргүй байдлын тооцоо

Хавсралт Б (мэдээллийн)

Мөн илүү сонирхолтой: УАЗ-469 машины түүхийн гэрэл зургийн онцлогууд

Б.1 Кардан босоо амны тэнцвэргүй байдал нь түүний масс, нугасны тоглох чадвар, уртыг өөрчлөх механизмаас хамаарна.

B.2 Дамжуулах тулгуурын хөндлөн огтлол дахь тэнцвэргүй байдал D, g см-ийг томъёогоор тооцоолно: - уртыг өөрчлөх механизмгүй босоо амны хувьд.

(P.1)

– уртыг өөрчлөх механизм бүхий босоо амны хувьд

(Б.2) энд m нь нэг тулгуурт ногдох карданы босоо амны масс, г; e - хөндлөн огтлолын төгсгөл ба холхивчийн ёроолын хоорондох нугас дахь тэнхлэгийн тэнхлэгийн зай, хөндлөвч-хөндлөвчний холболт дахь радиаль зайнаас шалтгаалсан босоо амны тэнхлэгийн нийт шилжилт, см; e - уртыг өөрчлөх механизмын цоорхойноос үүдэн тэнхлэгийн тэнхлэгийн шилжилт, см.Хэвтээ тэнхлэгийн тулгуур тус бүрийн дор байрлуулсан жин дээр m массыг жинлэх замаар тодорхойлно. Цахим тэнхлэгийн нийт шилжилтийг (см) (B.3) томъёогоор тооцоолно.

энд H - загалмайн төгсгөл ба холхивчийн ёроолын хоорондох нугас дахь тэнхлэгийн зай, см;

D нь зүүний дагуух холхивчийн дотоод диаметр, см; D нь хөндлөн хүзүүний диаметр, см.Тэнхлэгийн зөрүү e, см, гадна эсвэл дотоод диаметр дээр төвлөрсөн хөдлөх сплайн холбоосын хувьд e-ийг томъёогоор тооцоолно.

(Б.4) энд D нь ханцуйны нүхний диаметр, см; D нь тэнхлэгийн голын голч, Тайлбарыг үзнэ үү: уртыг өөрчлөх механизмгүй карданы босоо амны хувьд e=0. Хамгийн бага буюу хамгийн их тэнцвэргүй байдал D-ийг кардан босоо амны холболтын элементүүдийн хүлцлийн талбарыг харгалзан тооцоолно.

Кардан: яагаад хэрэгтэй байна вэ?

Тэгэхээр, хөдөлгүүрээс дугуй руу эргүүлэх хүчийг шилжүүлэхийг хүсвэл ямар асуудал үүсч болох вэ? Эхлээд харахад даалгавар нь маш энгийн, гэхдээ илүү нарийвчлан авч үзье. Баримт нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгаас ялгаатай нь дугуй нь түдгэлзүүлэлтийн хамт тодорхой аялалтай байдаг бөгөөд энэ нь эдгээр зангилаануудыг зүгээр л холбох боломжгүй гэсэн үг юм. Инженерүүд энэ асуудлыг дамжуулагчаар шийдсэн.

Энэ нь өөр өөр өнцгөөр байрладаг нэг зангилаанаас нөгөөд эргэлтийг шилжүүлэх, түүнчлэн дамжуулсан хүчийг алдагдуулахгүйгээр бүх харилцан хэлбэлзлийг тэнцвэржүүлэх боломжийг олгодог. Энэ бол шилжүүлгийн зорилго юм.

Механизмын гол элемент нь бүх нийтийн холбоос гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь танд болон надад машинаар зугаалах боломжийг олгодог инженерийн хамгийн ухаалаг шийдэл юм.

Карданыг машины янз бүрийн хэсэгт ашигладаг гэж хэлэх ёстой. Үндсэндээ мэдээжийн хэрэг тэдгээрийг дамжуулалтаас олж болно, гэхдээ үүнээс гадна энэ төрлийн дамжуулалт нь жолооны системтэй холбоотой байдаг.