Үйлчилгээ - нээлттэй цагийн хэлхээ 1,2 HTP 47 кВт
Хэсэг хугацааны турш HTP -ийн 1,2 нэгжүүд аварга том VW группт багтдаг хамгийн азтай эсвэл хамгийн азтай автомашин эзэмшигчдийн тагны дор орон зай эзэлсээр байна. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийг асаах нь ямар эрсдэлтэй болохыг цөөхөн хүн мэддэг. Эхлэхийн тулд хамгийн нийтлэг алдаа, дутагдлын талаархи нийтлэлийг уншихыг зөвлөж байна.
1,2 HTP-ийн үндсэн барилгын блок нь 1598cc хэмжээтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн богиносгосон, өөрчлөгдсөн блок юм.3 55 кВт чадалтай. Хугацааны бүсийг тэнхлэгийг хөдөлгөдөг хуучин "зургаа" -аас салгаж, гидравлик чангалагчийн хамт засвар үйлчилгээ шаарддаггүй, бүх зүйлийн хэвийн үйл ажиллагаанд хамгийн бага саад учруулах ёстой байсан цаг хугацааны гинжээр сольсон. хөдөлгүүрийн блок. Гэсэн хэдий ч энэ нь эсрэгээрээ байсан. Эхний гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хамгийн ноцтой алдаануудын нэг гарч ирэв - хавхлагын цаг хугацааны өөрчлөлт нь ихэвчлэн нэгж өөрөө үхсэнтэй холбоотой байдаг. 2007 оны шинэчлэл ч энэ асуудлыг бүрэн арилгаж чадаагүй. 2009 оны дунд үе хүртэл гинжин холбоосыг шүдтэй гинжээр солих хүртэл эрс сайжирсангүй.
Яагаад ийм зүйл болов?
Гинж алгасах хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг нь оновчтой хурдаас бага хурдтай (тракторын хурд гэж нэрлэгддэг) жолоодох явдал юм. машиныг түлхэх эсвэл сунгах. Хөдөлгүүр унтарсан үед гинж нь зөвхөн суналтын пүршээр чангалдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр хөдөлж эхлэх хүртэл түр зуур чангалах үүрэгтэй. Ховор тохиолдолд, шалтгаан нь мөн цэнэггүй батарейгаас эхэлдэг бөгөөд асаагуур нь хөдөлгүүрийг асаахад шаардлагатай хурдыг гаргаж чадахгүй байгаа бөгөөд энэ нь гидравлик гинж чангалагчаар газрын тосны шахуургаар дамждаг тул гинж нь зөвхөн чангалагч пүршээр чангалдаг. , энэ нь гидравлик чангалагч ашиглахгүйгээр хөдөлгүүрийг дахин дахин эргүүлэхэд хангалттай хүч чадалгүй . Пүршний даралт хангалтгүй байгаа тул машины зогсоол, ялангуяа эгц налуу дээр араатай байхыг зөвлөдөггүй. Олон хүмүүс энэ асуудлыг мэддэггүй бөгөөд Fabia, Polo эсвэл Ibiza-г зөөлөн налуу дээр зоригтойгоор орхиж, дамжуулагчаар шууд тоормослоход хүчдэлийн системд дарамт учруулдаг. Гар тоормос ашиглахаа мартуузай, онцгой тохиолдолд - дугуйны доор бэхлэх шаантаг. Энэ нь дээр дурдсан асуудлаас зайлсхийх болно.
Гинжийг алгасахад юу нөлөөлдөг вэ?
Хэрэв гинж хальтирч байвал поршентэй холбоотой хавхлагын цаг хугацааны өөрчлөлт шууд гардаг. Camshaft нь хавхлагуудыг аажмаар "түлхэж", эхлээд оролт, дараа нь яндан (нэг цилиндрт зөвхөн хоёр хавхлага байх үед 12 хавхлага, хоёр хавхлага тохиолдолд нэг). Нэг хос нь цэвэр агаар авах талаар санаа тавьдаг бол нөгөө нь гал авсны дараа шаталтын камераас утааг зайлуулдаг. Хавхлага дистрибьютерийн ажиллагааны талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг ЭНД ДАРЖ үзнэ үү. Тиймээс бид гинж дээр үсрэв, цаг нь эвдэрч, өөрчлөгдсөн, дэлбэрэлтийн дараа хөдөлгүүр дэх поршен доошоо хөдөлж, утааны хос хавхлага дагах ёстой. Гэхдээ ийм зүйл болохгүй, учир нь камер нь фазын зөрүүгээр аль хэдийн мотор шиг эргэлддэг. Поршен буцаж ирдэг боловч энэ үед хэд хэдэн хавхлага сунаж, үхлийн аюултай мөргөлдөөн гардаг бөгөөд энэ нь хавхлагууд эвдэрч гэмтэх (поршений цооролт), үүний үр дүнд хөдөлгүүр өөрөө гэмтэх зэргээр дуусдаг.
Дүгнэлт юу вэ?
Засварын зардал нь хамгийн хямд биш тул ихэнх тохиолдолд бүхэл бүтэн төхөөрөмжийг их хэмжээгээр засварлах эсвэл солих шаардлагатай байдаг. Тиймээс бид 1500 эрг / мин -ээс доош хурдтай явахыг зөвлөдөггүй (мөн хэт халалтаас болж). Машинаа хэзээ ч бүү түлх, бүү сунга болон бусад олон асуудлаас зайлсхийхийн тулд хонгилд өдөр бүр шударгаар цэнэглэдэг сул батерейг шинэ, өндөр чанартай батерейгаар солино. Бид танд олон км амжилттай байхыг хүсч байна.
