2022 оны Ford Ranger-ийн түүхийн нууц: Яагаад Toyota HiLux-ийн өрсөлдөгч, хамгийн сүүлийн үеийн Австралийн автомашин бидний бодсоноос хамаагүй шинэ болсон бэ

Хэдийгээр Форд Рейнжертэй ижил хэмжээтэй, загвартай ч 2022 T6.2 нь бүрэн шинэчлэгдсэн машин юм.

Австралид бүтээгдсэн хамгийн амжилттай автомашин болох Ford T6 Ranger нь 2022 оны хоёрдугаар улиралд буюу оны дундуур нийлүүлэлтээс өмнө захиалгын дэвтэр нээгдэх үед сүүлийн арав гаруй жилийн хугацаанд гарсан хамгийн том өөрчлөлтийг харах болно. .

T6-ийн ахлах инженер Иан Фостоны хэлснээр P703 төсөл нь зөвхөн дахин боловсруулсан арьс, шинэчилсэн хяналтын самбар, F-цуврал шиг бүрээсний доор нуугдсан нэмэлт V6 хөдөлгүүрээс илүү юм.

"Энэ машинд өмнөх машинтай яг адилхан цөөхөн хэдэн эд анги бий" гэж тэр хэлэв. "Одоогийн Ranger-ийн хувьд маш олон зүйл байдаг, тухайлбал пропорц, шил, гангийн тэнцвэрт байдал, харагдах байдлын хувьд ... мөн бидний сайн гэж боддог, жижиг болгох дуртай зүйлсээр юу хийхийг оролдсон. Бүх талаараа илүү тааламжтай болгохын тулд бүхэл бүтэн тохируулга хийсэн… бидний хувьд энэ машины бараг бүх нарийн ширийн зүйлийг дахин зассан эсвэл өөрчилсөн."

Энэхүү хөтөлбөр нь 2015 онд буюу Эверестийн SUV-ыг дэлхий даяар худалдаанд гаргасны дараа эхэлсэн тул бүтээхэд бараг долоон жил зарцуулсан. Анхнаасаа түүнийг дараагийн үеийн Рейнжер, Раптор, Эверест, мөн Австралид хэзээ ч ирэхгүй ч байж магадгүй Бронко гэж үздэг. T6.2 Ranger-ийн бүтээн байгуулалт 2017 онд эхэлсэн.

Одоогийн байдлаар Форд 2022 Ranger-ийн талаар нарийн хэмжээс, даац, жин, хөдөлгүүрийн хүч, түлшний зарцуулалт, аюулгүй байдлын онцлог шинж чанарууд, тоног төхөөрөмжийн түвшин, үнэ болон бусад мэдээлэл зэрэг олон чухал мэдээллийг хараахан дэлгээгүй байна.

Ирэх оны эхээр Тайланд, Өмнөд Африкт (тэд үр ашиг, чанарыг сайжруулахын тулд үйлдвэрт их хэмжээний засвар хийсэн тул томоохон үүрэг гүйцэтгэж байгаа) үйлдвэрлэл эхэлнэ, гэхдээ одоогоор тодорхой болоогүй зүйл байгаа.

Ийм олон шинэ зүйл байгаа бол яагаад T7-ын оронд T6.2-г ашиглаж болохгүй гэж? Ноён Фостон хэлэхдээ, байгаль хамгаалагч нь архитектурын хувьд өмнөх шигээ хэвээр байна - бие нь хүрээн дээр, бие нь маш төстэй байдлаар бэхлэгдсэн, ижил төстэй технологи ашигладаг. Хэрэв Форд нь нэг хэсэг болох эсвэл жолоочийн байрлалыг эрс өөрчилсөн бол энэ нь платформыг бүрэн өөрчлөх шаардлагатай болно. Энэ нь аливаа зүйлийг хэрхэн хийхээс хамаарна.

Тиймээс Ranger-ийн үндсэн их бие, явах эд ангиудын ихэнх хэсэг нь өөрчлөгддөггүй - салхины шил, дээвэр, урд хаалганы нүх, суудал, арын цонх, их биений байршил, түүнчлэн ерөнхий хэмжээсүүд өөрчлөгддөггүй бөгөөд энэ нь дотор нь, Форд өнөөг хүртэл үүнийг T6-ийн нэг хэсэг гэж ангилдаг. Ялангуяа Ford Australia нь дэлхийн тээврийн хэрэгслийн ангилал хэвээр байгаа тул.

Өнөөдрийн Ranger-ээс шинэ T6.2 руу шилжихэд юу нөлөөлснийг ойлгохын тулд та түүхийн хичээлд хандах хэрэгтэй - бага зэрэг мэддэг бөгөөд маш сайн!

Ranger-ийн бүрэлдэхүүн нь XL, XLS, XLT, Sport, Wildtrak-аас бүрдэнэ.

Ford Australia компани 6 онд T2007 программыг 2011 онд нээлтээ хийхээс өмнө эхлүүлэхэд өнөөдрийнх шиг дэлхийн 180 оронд зарагдсан дунд оврын ачааны машин байхаар төлөвлөөгүй байсан. Анхны хөтөлбөрт Хойд Америк ороогүй нь тодорхой. Гэсэн хэдий ч энэ нь 2010-аад онд өөрчлөгдөж, одоо байгаа загвар нь Америкт шаардлагатай янз бүрийн бензин, дизель хөдөлгүүр, түүнчлэн Эверест (2016) болон Рапторын салбаруудыг ашиглах боломжийг олгохын тулд ихээхэн хэмжээний дизайныг өөрчлөх шаардлагатай болсон. 2018) хаа сайгүй, тэр дундаа Австралид зарагддаг.

Энэ нь хоёр өөр T6 платформыг хөгжүүлэхэд хүргэсэн: өнөөг хүртэл (2022 он хүртэл) бүх Rangers-д үйлчилж байсан анхны анхны үеийн нэг хэсэг хүрээ (АНУ-д хийгдээгүй), хоёр дахь үеийн шинэ гурван хэсэгтэй жааз. Эверест, Раптор болон одоогийн зах зээлд зориулагдсан. Зөвхөн АНУ-ын Ranger.  

Нэг хэсэг хүрээ нь хайрцагны явах эд ангиудын хэсэг үүсгэхийн тулд урд болон хойно нэг тамга дардаг бөгөөд ихэнх ачааны машин ашигладаг хэмнэлттэй (унш: хямд) шийдэл юм. Гэхдээ энэ нь маш олон төрлийн байхыг зөвшөөрдөггүй. Энэ нь 2015 оны Эверестийн үед өөрчлөгдсөн бөгөөд T6 платформ нь өөр өөр моторыг байрлуулахын тулд урд талын шинэ бэхэлгээний хавчаар бүхий XNUMX хэсэг хүрээтэй болж, шинэ Everest/Raptor ороомогтой дунд болон хойд хэсэгт өргөтгөх боломжтой. -хавар, мөн хаврын арын түдгэлзүүлэлт. Энэ нь хойд талын түдгэлзүүлэлт, төв хэсэгт тохируулж болох тэнхлэг хоорондын зай, урд талын хөдөлгүүрийн модулийг өөрчлөх боломжийг олгоно. 

Загварын загвар нь Хойд Америкт зориулагдсан одоогийн Ford F-series бүрэн оврын ачааны машиныг тусгасан болно.

Ноён Фостоны хэлснээр 2022 Ranger 6.2 нь АНУ-ын зах зээлд Ranger-ийн хамт бүтээгдсэн гурав дахь үеийн, гурван хэсгээс бүрдсэн хүрээ боловч эд анги, самбар тус бүр нь өөр өөр дугаартай тул үүнээс эрс ялгаатай.

"Гурав дахь үеийн T6 платформоос эхлээд бүх тээврийн хэрэгсэл олон хэсэгтэй, хүрээ нь гурван хэсэгтэй байх болно" гэж тэр хэлэв. "Явах эд анги нь эхнээс нь бүрэн шинэчлэгдсэн - бүх зүйл цоо шинэ."

Дүгнэж хэлэхэд, загвараас гадна хамгийн том өөрчлөлт нь T6.2-ын хэмжээсүүд байсан: тэнхлэг хоорондын зай болон зам тус бүр нь 50 мм-ээр нэмэгдэж, Ranger болон бусад загваруудад зориулагдсан V6 хувилбарууд, түүний дотор батлагдсан 3.0 литрийн багтаамжтай загваруудыг багтаасан болно. турбодизель хөдөлгүүр. 150 онд Америкт худалдаанд гарсан F-2018 блок дээр, мөн 2.7 литрийн хос турбо хөдөлгүүртэй EcoBoost бензин хөдөлгүүрийг дараа нь Австралид гаргахаар төлөвлөж байна.

Тиймээс хөдөлгүүрийн галт хананы өмнө байгаа бүх зүйл шинэ бөгөөд гидроформжуулсан бүтцийг өөрчлөхийг шаарддаг. Энэ нь зөвхөн V6 хэмжээтэй хөдөлгүүртэй төдийгүй Ranger-ийн зам дээрх болон бартаат замын динамик чадварыг эрс өөрчилж, илүү том дугуйг суурилуулах боломжийг олгодог гэж үздэг.

Уг платформ нь 50 мм урт тэнхлэг хоорондын зай, 50 мм өргөн замтай шинэчлэгдсэн.

Жолооны жолоодлого нь дараагийн үеийн электрон тавиур ба бүлүүрийн систем бөгөөд удирдахад хялбар, жолоочийн таашаалд нийцүүлэн сонгох боломжтой горимууд байдаг ч үндсэн арааны харьцаа өмнөхөөсөө өөрчлөгдөөгүй.

Өргөнийг нэмэгдүүлсэн нь цоо шинэ геометрийн загвартай, ховилтой ороомог-хүршний бие даасан урд түдгэлзүүлэлт гэсэн үг бөгөөд мөн тохируулагчийг өмнөхөөсөө илүү гадагш хөдөлгөж, илүү сайн тааруулж, илүү тав тухтай явах боломжтой болно.

"Энэ бол өөр" гэж ноён Фостон хэлэв. "Ороомог, дампуур, доод хяналтын гар, дээд хяналтын гар, жолооны зангилаа ... геометр, бүх зүйл."

Мөн тэнхлэгийн холболтыг 4х4 загварт илүү өргөн хүрээний боломжоор нэмэгдүүлэхийн тулд ойртох болон хөдлөх өнцөг сайжирч, "бага зэрэг" өөр (жишээ нь арай муу) салах өнцөгтэй болсон. Форд эдгээр тоог хараахан зарлаагүй байна.

2022 Ranger нь аэродинамикийн хувьд илүү сайн гэж мэдэгджээ.

Гидроформжуулсан бүтцийн ачаар хөргөлтийн шинж чанар нь бас өөрчлөгдсөн. Урд талын хэсэг нь илүү олон тооны радиаторуудыг суурилуулж, ялангуяа ачаалал эсвэл хэт халуун нөхцөлд хөдөлгүүрийн хөргөлт, агааржуулалтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Үүний тулд одоогийн Хойд Америкийн байгаль хамгаалагчаас боловсруулсан "цахим фэнүүд" байдаг бөгөөд бага хурдтай мөлхөж буй нөхцөлд агаарыг албадан хөргөдөг.

"Тэд дагалдах хэрэгсэл суурилуулсан ч гэсэн зохих агаарын урсгалыг хангадаг" гэж Фостон хэлжээ. Эзэмшигчдийн тээврийн хэрэгсэлд улам бүр суурилуулж байгаа эргүүлэг, холын цацраг, өнхрөх баар болон бусад захын эд зүйлсийг дурдаж байна. Үүний үр дүнд Австралийн ARB компани Фордтой хамтран аэродинамикийн элементүүдийг боловсруулсан. 

Хаалганы өөр нэг өөрчлөлт хийгдсэн - тэдгээр нь ижил хэлбэртэй боловч өөр өөр профиль, тамга, багаж хэрэгсэл, битүүмжлэл, дотоод засал чимэглэлтэй, арын хаалганууд нь өмнөхөөсөө илүү өргөн нээгдэж, дотор нь нэвтрэхэд хялбар болсон.

Ар талд, арын түдгэлзүүлэлт нь тал бүр дээр дөрвөн шинэ навчны булагтай. Форд Raptor-ийн пүрштэй арын түдгэлзүүлэлтийн талаар хараахан яриагүй байна.

T6.2 нь хүсэлтийн дагуу шинэ электрон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй.

Дөрвөн дугуйт дискэн тоормосыг зарим загвар дээр санал болгож байгаа тул (Одоогийн T6-ийн АНУ-ын хувилбар нь 2019 онд худалдаанд гарснаас хойш байдаг) ноён Фостон энэ нь хэрэглэгчийн хүсэлтээс үүдэлтэй гэж хэлээд диск/дискний зохион байгуулалт нь илүү сайн тоормослох боломжийг олгодог гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв. гүйцэтгэл. Аль сонголтууд нь T6.2-ыг эхлүүлэх огнооноос ойртож мэдэх болно.

T6.2-ийн зам дээрх болон бартаат замын гүйцэтгэлийг сайжруулсан өөр нэг өөрчлөлт бол шинэ электрон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Энэ нь байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй (4А) хувьсах урд эсвэл хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, илүү их зүтгүүр шаардлагатай хурдны замаар илүү итгэлтэй жолоодох, мөн одоогийн Raptor шиг зургаан жолооны горимтой. Энэ нь Австралийн байгаль хамгаалагчийн өөр нэг шинэ нэмэлт бөгөөд зөвхөн өндөр үнэлгээ авах зорилготой юм.

Хямдхан хувилбарууд нь 4 × 4 (арын дугуйгаар хөтлөгчтэй), 4 × 2 бага зай, 4 × 4 өндөр зайг санал болгодог стандарт хагас цагийн 4 × 4 тохируулгатай байх болно. Урд талд нь суурилуулсан, илүү тохь тухтай ашиглахын тулд илүү тод байрлуулсан хоёр дахин сэргээх дэгээнүүд одоог хүртэл үргэлжилсээр байна.

Утааны орыг одоо бүрэн шинэчилсэн.

Фордын T6 Dynamic Experience-ийн дарга Роб Хюго хэлэхдээ, шинэ Ranger-ийг Европ, Шинэ Зеланд, Канад, Хойд Америкийн хүйтэн цаг агаарт өргөнөөр туршсан бөгөөд эзэмшигчийн ашиглалтыг илүү сайн тусгахын тулд голын гольдролд урагш болон урвуу хөдөлгөөнөөр туршсан гэжээ. .. Энэ нь Африк, Австрали, АНУ-д хийсэн цөлийн туршилтаас гадна юм.

Худалдааны хэрэгслийн тухай ярихад ute орыг стандарт палитртай болгохын тулд замын өргөнийг 50 мм-ээр нэмэгдүүлэн бүрэн шинэчилсэн. Орны доторлогоо нь одоо хэвэнд орсон бөгөөд уламжлалт үзэлтнүүд өөрсдийн хуваалтыг хийх боломжийг олгодог функциональ хуваагч байршуулагчтай. Хүнд даацын хоолой хэлбэрийн ган төмөр зам ашиглан гадна талын төмөр замд угсрах цэгүүдийг сонгох боломжтой, бага биеийн дээд гадаргуу нь дагалдах хэрэгслийг ачаалахад хялбар болгох үүднээс эвхэгддэг тагтай (одоогийн АНУ-ын байгаль хамгаалагчтай төстэй) хаалттай байна. Одоо бүх зүйл илүү сайн гагнагдсан тул хэрэглэгчид илүү их ачаа тээвэрлэж, бөмбөгөрийг илүү тохиромжтой ашиглах боломжтой болсон.

Түүнчлэн, T6.2-ийн жолоодлогын ачаар шинэчлэгдсэн арын хаалга нь хоёр төгсгөлд хавчаартай халаастай бөгөөд нэмэлт 240 Вт гаралттай болсон. Төмөр замын доор гэрэлтүүлэг суурилуулж, ачааны машины эргэн тойронд 360 градусын бүсийн гэрэлтүүлэг суурилуулж, шөнийн цагаар харагдах байдлыг сайжруулах үүднээс гадна толинд шалбааг гэрэлтүүлэг хийжээ. Мөн харанхуйд дугуй солих нь тохиромжтой.

Засварласан арын хаалга нь ажлын ширээтэй.

Тоёота HiLux болон гарах Volkswagen Amarok зэрэг ихэнх өрсөлдөгчид туршилтанд хамрагдсан гэдгийг Форд хүлээн зөвшөөрч байгаа бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг бага зэрэг шинэчлэгдсэн T6.2-оор солигдох болно, гэхдээ Форд Германы брэндийн машины талаархи бүх асуултыг бүрэн хаасан.

Хамгийн том сорилт бол 4 × 2 ачааны машинаас 4 × 4 SUV үйлдвэрлэх хүртэл шаардагдах хүчин чадалд хүрэх явдал байв.

Фостон "Хамгийн өргөн (шаардлагатай) нь хамгийн том сорилт байсан" гэж хэлэв. 

“Та бидний хамгийн дээд зэрэглэлийн, тансаг, хамгийн тохиромжтой бүтээгдэхүүн болох Эверестэд шаардагдах зурвасын өргөний талаар бодож үзээрэй, Ranger Single Cab Low-Rider-ээс эхлээд Bronco болон Ford Performance-ын бүтээгдэхүүнүүд энэ платформ дээр ирдэг. Бид энэ бүхнийг хэрхэн хийж, платформын чадавхийг бодитоор өргөжүүлэх вэ ... үүнийг хэрхэн зөв тэнцвэржүүлэх вэ? Энэ бүхэнд хүрэх нь миний хувьд сорилт байсан.

"Бид үүнийг хийсэн гэж бодож байна. Үүнийг бидний борлуулдаг бүх зах зээлд, бүх 180 зах зээлд, нэг платформоос гадуур хийх үү? Миний бодлоор баг гайхалтай ажилласан.

"Бид одоо байгаа байгаль хамгаалагчийг аваад гарч, сайжруулах хүсэлтэй байгаагаа хэлсэн."