Seat Leon Cupra 290, Испаничууд улам хурдан болж байна – Спортын машин
Гурван зуун морины хүчтэй авсаархан хөдөлгүүрийн талаар үнэхээр гайхалтай зүйл бий. Хэмжээгээрээ практик, маневрлах чадвартай учраас тийм ч их биш, гэхдээ ийм хурдан болно гэж та төсөөлөөгүй болохоор тэр.
La Суудал Леон Купра 290 Энэ бол аль хэдийн хурдан байсан Leon Cupra 280 -ийн сайжруулсан хувилбар юм. 2.0 TSI хөдөлгүүр одоо арван морины хүчтэй. илүү буюу 290 морины хүчтэй. 5.900 эрг / мин, 350 Нм тогтмол эргэлт 1.500-5.800 эрг / мин хооронд. Нэмж дурдахад, Суудлын техникчид яндангийн дууны талаар ажиллаж байсан бөгөөд одоо энэ морин цэрэгт илүү тохиромжтой болжээ. Энэ бол үнэндээ жирийн Cupra, арай хурдан бөгөөд чимээ шуугиантай боловч бидний харж байгаагаар сайжруулах зүйл тийм ч их байгаагүй. Эрчим хүч нэмэгдсэнээр Леон 0 -ээс 100 км / цаг хурдыг 5,7 секундэд хурдасгаж, 250 км / цаг хүрдэг.
Гэсэн хэдий ч үүнийг эргүүлэх нь ердийн зүйл шиг харагдаж байна Леон Ф. Ойртоход л Купра бичигтэй энгэрийн тэмдэг, ихэр хоолой, улаан тоормосны диаметр харагдана. 19/235 дугуйтай 35 инчийн дугуй ч гэсэн энэ Леоныг тэсвэрлэхийн тулд бага зэрэг хүч шаардагдахыг харуулж байна, гэхдээ Cupra 290 бол ухаалаг машин юм.
GLI , засал чимэглэл Тэд маш сайн боловсруулагдсан бөгөөд Volkswagen -ийн ердийн чанараараа сайрхдаг боловч гольфын хамтрагчдаасаа илүү сийлсэн, эзэлхүүнтэй байдаг. Хяналтын самбарыг нэг ширхэг зөөлөн хуванцараар хийсэн бол Cupra логотой бэхэлгээний суудал нь арьс, Alcantara -ийн амжилттай хослуулан бүтээгдсэн болно.
Жолооны хүрд хүртэл уралдааны зорилгыг илтгэдэггүй ч 300 км/цаг хурдлах бүрэн хэмжээний хурд хэмжигч, хөнгөн цагаан дөрөө зэрэг нь чухал дохио юм.
Купрагийн дуулгавартай тал
La Леон Энэ нь түлхүүрийг эргүүлж, дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийг чимээгүйхэн сэрээхээс эхэлдэг. Хурдны хайрцаг, хөдөлгүүр, дифференциал, жолоодлогод нөлөөлдөг жолоодлогын янз бүрийн горимоос (ая тухтай байдал, спорт, аяга таваг, сүүлчийн заншил) сонгох боломжтой.
Жолоо барьж байхдаа тайвшир зургаан шатлалт DSG хурдны хайрцаг энэ нь 2.000 эрг / мин хурдтайгаар жигд хөдөлдөг бөгөөд түлшний зарцуулалтыг бага байлгадаг (би дунджаар 15 км / л жолоодож чаддаг байсан). Үнэндээ хөдөлгүүр нь уян харимхай, чимээгүй, гэхдээ маш нягт.
Ийнхүү DCC электрон түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогыг ямар ч чимээ гаргахгүйгээр ая тухтай, хилэн болгодог.
290 морины хүчтэй спорт машины хувьд үүнийг би мэднэ Тайвширч, тайвшрах хамгийн сайн арга биш ч үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм юм. Купра өдөр тутмын хэрэглээнд маш тааламжтай машин юм. Жолооны хүрд нь хангалттай хөнгөн, суудал нь хангалттай өндөр, стерео (стандарт) нь маш хүчирхэг бөгөөд аялалын удирдлага, арын зогсоолын мэдрэгч, 6.5 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц залуур гэх мэт хүссэн сегментийн бүх сонголттой.
Ноён Хид
Холдинг Суудал Леон Купра зөв зам дээр, та түүний хоёр дахь хүнийг олж мэдэх болно. Cupra горим нь Леоны бүх мэдрэлийг сунгаж, арьсыг чангаруулж, яндангийн хавхлагыг онгойлгож, жолоодлогыг хүнд болгодог.
Анх удаа хий асаахад та итгэхгүй байна. Би хүчирхэг машин жолоодож байсан ч Cupra хөдөлгүүр намайг үргэлж гайхшруулдаг. Эрчим хүч дамжуулах арга нь надад нэг зүйлийг санагдуулдаг Ниссан GT-R: Хөдөлгүүр нь бага зэрэг хоцрогдож, галт тэрэг шиг 1.500-6.000 хүртэл хөдөлдөг бөгөөд 3.500 орчим эргэлтийн хүчээр урд дугуйг хямралд оруулдаг. Үнэнийг хэлэхэд, нэмэлт арван анкетыг авахад хэцүү байдаг, гэхдээ бид үүнийг хүлээн зөвшөөрдөг. Цахим хяналттай хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал нь болгоомжтой оролцдог; Энэ нь жолооны хүрдэнд хатуу момент үзүүлэхгүйгээр маш сайн ажилладаг боловч хоёр ба гурав дахь араагаар жолоодлогыг маш сайн дардаг.
La Cupra 290 холиход маш хурдан болдог. Маш олон механик бариул байдаг бөгөөд тэнцвэртэй хүрээ нь үүнийг маш энгийн бөгөөд найрсаг болгодог. Арын хэсэг нь үнэндээ сайн тохируулагдсан боловч нягт буланд урд дугуйг яг л эсэргүүцэлгүйгээр дагадаг. Леонтой хамт хурдан жолоодох нь үнэхээр хялбар байдаг: DSG нь үргэлж цаг баримталдаг, хурдан бөгөөд машинд суулгасан өөртөө итгэх итгэл нь гайхалтай хурдаар ч гэсэн тав тухтай байдлыг мэдрүүлдэг. Тоормос тоормослох нь илүү аюулгүй байдлыг хангадаг бөгөөд дөрөө маш их хүчин чармайлт гаргасан ч маш сайн тохируулж чаддаг.
Mégane RS -тэй харьцуулахад жолоодлогын болон явах эд ангиас ирж буй мэдээллийн хувьд бүх зүйл арай илүү шүүлтүүртэй харагдаж байгаа боловч энэ нь испаничууд францчуудаас доогуур байгаа цорын ганц нөхцөл юм.
Электрон удирдлагатай DCC дампуурууд нь чөтгөр юм: тэд өнхрөх, давирхайг бараг бүрмөсөн арилгадаг, гэхдээ тэдгээр нь нүхийг онцгой хялбархан дамжуулж, дугуйнууд нь үргэлж газарт наасан хэвээр байх боломжийг олгодог.
Il дуу чимээ дотроос нь тийм ч таатай биш байна. Дөрвөн цилиндртэй TSI-ийн архирах нь мэдэгдэхүйц боловч өргөн нээлттэй тохируулагч руу шилжих тоолонд машины ар талаас хүрэн улаан дуу сонсогдоно. Дуу тусгаарлагч нь маш нарийвчлалтай боловч дуу нь бага зэрэг хиймэл хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч гаднаас харахад дуу нь тийм биш юм шиг санагдаж байна. Хөдөлгүүр IST Энэ нь илүү хурц, зэрлэг дуутай бөгөөд унтраах, суллахад шинэ жилийн өмнөх шиг дэлбэрч, галладаг бөгөөд энэ нь танд тохирсон дууны клипийг үнэлэхийг шаарддаг.
Өдөр бүр
La Суудал Леон Купра 290 Cupra 280-ийн шинж чанаруудыг хэвээр үлдээж, дуу чимээг эрс сайжруулж, хүч чадал дутмаг байсан ч бага зэрэг илүү HP өгдөг. Хөдөлгөөн дээр тав тухтай, практик, гэхдээ зам дээр (эсвэл зам дээр) галзуу хурдтай байх чадварыг сайшаах болно. Спорт машинд энэ хоёр талыг сайн хослуулах нь амаргүй ч Seat-д амжилтанд хүрсэн бололтой. Бараг гурван зуун морины хүчтэй 2.0 турбо хөдөлгүүрт удаан явж байгаа миль ч сайн, хэрэв та болгоомжтой хандвал 15 км/л хүртэл хурдлах боломжтой.
