Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)
Хэрэв бид түүний үнэмлэхийг хурдан харах юм бол 1 лм эргүүлэх хүч, 8 кВт (280 морины хүчтэй) турбо хөдөлгүүртэй, 155 литрийн хөдөлгүүртэй, зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар удирддаг болохыг олж мэдэх болно. Гарын авлагын дамжуулалт. Машин нь үндсэндээ 225 кг жинтэй байсан бөгөөд энэ нь үйлдвэрийн мэдээллээр зогссон байдлаас 1.320 секундын дотор 100 км / цаг хурдалахад хангалттай байсан бөгөөд мөн лангууны гарыг 6 хүртэл түлхсэн байна.
Шинэ Леон Купра өсчээ. Энэ нь илүү урт, өргөн, өндөр болсон. Бас илүү хатуу. Гэхдээ ердөө 15 фунт. Гэхдээ тэр шинэ хөдөлгүүртэй болсон. Хамгийн сүүлийн үеийн (шууд шахах) 2 литрийн багтаамжтай супер цэнэглэгдсэн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр (TFSI) нь атаархмаар хүч чадал, эргэлтийн шинж чанартай. Үйлдвэр нь 0 кВт -ын хүч, 177 Нм эргүүлэх хүчийг амлаж байгаа бөгөөд энэ нь урд дугуйны дугуйг ажиллуулдаг. Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг өөрчлөгдөөгүй, зөвхөн урвуу араагаа дахин тооцоолсон бөгөөд одоо арааны харьцаа урт болсон байна.
Энгийн Леон биш харин Купра таны өмнө зогсож байгааг та удаан хугацаанд таамаглах шаардлагагүй болно. Урд болон хойд талын илүү түрэмгий, 18 инчийн таван хошуутай титан өнгөтэй дугуй нь хангалттай зоримог тул та үүнийг алгасахгүй. Хэрэв танд аль хэдийн байгаа бол та үүнийг "FR" гэж орлуулах болно, гэхдээ энэ загвараас ялгаатай. Cupra нь хар толь, урд бамбайны дунд хэсэг бөгөөд улаан тоормосны диаметр хэмжигчийг хавсаргасан болно. Дотор нь тодорхой бус байдал бага байна. Хөнгөн цагаан дөрөө, зүүн хөлийн тавиур, гурван хэлтэй спортын жолооны хүрд, хамгийн гол нь улаан оёдол бүхий хар бүрхүүл хэлбэртэй урд талын суудал нь эргэлзээг тэр даруй арилгадаг. Ижил бодолтой ах дүүсийг (Audi S3 ба Golf GTI) мэддэг хүмүүс Леон дахь хуванцар эд ангиуд нь илүү зөөлөн бөгөөд бусад хоёроосоо бага чанарын чанартай байдаг, гэхдээ энэ нь GT-ээс хамаардаггүй. хоосон хүмүүс. түгшүүртэй байх ёстой. Уралдааны дотоод засал, хөдөлгүүрийн дээд зэргийн гүйцэтгэл нь ялгааг бий болгодог. Seat үүнд маш их анхаарал хандуулсан.
Хөдөлгүүрийн дуу сэтгэл дундуур байна. Түлхүүрийг эргүүлээд хоолойноос гарах чимээг сонсоход үйлдвэрийн амласан гүйцэтгэл нь эргэлзээ төрүүлж эхэлдэг. Дуу нь намуухан, дунд зэрэг, хэрэв та үүнийг уучилбал төхөөрөмжийн адил. Найрсаг, тайван, соёлтой. Энэ нь зөвхөн хурдасгагч дөрөө дарахад л жинхэнэ өнгө төрхийг харуулна. Дараа нь турбо цэнэглэгч бүрэн амьсгалж, хамгийн бага ажиллагааны хүрээнээс огцом татаж эхэлдэг (мөн шууд тарилгын ачаар). Нэмж дурдахад энэ нь маш тасралтгүй бөгөөд үүнийг агаар мандлын дүүргэгчээр амархан сольж болно. Турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрт тохиолддог цочрол бараг байдаггүй. Дөрөө дарж, дахин дарахад л хөдөлгүүр "агаар мандалд" арай өөрөөр хариу үйлдэл үзүүлдэг болохыг олж мэдэх болно. Гэсэн хэдий ч турбо цэнэглэгч бүрэн амьсгал авахад хэдэн секунд шаардагдана.
Нэгэнт цэнэглэхээс өөр аргагүй болсон тул ихэнх ажлаа эргэлтийн тоолуур дээр 6.400 хүртэл хийдэг. Улаан тэгш өнцөгт нь мөн тэндээс эхэлдэг. Гэхдээ хэрэв та тууштай байвал энэ нь 7.000 эрг / мин хүртэл ямар ч асуудалгүйгээр эргэх болно. Жолооны хүрд нь нарийвчлалтай, нийтэч байдаг. Уралдаанчид зөвхөн илүү нарийвчлалтай байхыг хүсдэг. Энэ нь хэт урт хөшүүргийн хөдөлгөөний сүүдэртэй хурдны хайрцгийн хувьд мөн адил юм. Гэсэн хэдий ч зам дээрх байршлын талаар бидэнд ямар ч тайлбар алга байна. Машины явах эд анги, өргөн дугуйны ачаар энэ нь маш сайн бөгөөд удаан хугацаанд бүрэн төвийг сахисан шинж чанартай байдаг (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Бүрээсний доор олон "морь" байгаа нь мэдрэгчүүдийн хоорондох шар өнгийн анивчдаг гэрэл ESP -ээр нотлогдож байгаа бөгөөд хэрэв та үүнийг унтраахгүй бол таны аялалд идэвхтэй оролцох болно. Гэхдээ үүнийг бүү мэдрээрэй. Үүнийг унтраах нь өөр асуудал юм. Энэ хугацаанд хөтчийн дугуйнууд эхний, хоёр дахь эсвэл гурав дахь араагаар ердийн хурдатгалаар зогсдог. Буланд дотоод дугуй нь газартай холбоо тасарч, Леон хамгийн сайн сайхнаа үзүүлэхээ больсон нь улам бүр сэтгэл түгшээж байна.
За, бид дахин тэнд байна. GT автомашиныг бүрэн хүчээ ашиглахыг хүсч байгаа учраас худалдаж авдаг хүмүүс нэг онцлог шинж чанараа алддаг. Дифференциал түгжээ. Тэгээд эрт орой хэзээ нэгэн цагт тэд ийм "машин" үйлдвэрлэгчдэд үүнийг санал болгох хэрэгтэй болно. Хэрэв стандарт биш бол дор хаяж нэмэлт төлбөрийн жагсаалтад орно.
Матевж Корошец, зураг: Саша Капетанович
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 26.724 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 28.062 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 177 кВт (240 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 6,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 244 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.984 см3 - хамгийн их хүч 177 кВт (240 морины хүч) 5.700 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 300 Нм 2.200–5.500 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/40 R 18 Y дугуй (Pirelli P Zero Rosso). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 244 км / цаг - 0 секундэд 100-6,8 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 л / 100 км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.375 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.945 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.315 мм - өргөн 1.768 мм - өндөр 1.458 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | 341 |
Бидний хэмжилт
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Эзэмшил: 31% / Тоолуурын уншилт: 3.962 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,9 жил ( 160 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 26,5 жил ( 204 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 5,6 / 8,6 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 6,8 / 9,3 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 245 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,5m |
| AM хүснэгт: | 39m |
үнэлгээ
Seat нь GTI машины шошгоны цаана юу нуугдаж байгааг түүнд маш тодорхой ойлгодог гэдгийг шинэ үеийнхээ Леоноор баталж байгаа нь дамжиггүй. Шинэ Леон өмнөхөөсөө ч илүү сайн, бүр илүү хүчирхэг, илүү хурдан бөгөөд хамгийн чухал нь бүр илүү ашигтай юм. Энэ нь дотоод засал болон хөдөлгүүрийн аль алинд нь хамаатай бөгөөд үүнээс юу хүлээж болохыг мэддэг, маш даруухан, галзуу зүйл хийдэггүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
зам дээрх байрлал
ESP ажил
(бараг) уралдааны интерьер
жолоодлогын байрлал
цус багадалт хөдөлгүүрийн чимээ
хэт жижиг шулуун жолооны хүрд
(бас) арааны хөшүүргийн урт хөдөлгөөн
дифференциал түгжээгүй
