BMW туршилтын хөтөч ба M2 ба M5 тэмцээний харьцуулалт
Авсаархан купе ба супер седан хоёрын нийтлэг зүйл юу вэ, булан дахь энэ аймшигт бариул хаанаас гарав, яагаад 250 км / цаг BMW -ийн хувьд юу ч биш юм
Нөхцөлийг нэн даруй тодорхойлъё: M2 тэмцээн бол бүх M загваруудын хамгийн сэтгэл хөдлөм машин юм (одоо үйлдвэрлэгдэж байгаа). Та BMW-ийн цувралд илүү хүчирхэг, хурдан автомашинууд байгаа гэж хэлж магадгүй, та зөв байх болно, гэхдээ тэдний хэн нь ч жолоодлогын процесст оролцох түвшин, зэрэглэлийн хувьд авсаархан купетэй маргаж чадахгүй. жолоодлогын таашаал. Жолоочийн мэдрэмж гэж юу вэ?
М2 тэмцээний зорилго нь зоримог төрхөөрөө эргэлзээгүй юм. Спортын купе нь ааш зангаа илэн далангүй мэдэгдээд зогсохгүй 19 инчийн өргөн дугуйнд багтахгүй шахагдсан, булчинлаг хаалт, хөргөх радиаторыг арай ядан бүрхсэн агаар сорогчийн уур амьсгал, увайгүй дуу намсгагчийг сонсохын тулд энэ тухай шууд утгаар нь хашгирч байна. арын сарниулагчийн доороос ... М2 тэмцээний жолооны ард танд хэрэггүй болно гээд сайхан ааш араншинг мартах цаг болсон бололтой. Хувилбарын онцлог шинж чанарууд нь анхны толь, урд бамбайны шинэчлэгдсэн загвар, радиаторын торны хайлсан хамрын нүхний хар лак юм.
Жилийн өмнө M2 тэмцээн нь компанийн каталогид ердийн М2-ийн оронд илүү хатуу хувилбар биш харин түүнийг бүрэн орлох хувилбар хэлбэрээр гарч ирсэн. Түрүүчийн эргэн тойрон дахь сэтгэлийн хөөрлийг ихэвчлэн эрчим хүчний нэгжийн эсрэг нэлээд олон шүүмжлэлээр тэнцвэржүүлсэн. Хэдийгээр өөрчлөгдсөн боловч нэг турбо цэнэглэгчтэй иргэний N55 хөдөлгүүр нь хэрэглэгчдийн хүлээлтийг хангаж чадаагүй юм. Үүний үр дүнд BMW өдөр бүр спортын купе гэсэн ойлголтоос бүрэн татгалзаж, үзэгчдийн маш их хүсч байсан машиныг бүр ч буултгүй болгосон.
Купегийн дугуйны ард сууж байхдаа хийх хамгийн эхний зүйл бол суудлыг доош буулгах явдал юм - М2-т буух нь гэнэтийн өндөр хэвээр байна. Нэмэлт суудал суурилуулах нь мөн өдрийг хэмнэхгүй. Мэдээжийн хэрэг, уралдааны дуулга дээр ч гэсэн М2 тэмцээнд оролцоход жижигхэн зайтай хэвээр байгаа боловч зам дээр явж байхдаа хурц үзүүртэй машинд суудлын доод байрлал илүү тохиромжтой байх нь дамжиггүй. Тохиромжгүй тохируулгын нөхөн олговрыг виртуал хэмжээс, жолооны хүрд дээр програмчлагддаг M1 ба M2 товчлуурууд, суудлын даруулга дээр өмчийн M-tricolor бүхий шинэчлэгдсэн цэвэрхэн гэж үзэж болно.
Би хөдөлгүүрийг асааж, дотор талыг нь тохируулсан яндангийн тааламжтай, шүүслэг басс дүүргэсэн. Өмнөх загвартай адил M2 тэмцээний яндангийн систем нь электрон удирдлагатай сааруулагчаар тоноглогдсон байдаг. Би хөдөлгүүрийг Sport + горимд оруулаад тохируулагчийг дахин дарна. “Эмка” -гийн хоолойд тусгай эффектүүд гарч, улам бүр хүчирхэг, эрч хүчтэй болж, хий ялгаруулах дор хэн нэгэн хүн цагаан тугалган хувин руу хэдэн арван боолтыг унагачихсан юм шиг ар араасаа ийм уналт сонсогдож байв. Яг энэ мөчид урд талын багштай машин зүүн эргэх хөдөлгөөнийг харуулсан нь акустик дасгалаас жолоодлогын зам руу шилжих цаг болсон гэсэн үг юм.
Эхний хэдэн тойрог замтай танилцах, тоормослох цэгийг тодорхойлох зорилгоор харж байгаа тул багш дунд зэргийн хурдаар явдаг тул надад машинаа тааруулж анхаарлаа сарниулах боломж байна. Хөдөлгүүрийг даган би 7 шатлалт "робот" -ыг хамгийн туйлширсан горимд шилжүүлж, эсрэгээр нь хамгийн тохь тухтай жолоодлогоо орхино. М загваруудад жолооны хүрд нь илүүдэл жинтэй байдаг ба Спорт + горимд жолооны хүрд дээрх хиймэл хүчин чармайлт надад саад болж эхэлдэг.
Эцэст нь халаалт дуусч бид бүх хүчээрээ давхилаа. Эхний минутаас эхлэн M55 / M3 загваруудаас хос турбо цэнэглэдэг S4 inline-2 нь өмнөх M200 загвартай яг адилхан байсан гэдгийг тодорхой ойлгож байна. Сочи Автодром бол моторт зориулсан маш их эрэлт хэрэгцээтэй зам боловч цахилгаан эрчим хүчний хомсдолын талаар би нэг секунд ч бодохгүй байна. Энэ нь хангалттай бөгөөд гол шулуун шугамын төгсгөлд хурд хэмжигч сум нь хязгаарлагчтай ойрхон байна. XNUMX км / цагийн дараа ч гэсэн авсаархан купе юу ч болоогүй юм шиг урам зоригтой хурдаа нэмсээр байна.
M2 тэмцээн нь шинэ хөдөлгүүртэй хамт нүүрстөрөгчийн шилэн хэлбэртэй U хэлбэртэй бөгөөд хуучин M3 / M4 загваруудад танил болсон. Энэ нь урд талын хатуу байдлыг нэмэгдүүлж, улмаар жолоодлогын хариу үйлдлийн нарийвчлалыг сайжруулдаг. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, энэ нь харьцах чадварыг сайжруулахын тулд машинд хийсэн бүх зүйл биш юм.
Би халаалтын үеэр машинаа тохируулахдаа спортын түдгэлзүүлэх горимыг дурдаагүй нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Бусад "emk" -үүдэд танил болсон мехатроник явах эд ангиудыг тохируулах товчлуурын оронд M2 Competition кабинд залгуурыг суурилуулсан бөгөөд түдгэлзүүлэлтэд дасан зохицох оронд уламжлалт амортизаторууд байрладаг. Гэхдээ энэ нь M загвар өмсөгчдөөс хамгийн залуу нь буланд үлдсэн хэсэгт ялагдал хүлээлгэдэг гэж битгий бодоорой. М2 тэмцээний Норгосны элементүүд болон булаг шанд хоёулаа тойргийн цагийг сайжруулах зорилгоор хийгдсэн болно.
Үүнийг хараал идье, Сочигийн хурдны замын эргэлт бүрт шууд утгаар нь мэдэрдэг! Компакт купе нь хамгийн тохиромжтой траекторыг бичиж, жолоодлогын хөдөлгөөнд шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд явах эд ангийн үлдэгдэл нь маш төвийг сахисан байна Michelin Pilot Super Sport дугуйны нөөц хэр сайн вэ. Мөрний хамгийн хурдан буланд ч гэсэн атгах нөөц нь зохисгүй хурдан явах боломжийг олгодог. Заримдаа тогтворжуулалтын систем нь хяналтын самбар дээрх анивчдаг дүрсээр мэдрэгддэг байсан ч би үүнийг хурдасгуур дөрөөтэй харьцахдаа өөртөө итгэх хэт их итгэл гэж аюулгүйгээр бичдэг.
Ялангуяа өмнөх М2 хөдөлгүүрээс гадна зарим шалтгаанаар тоормосонд сэтгэл хангалуун бус байсан хүмүүст BMW M GmbH-ийн мэргэжилтнүүд сайн мэдээг дуулгав. Зургаан поршений диаметр хэмжигч ба урд талдаа 400мм, хойд талдаа 4 поршений диаметртэй, 380мм диск бүхий авсаархан купед нэмэлт тоормосны системийг ашиглах боломжтой болжээ. Нэмэлт төлбөрт ч гэсэн та керамик бүтээгдэхүүнийг санал болгохгүй, гэхдээ ийм системгүйгээр хоёр хаалгыг ямар ч хурдаар үр дүнтэй болгодог.
М2 тэмцээн нь тааламжтай амт үлдээсэн. Өмнөх хүндээ сэтгэл дундуур байгаа хүмүүс хийсэн ажилд нь гайхаж, Баваричуудын шинэ бүтээгдэхүүнийг амсах болно гэдэгт итгэлтэй байна. Оросын зах зээл дээрх M2 Competition -ийн борлуулалтыг дэмжих нь авсаархан спорт машины сегментийг сонгоход тусална. Хөрөнгө оруулсан рубль бүрийн хувьд жолоочийн туршлагатай ижил төстэй харьцаатай хамгийн ойрын бөгөөд цорын ганц өрсөлдөгч бол Porsche 718 Cayman GTS юм. Бусад бүх зүйл хамаагүй үнэтэй эсвэл огт өөр лигээс үнэтэй байдаг.
3,3-ээс 0 км / цаг хүртэл 100 секунд - зарим супер машинууд ийм хурдатгалын тоогоор гайхуулж байсан. Гэсэн хэдий ч би хэнийг тоглож байна вэ? Өнөөдрийн жишгээр ч гэсэн энэ бол галзуу хурдатгал юм. BMW супер седантай холбоотойгоор ийм динамик нь нэгдүгээрт, Баварчууд үзэл суртлын үүднээс удаан хугацааны турш эсэргүүцэж байсан бүх дугуйгаар хөтөлдөг ачаар боломжтой болсон. Хоёрдугаарт, Тэмцээний хувилбарын өвөрмөц өөрчлөлтүүдийн улмаас.
M5 нь зам дээр маш байгалийн юм шиг санагддаг гэдгийг батлахын тулд удаан хугацаа шаардагдана. Техникийн тоног төхөөрөмж, тэсвэр тэвчээрийн хувьд энэ нь үнэхээр тийм юм: машин нь байлдааны горимд бүхэл бүтэн өдрийн турш тэсвэрлэх чадвартай, дугуйгаа цэнэглэх, солих цаг л хангалттай. Гэвч бодит амьдрал дээр BMW супер седан морин тойруулга дээр Реал Мадридын өмсгөлтэй Месси шиг инээдтэй харагдаж байна.
Энэхүү автомашин нь хязгааргүй автомашины жинхэнэ хооллогч бөгөөд энэ бол түүний онцгой ид шид юм. Магадгүй эдгээр нь орчин үеийн автомашинуудад байдаг хамгийн тохь тухтай, хяналттай 250 км / цаг хурдтай хурдаас зарим нь байж болох юм. М-ийн жолоочийн нэмэлт багцаар энэ үзүүлэлтийг 305 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.
Багцын талаар ярьж байна. Тэмцээний одоогийн хувилбар нь гадаад төрх байдал нь M5 седантай, эсвэл 10 онд F2013 үе дээр анх гарч ирсэн сайжруулсан багцтай холбоотой юм. Өрсөлдөөний багцтай анхны машинууд 15 морины хүчтэй байв. -аас. цахилгаан, спорт яндангийн систем, дахин тохируулсан түдгэлзүүлэлт, анхны 20 инчийн дугуй ба чимэглэлийн элементүүд. Жилийн дараа BMW 5 автомашины хязгаарлагдмал хэмжээтэй M200 Competition Edition-ийг гаргасан бөгөөд 2016 онд M3 / M4-ийн хувьд Өрсөлдөөний Багцын сонголт боломжтой болсон. Үүний үр дүнд энэхүү багц сайжруулалт нь үйлчлүүлэгчдийн дунд маш их нэр хүндтэй болсон тул Баваричууд үүнийг үндэслэн эхлээд M5, дараа нь бусад M загваруудад зориулж тусдаа хувилбар гаргахаар шийджээ.
M2-ээс ялгаатай нь Тэмцээний хувилбар дахь M5 нь ердийн M5-тэй зэрэгцэн зарагддаг боловч Орос улсад машиныг зөвхөн хамгийн хурдан хувилбараар авах боломжтой. Жинхэнэ бизнесийн ангид тохирсон седан нь өөрийн дүрийг төсөөлөхийн аргагүй хурц дүр төрхөөр хашгирдаггүй. Тэмцээний хувилбарт үндсэндээ их бие дээр хар лакаар будсан элементүүд элбэг дэлбэг байдаг: радиаторын сараалж, урд хаалт дахь агаар суваг, хажуугийн толь, хаалганы хүрээ, ачаа тээшний таган дээрх хорлон сүйтгэгч, арын бамбай хормогч. Жинхэнэ 20 инчийн дугуйнууд, дахин хар өнгөөр будсан яндан хоолойнууд ч байрандаа байна.
Гэхдээ илүү сонирхолтой зүйл бол машин доторх нүднээс далд өөрчлөлтүүд юм. Мэдээжийн хэрэг, аль хэдийн хатуу супер седаныг буулт хийхгүй арга хэрэгсэл болгох үүрэг хэнд ч байгаагүй. Тиймээс ихэнх тохиолдолд автомашин нийтийн эзэмшлийн замаар явах болно гэдгийг харгалзан үзэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч M5 тэмцээний явах эд ангиуд томоохон шинэчлэлт хийгдсэн байна. Булаг шанд нь 10% хатуу болж, газрын цэвэрлэгээ 7 мм-ээр бага, дасан зохицох чадвартай амортизаторын өөр програм хангамж боловсруулсан, урд нь бусад тогтворжуулагч бэхэлгээ гарч ирсэн, одоо ар талдаа цоо шинэ, зарим түдгэлзүүлэх элементүүд бөмбөрцөг нугас руу шилжүүлсэн. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээг хүртэл хоёр дахин хатуу болгов.
Үүний үр дүнд M5 тэмцээн нь компакт М2 купетай бараг ижил хэмнэлээр замыг тойрон эргэлддэг. Хамгийн бага өнхрөх, гайхалтай нарийвчлалтай жолоодлого, галзуу урт нуман атгах чадвар нь үүнийг хийдэг. Хэрэв супер седан нь массаас болж булангуудад секундын хэдэн фракц алдах юм бол энэ нь хурдатгал ба хурдатгал дээр амархан ялдаг. 625 л. -аас. хүч чадал ба хүчирхэг нүүрстөрөгчийн керамик нь ямар ч боломжийг үлдээхгүй. Гэсэн хэдий ч M5 тэмцээний жинхэнэ өрсөлдөгчдийг Германы том гурвын бусад үйлдвэрлэгчдийн загвар шугамаас олох хэрэгтэй. Дараагийн удаа л хязгааргүй автобахныг сонгох нь дээр.
| Биеийн төрөл | Купе | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Дугуйны дугуй мм | 2693 | 2982 |
| Жин хасах | 1650 | 1940 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, I6, турбо хөдөлгүүртэй | Бензин, V8, турбо хөдөлгүүртэй |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 2979 | 4395 |
| Макс. хүч, л. хамт. эргэлт дээр | 410 / 5250–7000 | 625/6000 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 550 / 2350–5200 | 750 / 1800–5800 |
| Дамжуулах, жолоодох | Робот 7 шатлалт, арын | Автомат 8 шатлалт бүрэн |
| Макс. хурд, км / цаг | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 4,2 | 3,3 |
| Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л / 100 км | n. d / n г. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Үнэ, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - M Driver's Package хамт | ||
