Хамгийн үнэтэй эвдрэл

Орчин үеийн машинд юу эвдрэх дуртай вэ? Маш олон зүйл, гэхдээ олон гэрийн төсвийг алдагдуулж болзошгүй алдаанууд байдаг.

Хугацааны бүс тасрах

Гинжний оронд цагны бүс ашиглах нь маргаангүй давуу талтай. Нэгдүгээрт, энэ нь илүү чимээгүй шийдэл юм, хоёрдугаарт, энэ нь хөнгөн, гуравдугаарт, хамгийн чухал нь үүнийг солих нь илүү хялбар бөгөөд хурдан юм. Эхний асуудал бол туузны элэгдэлд тэсвэртэй байдал бага байсан тул 60 мянга тутамд солих шаардлагатай байв. км. Одоогийн байдлаар солих хоорондын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, бүр 240 мянга болжээ. км. Мөн бүсээ эрт таслах магадлал хамаагүй бага. Гэхдээ ингэвэл үр дагавар нь аймшигтай байх болно.

Хугацааны бүс эвдэрсэнтэй холбоотой асуудал нь поршений хавхлагатай таарч болох хөдөлгүүрүүдийн мөргөлдөхтэй холбоотой юм. Тэдний мөргөлдөх нь хамгийн сайндаа хавхлагуудыг нугалахад хүргэдэг, хамгийн муу тохиолдолд энэ нь хөдөлгүүрийг бүрэн эвдэхэд хүргэдэг.

Засварын зардал нь юуны түрүүнд эвдрэлийн хэмжээнээс хамаарна. Толгойн харьцангуй хямд засвар нь нугалж буй хавхлагуудаас гадна хавхлагын чиглүүлэгчийг солих болно (хэдэн зуун злот + цаг хугацааны шинэ хэрэгсэл). Гэхдээ camshaft нь бас гэмтэх боломжтой. Толгойг солих нь хамгийн үр дүнтэй гэдгийг та олж мэднэ. бүлүүр-поршений систем нь поршений хавхлагуудтай уулзах үед үргэлж гэмтдэггүй, гэхдээ үүнийг үгүйсгэхгүй. Онцгой тохиолдолд эрчим хүчний нэгжийг бүхэлд нь солих шаардлагатай болж магадгүй юм. Хөдөлгүүрээс хамааран засварын өртөг нь ойролцоогоор 2-оос хэдэн мянга хүртэл байж болно. злоти.

Эвдэрсэн бүсээс болж өндөр өртөгтэй бүтэлгүйтлээс хэрхэн зайлсхийх вэ? Юуны өмнө цагны бүсийг солих зөвлөмжийг үргэлж дагаж мөрдөөрэй. Энэ нь километр эсвэл жилийн хязгаар байж болох бөгөөд дараа нь солих шаардлагатай болно. Баримтат түүхгүй хуучин машин худалдаж авахдаа цагны бүс хөтлөгчийг солих шаардлагатай. Хоёрдугаарт, солих ажлыг хугацаа солих үйлчилгээг баталгаажуулах чадвартай үйлчилгээнд даатгах хэрэгтэй. Гуравдугаарт, чанар муутай бүтээгдэхүүнээс зайлсхий. Хэрэв гараж нь энэ брэндийн машинд засвар үйлчилгээ хийж байсан туршлагатай бол бид механикийн санал болгосон бүтээгдэхүүнд найдах болно. Дөрөвдүгээрт, бардам зангаараа машин асаах гэх мэт цагны бүс үсэрч болзошгүй нөхцөл байдлаас зайлсхий.

Хос масстай дугуй

Алдартай "хос масс" буюу хос масстай flywheel нь олон мянган дизель жолооч нарт нөлөөлсөн хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ нь голчлон орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт ашиглагддаг төдийгүй зарим бензин хөдөлгүүрийн загварт ашиглагддаг. Бид яагаад тэдгээрийг ашигладаг вэ? Хос масстай нисдэг дугуй нь хийцийнхээ ачаар дамжуулалт руу дамжих чичиргээ, чичиргээг багасгаж, жин багатай хэвээр байна. Тиймээс энэ нь хурдны хайрцгийг гэмтлээс хамгаалдаг. Нөгөө талаас, дугуйны жин бага байгаа нь хий нэмэх урвалыг сайжруулж, улмаар машины динамик байдалд эерэг нөлөө үзүүлдэг.

"Нэг масстай" нисдэг дугуйны загвар нь дэлхийн хамгийн энгийн загвар юм - энэ нь тахир тэнхлэгт боолтоор бэхлэгдсэн, зөв ​​сонгосон масстай төмрийн хэсэг юм. Хос масстай нисдэг дугуйны хувьд загвар нь илүү төвөгтэй болдог. Ерөнхийдөө эдгээр нь тойрог хэлбэрээр байрлуулсан булгийн багцаар тусгаарлагдсан хоёр масс бөгөөд элементүүдийн тоо мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Алдаа дутагдлыг хариуцдаг хэсэг нь чичиргээ сааруулагч, өөрөөр хэлбэл дээр дурдсан булаг ба харилцан үйлчлэгч элементүүдийн багц юм. Энэ нь хэдэн арван мянган километрийн дараа бүтэлгүйтэх боломжтой бөгөөд түүнийг солих боломжгүй юм. Шинж тэмдгүүд нь асаах үед тогших, чичиргээ, сэгсрэх, араа солих үед тогших зэрэг шинж тэмдгүүд юм. Хос масстай нисдэг дугуйг бүрэн солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэмэлт зардалд хүргэдэг. Хөдөлгүүрийн загвараас хамааран дугуй нь өөрөө 1500 PLN-ээс 6000 PLN хооронд үнэтэй байдаг. Үүн дээр шүүрч авах, ажил солих ажил нэмэгдсэн.

Flywheel-ийн ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой юу? Тийм ээ, гэнэт хөдөлж, шүүрч авах, араагаа жигд солихоос татгалзахад хангалттай. Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг дээр хол зайд зөөлөн жолоодох нь хотын нөхцөлд динамик жолоодлогоос хамаагүй дээр байдаг нь нууц биш юм.

Хамар

Өнөөдөр дизель форсунк нь маш хэцүү ажил хийх ёстой нарийн төвөгтэй нэгжүүд юм. Загвар эсвэл үйлдвэрлэгчээс хамааран тэдгээрийг засах боломжгүй байдаг. Ийм тохиолдолд эзэмшигч нь ноцтой зардалтай тулгардаг.

Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүдийн дийлэнх нь Common-Rail эрчим хүчний системийг ашигладаг. Үүнийг форсункууд холбогдсон өндөр даралтын төмөр зам гэж нэрлэдэг. Тэд цахилгаан соронзон эсвэл пьезоэлектрик удирдлагатай байж болно. Эхнийх нь засвар хийхэд харьцангуй хялбар, сүүлийнх нь бүр дорддог. Үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн засвар хийхээр төлөвлөдөггүй тул тэдний эвдрэл нь ялангуяа хурц юм. ASO-ийн шинэ хушууны багцыг авахаар явж, заримдаа та 20. PLN хүртэлх хэмжээг хангаж чадна. Одоогоос хоёр жилийн өмнө Японы дизель хөдөлгүүрт пьезо цахилгаан форсунк үйлдвэрлэдэг Денсо компани бодлогоо өөрчилснөөр пьезоэлектрик форсункуудыг дахин үйлдвэрлэсэн энэ компаниас авах боломжтой боллоо.

Элсэн форсункийн шинж тэмдэг өөр өөр байж болно. Ихэнх тохиолдолд эхлэхэд хэцүү, жигд бус сул зогсолт, хар утаа эсвэл өөрөө унтрах нь удахгүй болох зардлын ердийн шинж тэмдэг юм. Инжекторыг нөхөн сэргээх үнэ нь голчлон тэдгээрийн дизайнаас хамаарна. Хамгийн хямд нь хуучин төрлийн (хавар) бөгөөд тэдгээрийг хуучин алдар нэрийг нь сэргээн засварлахад нэг багц нь 200 орчим зл болно. Шахуургын форсунк нь илүү үнэтэй байдаг тул үнэ нь багц тутамд 600 PLN-ээс эхэлдэг. Common-Rail форсункийн бүрэн ажиллагааг сэргээхэд ихэвчлэн 2,5-3 мянган PLN зарцуулдаг. злоти. Гэхдээ бүх барилгыг сэргээж чадахгүй гэдгийг санаарай.

Турбо цэнэглэгч

Орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрт турбо цэнэглэх нь ердийн зүйл болж байна. Өнөөдөр үйлдвэрлэсэн бараг бүх дизель хөдөлгүүрүүд, мөн нэмэгдэж буй бензин хөдөлгүүрүүд дор хаяж нэг турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байх болно.

Турбо цэнэглэгч нь агааржуулагчтай хөдөлгүүртэй харьцуулахад цилиндрт илүү их агаар шахах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр нэг мөчлөгт илүү их түлш зарцуулдаг. Үр дүн нь нүүлгэн шилжүүлэлт багатай илүү их хүч юм. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь эргэлтийн моментийн муруй нь ашиглах боломжтой эрг / мин мужид тэгш байхаар тохируулагдсан бөгөөд ингэснээр эрчим хүчийг жигд дамжуулж, тодорхой түлшний зарцуулалт багатай байдаг.

Турбо цэнэглэгч нь маш үнэтэй хөдөлгүүрийн эд анги юм. Үүнд тэдний дизайн нөлөөлдөг. Ротор нь маш өндөр эргэлтийн хурдтай, 200 хүртэл ажиллах боломжтой байхаар эд ангиудыг маш болгоомжтой хийдэг. rpm Энэ нь зөв тосолгоог шаарддаг. Үүнтэй холбоотой аливаа хайхрамжгүй байдал нь ноцтой уналтад хүргэнэ. Элэгдлийн шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн тосны хэт их хэрэглээ, хөх утаа, хүч алдагдах, эсвэл дугуй асаах үед хүчтэй шүгэл юм.

Турбо цэнэглэгчийг засварлах, нөхөн сэргээхэд оролцдог үйлчилгээний тоо нэлээд их байна. Загвараасаа шалтгаалаад янз бүр байж болох ч үнэ нь тодорхой түвшинд тогтворжсон. Тогтмол ирний геометр бүхий хамгийн энгийн турбо цэнэглэгч загваруудыг 600 PLN-ээс 1200 PLN хооронд үнээр ашиглах боломжтой. Бид турбиныг задлах, цэвэрлэх, засварын иж бүрдэл ашиглахаас бүрдэх үндсэн нөхөн сэргээх тухай ярьж байна. Босоо ам эсвэл турбиныг солих зэрэг илүү ноцтой эвдрэлүүд нь 1000 PLN-ээс 2000 PLN хооронд үнэтэй байдаг. Ийм тохиолдолд нөхөн сэргээгдсэн турбин худалдаж авах нь илүү дээр эсэхийг олж мэдэх нь зүйтэй (зардал 1200-2000 PLN). Хэрэв бид хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчтэй (VGT) харьцаж байгаа бол зардал нь нэмэлт PLN 150-400-аар нэмэгдэж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч зөвхөн зохих тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тусгай цехүүд засварын ажлыг хийх ёстой.

Турбо цэнэглэгчийг жигд ажиллуулахын тулд хэрхэн арчлах вэ? Ердийн турбины ашиглалтын хугацаа 200 мянга орчим байдаг. км. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын техник муу, засвар үйлчилгээг үл тоомсорлосноор энэ миль нь ердөө 10 миль болж буурдаг. км. Нэгдүгээрт, турбо цэнэглэгч нь чанартай тос байнга нийлүүлэх шаардлагатай гэдгийг санаарай. Газрын тосны хэт их хөгшрөлтийг зөвшөөрөх ёсгүй, учир нь энэ нь тосолгооны системд чийгийн харагдах байдалд хүргэдэг. Мөн агаар, тосны шүүлтүүрийг тогтмол солих хэрэгтэй гэдгийг санаарай. Үйл ажиллагааны хувьд хамгийн чухал зүйл бол турбиныг хатуу жолоодлого хийсний дараа "хөргөх" бөгөөд хөдөлгүүрийг шууд унтраахгүй байх явдал юм. Хэрэв бид эрчим хүчний нэгжийн бүх боломжуудыг ашиглахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд машин нь Start / Stop системээр тоноглогдсон бол үүнийг идэвхгүй болгох нь дээр.