Infiniti QX50 ба LR Discovery Sport туршилтын хөтөч
Англи, Японы кроссоверууд - хоёр бүрэн эсрэг тэсрэг, гэхдээ бараг ижил үнэтэй бөгөөд хоёулаа "гадаа машинууд" -ын нэг ангилалд багтдаг.
"Би хийсэн зүйлээ өөрчлөх үү? 80 настай Брукс Стивенс залуу америк сурвалжлагч руу ширтэх гэж ганхав. -Тийм ээ! Учир нь энэ бүхэн аль хэдийн найдваргүй хуучирсан.
Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийг шүтэн бишрэгчид Стивенсийг Генри Фордтой адилтгаж, Hydra-Glide мотоциклоо шүтлэг бишрэл болгон өргөжээ. Гэхдээ гадаадад, хэрэв үйлдвэрлэлийн дизайнерыг санаж байвал зөвхөн нарийн тойрог дотор л байх болно. Гэхдээ дэмий хоосон, учир нь Брукс Стивенс энэ машиныг зурж, бүх SUV (Sport Utility Vehicle) сегментийн өвөг болсон юм. Jeep Wagoneer өргөсөн вагоныг гаргаснаас хойш хэдэн арван жилийн дараа хүн бүрийг ялгаагүйгээр "сувами" гэж нэрлэнэ гэж америк хүн төсөөлж ч чадахгүй байв. Жишээлбэл, Infiniti QX50 ба Land Rover Discovery Sport -ийг авч үзье.Энэ нь бараг ижил үнэтэй бөгөөд хоёулаа нэг төрлийн "зугаа цэнгэлийн машин" -д багтдаг.
Жийпнүүд тойрог замын гаднах Москва шиг ердийн дүр төрхөөсөө холдож байгаа тул кроссоверуудын дунд та Стивенсийн санааны биелэл болох эрс өөр хувилбаруудыг хялбархан олох боломжтой. QX50 ба Discovery Sport хоёулаа эрч хүчтэй эзэдэд зориулсан загварууд боловч цэвэршүүлсэн "япончууд" хотын гөлгөр асфальтыг хааяа хотоос гадуур гарахыг илүүд үздэг бол Ланд Ровер дуртай бөгөөд хамгийн чухал нь Истра ба орцонд шороо зуурах аргыг мэддэг. Удмурт дахь саарал хэлбэртэй байшингуудын дэвсгэр дээр эвдэрсэн асфальт барьсан Оросын хатуу ширүүн бодит байдлаас огтхон ч ичдэггүй.
QX50 нь энэ жил шинэчлэгдсэн бөгөөд энэ нь маш хэвийн бус сэргээн засварлагч байсан. Ихэвчлэн нүүрээ засах нь янз бүрийн бампер, радиаторын сараалжтай, бага тохиолдолд - шинэ оптик, өөрчлөгдсөн бүрээс, маш ховор тохиолдолд - өөр хөдөлгүүрийн хүрээг хэлдэг. Инфинити нь аль хэдийн эв найртай харагдах байдлыг сайжруулаагүй, харин кроссоверыг зүгээр л сунгасан. Шинэчлэгдсэний дараа QX50 нь 8 см-ээр урт болсон - энэ нь үеийн өөрчлөлтийн хувьд ч их юм. Япончууд HD, Super, Slim, Long гэсэн угтвар бүхий бүх зүйлд маник хүсэл тэмүүлэлтэй хятадуудын шаардлагыг хангахын тулд ийм алхам хийсэн.
Land Rover Discovery Sport бол нэмэлт см-ийн тухай түүх юм. Энэхүү загвар нь амьдралынхаа мөчлөгийг найдваргүй дуусгасан Freelander-ийг орлуулав. Дашрамд дурдахад амьдралын насан туршийн онолыг Брукс Стивенс гаргасан юм. Үүний дагуу аливаа үйлдвэрлэгч автомашины хөгшрөлтийг төлөвлөх ёстой, өөрөөр хэлбэл дизайн нь хэрэглэгчдэд хамаагүй мэт санагдах тэр үеийг нарийн тодорхойлж, тэд загвараа худалдаж авахаа болих ёстой. Фрийландерын хувьд төлөвлөгөө нь бүтсэнгүй: угсрах шугам дээр байх сүүлчийн жилдээ ч кроссоверыг өрсөлдөгчдөөс нь дордуулж худалдаж авсангүй. Гэхдээ англичууд ямар нэгэн зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай хэвээр байсан: олон нийтийн зах зээл тоглоомын дүрмийг удаан хугацаанд эсэргүүцэж чадахгүй.
Freelander-ийн залгамжлагч нь мэдэгдэхүйц том болж, шинэ платформ дээр баригдсан, илүү үр ашигтай мотороор тоноглогдсон, дотор нь илүү сайн тохирсон байв. 212 мм-ийн газрын цэвэрлэгээ, бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулалтын горимыг тохируулах систем бүхий сегментийн стандартаар бартаат замын хамгийн ноцтой боломж нь Газар нутгийн хариу арга хэмжээ юм: Өвс / Хайрга / Цас ("Өвс / Хайрга / цас "), шавар / рут (" шавар ба ховил ") ба элс. Шаварлаг горимд Discovery Sport нь бартаат замын толгод руу гөлгөр асфальт шиг авирдаг. Нууц бол энэ багц тохиргоонд электроникууд хальтиргаа гулсахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд кроссовер нь хоёр дахь дамжуулалтаас эхэлдэг тул хөдөлгүүрийн хүчнээс биш харин эргэлтээс хамгийн их үр нөлөөг өгдөг. "горим. Эгц уруудах үед Discovery Sport-ийг замын дугуй л унагаадаг бөгөөд гишгүүр нь найдваргүй бөглөрдөг. Бага зэрэг илүү хий - мөн кроссовер аль хэдийнээ хамгийн дээд цэгтээ очсон боловч энэ нь ажиллахгүй байна: цоожтой дугуй шиг цоожтой дугуйнууд дээр SUV өөрийн хүслийн эсрэг бууж ирдэг.
Үүнтэй ижил зам дээр Infiniti QX50 нь урьдчилан таамаглахуйц айдаст автаж байна: эсвэл ховил, өндрийн огцом уналтаас айдаг, эсвэл бохирдохыг хүсдэггүй. Гэхдээ "япончууд" -ын хоёр ксенон оптикийн туйлын арчаагүй байдлыг унших боломжгүй юм. 165 мм-ийн зайтай газар нь диагональ унжсан жижиг суваг давахад хангалттай байв. Тэрбээр бахархаж, хөргөх сэнсний хоёр дахь хурдаар амьсгаагаа авсан боловч гулгамтгай толгод руу довтолж эхлээгүй - энэ бол түүний бизнес биш байв.
Хурдан үед Гарет Бэйл, Кутузовскийн хэтийн адил хүчний харьцаа шал өөр болно. Land Rover Discovery Sport нь садар самуун "урт" жолооны хүрдтэй тул энд тийм ч чадварлаг биш бололтой. Урвал бага зэрэг удааширсан боловч зорчигчтой харьцах жийп дугуйны (245/45 R20) дугуйны стандартаар ийм ийм цэвэрлэгээ, асар том амлалт өгөхийг хэн ч амласангүй. Discovery Sport нь өндөр кроссоверуудын залхуурал бүхий эгнээнээс шумбаж, зорчигчдын явах эд анги дээр суурилуулсан QX50-ийн хурднаас доогуур байх болно.
Infiniti нь Nissan FM -ийн уртааш чиглэсэн архитектур дээр суурилдаг. Энэхүү платформын гол онцлог нь тэнхлэг хоорондын зайд шилжсэн хамгийн их мотор юм. Ийм байдлаар япончууд хоёр асуудлыг нэг дор шийдсэн: тэнхлэгийн дагуу жингийн хуваарилалтыг бараг төгс болгов (зөвхөн BMW X1 -ийн урд талд), биеийн эргэлтийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэв. Гайхалтай нь FM бол гайхамшигтай Nissan Skyline спорт машины орчин үеийн архитектур юм. Тайвширсаны үр дүнд QX50 нь өөр нэг дунд оврын седаны атаархлыг төрүүлдэг. Гэхдээ тавцангийн өөр нэг тал бий: түдгэлзүүлэлт нь TTK -ийн үе дээр шаргуу ажиллаж байсан эсвэл трамвайн зам дээр чичирч байсан спортын удам угсааг сануулах болно.
Discovery Sport-ийн тэвчээртэй сул байдал нь Фордын EUCD платформыг туршиж үзсэн инженерүүдийн үр дүн юм. Гурав дахь эгнээний суудлыг кроссоверын дотор талд байрлуулах боломжгүй байсан боловч Discovery Sport цуврал киног гаргахаас хоёр жилийн өмнө үйлдвэрлэгч нь уг загварыг долоон хүний суудалтай болгоно гэж мэдэгдэж байсан. Британичууд асуудлыг өвөрмөц дэгжин байдлаар шийдсэн бөгөөд тэд MacPherson маягийн арын суспензийг авсаархан олон холбоосоор сольсон байв. Тэр мэдээжийн хэрэг Холливудын инээмсэглэлийг суулгасан мэт харагддаг, гэхдээ энэ нь Evoque-ээс илүү их өнхрөх боломжийг олгодог ч гэсэн даалгавраа амжилттай биелүүлдэг.
Гэхдээ "Япон" Диско Спортын цаана эргэлдэж байх нь шулуун шугам дээр ангийнхаа хүүхдүүдэд боломж үлдээхгүй. Суурь Land Rover нь 2,0 морины хүчтэй, 240 литрийн багтаамжтай "дөрөв" -өөр тоноглогдсон. ба 340 Нм эргүүлэх хүч, харин QX50 бол байгалийн эрмэлзэлтэй V6 бөгөөд 222 морины хүчтэй. 253 Ньютон тоолуур. Дашрамд хэлэхэд эдгээр нь огт өөр сургуулиуд бөгөөд хурдны хайрцгуудын хувьд англи хэлний хөдөлгүүр нь технологийн дэвшилтэт дасан зохицох чадвартай есөн шатлалт "автомат" XF, японых нь сонгодог зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан байдаг.
Ялгаа нь явж байх үед хурцаар мэдрэгддэг: Discovery Sport нь хамгийн сайн зүйлийг хийхийг хичээдэг араагаар эргэлздэг, гэхдээ заримдаа хэтэрхий ухаалаг байдаг тул энэ нь үргэлж байдаг шиг болж хувирдаг. QX50, шулуун шугамаар ажилладаг: таслах, шилжүүлэх, таслах. Тиймээс долоон удаа. Гэхдээ илүү их эргэлтийн хүчээр Английн кроссовер 100 секундэд 8,2 км / цаг хурдалдаг бол "япончууд" үүнийг хийхэд 9,5 секунд зарцуулдаг. Өөр нэг зүйл бол Infiniti-ийн динамик нь илүү амьд, илүү үнэн байдаг - "зургаан" -ын жинхэнэ шуугиан, шудрага солилцоо, хоосон "доод түвшин".
Дотор нь QX50 нь пикселжүүлсэн мултимедиа дэлгэц, 90 градусын гар, урд талдаа зууван цагтай ижил Infiniti хэвээр байна. Загварын индекс нь Q50 седантай ижил боловч кроссовер нь седангийн дотоод засалтай ижил төстэй зүйлгүй юм. Ниссан X-Trail шиг монохромат залгуур, жолооны хүрдтэй уйтгартай самбараас бусад тохиолдолд. Гэхдээ "япончуудын" архаизм бүрт зузаан арьсаар хийсэн урд самбар доторлогоо эсвэл жинхэнэ модоор хийсэн оруулга зэрэг нь дээд зэрэглэлийг уншдаг. Land Rover-ийн философи нь өөр өөр болсон: Discovery Sport нь дээд зэрэглэлийн дүр эсгэдэггүй, гэхдээ бамбай өгөх нь түүний л асуудал юм. Кроссоверын дотоод хэсгийг дээд зэрэглэлийн Evoque-ийн загваруудын дагуу зүссэн бөгөөд зөвхөн өнгөлгөөний материалаар ялгаатай байв. Энд - материал нь илүү бүдүүлэг, лакны оронд царцсан оруулга, хөнгөн цагааныг хуванцараар сольсон.
Брукс Стивенс 1995 онд нас барж, автомашины зах зээлийг хамгийн алдартай сегмент болгон үлдээв. Баатарууд, ялагдагчид, өсвөр үеийнхэн эсвэл удам дамжсан бестселлерууд, 50 долларын үнэтэй дээд зэрэглэлийн Infiniti QX32 эсвэл 277 доллараар бартаат замын Discovery Sport-ийг бид ямар машин ярьж байгаагаас үл хамааран дизайнер: "Та үйлчлүүлэгчдээ байнга суулгаж байх хэрэгтэй. өмнөхөөсөө арай илүү шинэлэг, илүү сайн зүйлийг эзэмших хүсэл. "
| Infiniti qx50 | LR Discovery Sport | ||
| Төрөл | Вагон | Вагон | |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Дугуйны дугуй мм | 2880 | 2741 | |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 165 | 212 | |
| Их биеийн хэмжээ, л | 309 | 479 | |
| Жин хасах | 1843 | 1744 | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, агаар мандал | Бензин, хэт цэнэглэгдсэн | |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | 2496 | 1999 | |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Бүрэн, 7AKP | Бүрэн, 9AKP | |
| Макс. хурд, км / цаг | 206 | 200 | |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 9,5 | 8,2 | |
| Түлшний зарцуулалт, дунджаар, л / 100 км | 10,7 | 8,2 | |
| Үнэ, $. | 32 298 | 36 575 |
